Жигули хот род


Первый отечественный хот-род (custom) на базе ГАЗ-21 и BMW M3

На этот раз статья будет не о каком то "заморском" редком суперкаре, а об отечественной разработке, единственного в своем роде автомобиля. Почему я решил написать эту статью? Ну, во-первых, про этот автомобиль я прочитал в журнале "МОТОР" когда мне было всего 11 лет и до сих пор помню эту статью и его красивые линии на фотографиях. Во-вторых, этот автомобиль был одним из родоначальников кастомайзинга в России. В-третьих больше про этот автомобиль я не слышал и мне интересна его судьба, как никак уже 17 лет прошло.

Сначала расскажу немного о создателях этого автомобиля, легендарном коллективе "EL Motors". Компания была образована осенью 1995 года, когда большая часть коллектива покинула кострукторское бюро «КАРДИ» и образовала фирму «Эль Моторс», руководителем которой стал Ройтман Эдуард Исаакович.Ими были созданы удивительные на тот момент автомобили, типа Москвича 401 на базе 325-й БМВ в кузове е36, ЗИМа на базе Митсубиси Паджеро, ЗАЗа 965 с двумя двигателями от спортбайка YAMAHA YZF R1 и прочие…Но речь не о них, а о совсем другом автомобиле, ее создание началось в 1996 году, а заказчиком выступил частный инвестор (слышал, что машину делали для Черномырдина). Сначала была синяя BMW M3 в кузове е36. Почти новая. По ней прошлись пилой, отчиркнув крышу, двери и крылья. Потом начались поиски подходящей «Волги». «Волга» нужна была 1957-1958 годов выпуска, так как впоследствии передняя часть автомобиля стала другой. Таких машин было выпущено всего 30 тысяч, и все понимали, что время пощадило ничтожно малое их число. Поэтому пускать под нож можно было только бесповоротно мертвую. В 1996 году самая убогая «Волга со звездой» была найдена и куплена за $2000.

Редкое фото, во время покраски.

 

Так началась постройка хот-рода BMW M3 + ГАЗ 21. По терминологии EL Motors, RCM означает Road Coupe Moscow.

 

RCM является наглядным пособием по теме: как сделать не просто хот-род (или как меня тут знатоки поправляют, называя кастомом), а красивый автомобиль. А для этого, само собой, нужны красивые технологические решения. Понадобился год, чтобы из двух «разнокалиберных» автомобилей создать это неповторимое изделие. У несущего кузова нет дополнительных подрамников и вспомогательного каркаса. Для придания большей жесткости были усилены лишь лонжероны и стойки крыши.

 

Платформа BMW M3 осталась без изменений. Более того – никоим образом не затронуто взаимное расположение силового агрегата, подвесок, моторного щита, педального блока, рулевой колонки, дверного проема и передних кресел. Это самое важное решение в данной машине, выгодно отличающее ее от других хот-родов, где на заново сваренном каркасе собраны отдельные «разномастные» агрегаты со множеством «переходников и адаптеров». Здесь же все технологичнее и надежнее – есть современное шасси, не нуждающееся в доработке, которое «обшивается» ностальгическим железом и хромом. От BMW отрезали только стойки крыши и все наружные панели. Таким образом силовая структура кузова ниже крыши была сохранена, и уже к его остаткам «пришили» панели от «21-й».

 

То, что под капот «Волги» можно впихнуть компактную рядную «шестерку» BMW, понятно каждому. Только на сей раз поступили наоборот – «волговскими» капотом и крыльями «накрыли» 286-сильный двигатель. Верхний контур «волговских» передних крыльев должен был лечь на линию капота BMW. Чтобы увязать нижние кромки крыльев с платформой, сохранив тем самым дорожный просвет, их обрезали. А чтобы колеса при этом могли поворачиваться на прежний градус, не задевая о крылья, увеличили арки и заново сделали отбортовку. Передние крылья «Волги» по сравнению с «бээмвушными» имеют больший свес, но меньшее расстояние от арки колеса до дверного проема.

 

Кроме того, «Волга» имеет прямой вертикальный контур двери, а BMW – криволинейный. Чтобы состыковать передние крылья с проемом двери, их пришлось удлинять. При этом от BMW был оставлен не только дверной проем, но и внутренние панели (каркас) двери с замками и электростеклоподъемниками. Капот. «Привязка к местности» проводилась с двух сторон. Передняя часть должна была сопрягаться с обводами и профилем крыльев, задняя же навешивалась на щит моторного отсека BMW. Посему капот удлинили соответственно крыльям и уже удлиненную заднюю часть вывели непосредственно к стойкам крыши (у настоящей «Волги» капот заканчивается не у стоек, а у щита моторного отсека).

 

 

Задние «волговские» крылья оказались на уровне подкрылков BMW. По «вертикали» все более или менее ясно – низ крыла обрезается. А вот от расположения заднего крыла «по горизонтали» во многом зависела стремительность образа хот-рода (кастома). Тут потребуется небольшое «геометрическое» пояснение. Дело в том, что через заднее крыло проходит «волговская» выштамповка («росчерк молнии»), начинающаяся с ободка фары на переднем крыле и «режущая» всю боковину «21-й» до задних фонарей.Композиционный центр «росчерка» находится на задней двери и имеет форму изогнутой углом полосы. Часть полосы, идущая от вершины угла вниз, левой стороной «уходит в землю» в пятне контакта заднего колеса с дорогой, правой – тоже, но уже строго по касательной к колесу. Все это можно представить как группу геометрических фигур, состоящую из круга (колесо), равностороннего треугольника (часть задней двери, ограниченная полосой) и ромба (хромированная декоративная пластина на нижнем краю «уходящей в землю» части полосы).

 

«21-я» считается одной из красивейших машин своего времени во многом благодаря именно оригинальной и правильно выдержанной композиции кузова.Так что перед создателями купе стояла задача ее не нарушить (при том, что сохранить «волговские» пропорции нижней части кузова и крыши никакой возможности не было). И от того, в какую сторону сместятся линии выштамповки, в большой степени зависел образ машины в целом. Было найдено простое и, может быть, единственно верное композиционное решение: воображаемая прямая, делящая вышеуказанный угол пополам, должна проходить через центр заднего колеса. При этом верхняя грань хромированного ромбика (единственная оставшаяся деталь нижнего яруса бокового декора «Волги») тоже находится на уровне этого центра. Таким образом были определены «координаты» задних крыльев относительно колес и базы автомобиля.

 

 

При сравнении габаритов этого автомобиля и седана 21 может возникнуть некоторая путаница. Машины 1957 и 1959 модельных годов имели длину 4830 мм. Именно такой автомобиль был использован и при постройке купе RCM. С 1962 года ГАЗ-21 стал короче на 50 мм – за счет упразднения массивных клыков на бамперах спереди и сзади. Мастера EL Motors использовали бамперы с модели 1962 года. Поэтому расчет длины купе надежнее вести от числа 4780. Автомобиль получился на 30 мм длиннее «Волги». Из них 10 мм пошли на колесную базу (2710 мм у BMW M3 против 2700 мм у седана), остальные 20 мм – на задний свес.

 

 

Ширина хот-рода (кастома) осталась «волговская» – 1800 мм по углам бамперов. Высота – 1340 мм. Это на 280 мм меньше, чем у «Волги», в том числе на 140 мм – за счет укорачивания стоек (высота средней стойки купе – 260 мм против 400 мм у седана). С одной стороны, понятно желание сделать автомобиль как можно ниже. С другой – опущенная крыша не должна мешать обзорности и комфорту. Создатели купе решили, что высота 1340 мм для него самая подходящая. Число взято фактически с потолка… 1340 мм – это высота потолка BMW M3. Высота купе RCM равна высоте автомобиля-носителя агрегатов! То есть при такой же, как у BMW, компоновке сидений и важнейших органов управления – руля, педального блока и рычага коробки – посадка водителя автоматически получилась эргономичной – точь-в-точь, как в «М-третьей».

От высоты крыши зависит величина угла поперечного наклона стоек. Она должны быть согласована с кинематикой стеклоподъемников – обеспечивать непрерывное и плотное скольжение бокового стекла. В данном случае наклон был возможен только минимальный. Поэтому возникла необходимость в расширении крыши. Нормальная «волговская» была располовинена и расширена вставкой-фрагментом. По горизонтали же она была выставлена так, чтобы водоотводный желобок на задней стойке зрительно ниспадал в центр заднего колеса. Это еще раз подчеркнуло композиционную завершенность кузова купе (эффект был усилен хромированной накладкой на желобке).

 

Рамка лобового стекла и ее хромированная облицовка – фрагментарно «волговские». Само стекло изготовлено специально для этой машины. Его «обслуживают» три «дворника». Третий, дополнительный, имеет собственный электромотор. Двери без оконных рамок. Вместо гнутых боковых стекол BMW применены плоские, с наклоненными «рельсами» от «Волги». При этом немецкий механизм стеклоподъемника и электромотор также наклонены. С нажатием кнопки на дверной ручке стекло опускается на несколько миллиметров, высвобождаясь из П-образного уплотнителя. При закрытии двери, после срабатывания механизма замка, оно встает обратно в уплотнитель.

 

 

Салон не столь радикален, как экстерьер и как того ожидаешь от хот-рода. Все очень спокойно. Навязчивое присутствие BMW (кожа, дерево) не дает в полной мере почувствовать прелесть нашей главной машины 60-х. От «Волги» остались только огромные часы. Такие культовые предметы, как ламповый приемник и полукруглый спидометр, исчезли. Впрочем, это не так уж и важно, если сквозь лобовое стекло видишь на капоте зад убегающего от тебя оленя.

 

И последнее. Страна должна знать своих хот-роддеров по именам. Михаил и Дмитрий Петренко, Семен Иванов, Денис Панфиль, Юрий Черненко, Эдуард Ройтман – делали эту машину.

Мне очень интересно, что сейчас с этим автомобилем, уже очень давно про него ничего не слышно, если у вас есть информация, пишите!

Часть текста взята из журнала "МОТОР".

 

Источник

4kolesa.mirtesen.ru

Хот-роды в России: стильное будущее старых машин

Проект ЗиЛ-130 Кастом-трак.

Хот-роды – автомобили, собранные из металлолома старых машин, с мощным двигателем и уникальным внешним видом. Движение по созданию таких автомобилей зародилось в США и достигло России только в последние десятилетия. Многие мастера, засучив рукава, начали работу над такими проектами. В этой статье показаны самые стильные из них.

Российский хот-род «Бешеная кабина»: кабина ЗиЛ-157 и восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-41 под длинным капотом.

Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов и до появления мускул-каров. В это время можно было купить по дешевке древнюю «жестянку» – автомобиль с неплохим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных машин тех лет, ставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Моторы V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности форсирования. Для облегчения машины удалялись крылья, капоты, бамперы, а иногда – крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности, задние колеса ставились увеличенной ширины. Каждый хот-род по своему уникальный. Не бывает двух идентичных машин, это практически невозможно.

Украинский Chip Fishman GAZ 51 Pickup HOT ROD FACTORY на агрегатах Ford Transit.

Для постройки российских хот-родов берут кабины узнаваемых советских легковушек или грузовиков. На них ставятся V-образные восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗиЛ, ЗМЗ или иностранных фирм.

Москвич-400 «Hot-Rod» Custom от российских мастеров.

4-литровый «Москвич» в 300 л.с. с автоматической коробкой передач.

«Маззи» – хот-род из древнего МАЗ’а.

Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, российскими мастерами был построен хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть взяты с внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил мощности передаются на колеса через автоматическую коробку передач и придают достаточно ускорения этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска выполнены индивидуально для этого автомобиля.

Кузов «Маззи» отделан красным деревом.

Стилистика грузовиков 50-х: стальная приборная панель, минимум пластиковых деталей.

Реализация пикапа ЗиЛ-130 RT.

На этом огненном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 объемом 8,1 л с автоматической КПП. Такая машина не оставит равнодушной никого.

Обшитый деревом борт проекта ЗиЛ-130 Кастом-трак подчеркивает стиль 60-х годов.

Среди восстанавливаемых автомобилей особняком стоит стиль rat-look. Специально небрежно покрашенные или попросту ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызывать непонимание, поскольку ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С rat-look все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.

Volkswagen Golf II, на котором ржавчина используется как элемент отделки кузова.

Спорный проект ВАЗ-21099, по которому сразу и не скажешь: это развалюха или творческий подход к оформлению автомобиля.

chert-poberi.ru

ЗИЛ 130 SRT10 - Hot Rod Russian Edition

Друзья, всем привет. Продолжаем историю создания уникального и очень интересного проекта ЗИЛ 130. Интересно узнать на базу какой машины создан это Зил? Тогда советую почитать первую часть.

Ну а если ты уже почитал первую часть, продолжим. И так в прошлый раз мы остановились на подвеске, точнее на занижении. Зилок в стиле stance, что то новое не правда ли? Корму Зилка получилось опустить на целых 6 см, путем переделки серьг рессор.

Ниже машину не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины порезаны на полтора витка. Сначала отрезали больше и…машина легла на отбойники.  Пришлось переделывать все назад. Такова уж кинематика подвески что при данном варианте сохраняется минимально допустимый ее ход.

С задней частью несколько проще. Во первых очень сложно было открутить закисшие во втулках болты крепления серьг. Во вторых просто повезло что была в наличии сталь необходимой для сохранения прочности толщины. И еще одно — из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автомата, получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем просвете просто не выехать из гаража…

В итоге высота Зила составляет 1.90 м, у стандартного зила 2.40, так что разница не много ни мало пол метра. По колесам спереди оставить диски которые на фото, но немного расширить колею путем проставок, резина будет 245/75/16, а вот сзади будут разварки и резина в районе 295-315/70/R16.

Теперь немного о выхлопной системе. Выхлоп прост как 5 копеек, две 63 трубы переходят в банку Ф76мм, разница в длине сделана намеренно чтобы звук был просто шикарный. Создано все это из нержавейки.

Еще раз повторюсь проект уникален и он просто обязан обладать симпатичной мордашкой и таким дизайном который врезается в память. Насчет запоминающегося дизайна вопросов нет, но вот передняя часть нуждалась в доработке. Самодельный бампер или модное нынче слово полный кастом, был изготовлен и уже красовался на передней части.

Небольшое сравнение со стоковым 130м. На фото видна некоторая разница в высоте.

Один из основных этапов проекта. Основная причина — автомобиль создается так скзать для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой все-таки негатив всплывает. Ну очень неповоротливый автомобиль — чтобы выехать из гаража нужно сделать очень много перестановок между машинами, колоннами и пр. Это не хорошо.

И так поехали. Кузов снят, кардан, бак, магистрали сняты, пила заточена.

Творческий процесс художественной резки болгаркой в самом разгаре.

После изменения пропорций, автомобиль приобрел новый вид.

А теперь самое вкусное. Мне кажется если бы Зил выпускал такие машины с завода они пользовались бы спросом.

Многие интересуются, почему поставили на машину такой маленький мотор — 4.2 литра да еще и V6!

Начнем с того что «овощной V6» является строкерной версией (объем увеличен с 3.8 до 4.2 л. двигателя, ставившегося на Мустанги.

А теперь по пунктам.

1. Финансовый вопрос.

Покупка V8 предполагает значительные капиталовложения, ибо, даже скромный по объему двигатель v8 в хорошем состоянии будет стоить немалых денег. А V6 достался мне вместе с донором.

2. Вопрос экономичности.

Меньше объем двигателя — меньше расход топлива. Машине летом почти каждый день кататься — иначе какой смысл в ее создании? Форд Бронко 5.0 — очень прожорливый автомобиль, несмотря на впрыск и далеко не рекордный объем. В общем, цены на бензин растут и с каждым повышение цены за литр, а значит выбор был сделан верно.

3. Вопрос компоновки и вес мотора.

Мотор у установлен фактически за передней осью автомобиля, т.е. частично под кабиной. Кабина же закреплена на минимальной высоте. Пришлось даже делать небольшой короб в салоне для того чтобы двигатель влез без проблем. В этом есть очевидный плюс — развесовка у машины должна будет получиться в районе 55/45 процентов (как только машина начнет ездить по дорогам, сразу-же на весы)

Правильная развесовка автомобиля — залог хорошей управляемости и безопасности.

Вес двигателя — меньше 200 кг. Вес, к примеру, Мотора ЗиЛ 130 — 500 кг. Разница думаю очевидна.

4. Вопрос динамики.

Сказать что Зил едет неплохо — не сказать ничего. Машина заметно похудела и весит меньше любого F-150, неговоря уже о доноре. Даже в стандарте, фордовский V6 (правда с новым выхлопом без 4х катализаторов) разгоняет машину до сотни меньше чем за 10 секунд.

Поймите правильно — для ЗИЛ 130 разгон до 100 за 9 секунд уже само по себе фантастика.

Максимальная скорость  ЗиЛа сейчас ограничена электроникой на уровне 160 км/ч

5. Вопрос тюнинга двигателя.

Хозяин этого корча работает в мастерской, основная специализация которой — тюнинг автомобильных двигателей. Было бы просто стыдно не думать о тюнинге мотора на ЗиЛе. Он будет, но чуть позже.

Потенциал  4.2 v6 — 1200 л.с. (такие мощности снимают американцы на стенде).

6. Вопрос крутящего момента.

Крутящий момент двигателя в стоке с 4мя катализаторами и Евро 3 — 340 нм. Мало? Сравните с другими моторами, особенно любимой многими пазовской «восьмеркой» 4.25 л

Даже в стандарте, двигатель позволяет весело «зажечь». Ну а если вам все еще мало, пересмотрите видео которое чуть выше.

Спасибо кто дочитал до конца! Следующая часть выйдет уже скоро.  А покаНе забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

Еше раз ссылка на первую часть.

avtokorch.ru

Хот Род (Hot-rod) своими руками: фото пошаговой сборки

Hot-rod – Hot Roadster (Горячий родстер) автомобиль с форсированным двигателем в переделанном (обегчённом) кузове.

Термин Хот род начал употребляться в южной Калифорнии в 30 – х годах, когда на переделанных авто с форсированными двигателями, любители уличных гонок начали устраивать соревнования по дну высохшего озера. Изначально это были переделанные родстеры, чаще всего из классических моделей автомобилей Форд.

Для сборки Хот рода берётся кузов автомобиля или его часть, для облегчения с него снимаются крылья, капот и прочие навесные детали которые по мнению автора утяжеляют конструкцию. Характерный атрибут Hot-rod – большие задние колёса, которые позволяют максимально использовать потенциал двигателя.

Предлагаю Вашему вниманию посмотреть пошаговую постройку такого Хот рода в американской мастерской Ricky Bobby's Rod Shop, которая занимается постройкой Hot-rod уже на протяжении 10 лет.

Популярные самоделки из этой рубрики

Самодельный спортивный автомобиль реплика Ariel At...

Реставрация ЗИС-8 городской автобус...

Восстановление ВАЗ-2103 (40 фото)...

Самоделка из Москвича, амфибия 4 х 4: фото сборки,...

Восстановление автомобиля ЗиЛ-157...

Москвич 2137 универсал: реставрация...

Реставрация автомобиля ГАЗ-12 (ЗиМ)...

Реставрация ЗАЗ-965: (24 фото)

Реставрация газ-21 Волга

Реставрация ЗАЗ-966

Самодельный спорткар своими руками...

Москвич 408 — реставрация автомобиля...

Загрузка...

sam-stroitel.com

Ваз 2101 хот род - ВАЗ Автотрек

Уважаемые посетители сайта "Автотрек"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Ваз 2101 хот род", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Вася Васичкин

рамная и рамная в чем великий прикол

13.04.2016 - 01:11 Игорь Чернявский

хуету сделали

25.03.2016 - 09:02 ZAPEMS

пиздец конечно

28.02.2016 - 09:22 арутюн бозинян

что вы на них так наехали молодцы парни нашли своё хобби лутче такими вещами заниматься чем бухать

09.02.2016 - 20:37 vb

МОЛОДЦЫ СУПЕР

06.02.2016 - 13:39 Витя Усачев

лайба..

25.01.2016 - 11:11 Petr grigorasenko

Ебать долбоёбы

10.01.2016 - 23:41 Lя PlяN154

пацан за рулем у тебя не ту фар нарушение не собрана нарушение

16.12.2015 - 00:58 Lя PlяN154

это карыто на болтах настоящая машина марк 2 или тойота чайзер

05.12.2015 - 06:07 Юра Павловский

Овощь а не машина😄. На скорости есть шанс получить отскочившим камнем под ребро или мост задний потерять.😆

26.11.2015 - 09:34 МАЛЕНЬКИЙ МАЛЬЧИК

ПРИДУРКИ.

17.11.2015 - 05:16 Данил Смирнов

молодцы ребята

17.10.2015 - 22:35 Alex Pledoff

Бля 4 раз смотрю и понимаю что это круто 

07.10.2015 - 12:27 MegaSeart

Хрень

14.09.2015 - 21:08 Alibek Dziraev

просто жесть.. зачем ? в чём прикол?

17.08.2015 - 00:57 Алексей Алексеев

Оо

01.08.2015 - 02:42 Александр Парфюмер

Для такси авто самый раз. А так пацаны молодцы. Лучше пускай в гараже в Lego играют, чем в подъездах траву курить.

04.07.2015 - 19:05 Anabel Anderson

Ой Бля позорище

12.06.2015 - 19:46 Дмитрий Казанцев

конченые

09.06.2015 - 06:39 GoLD “BhopSurfRecords” DuST

weight reduction...

29.05.2015 - 15:03

stigashop.ru

Хот род, Hot rod. История, современность. / Наши статьи / SHOW-CARS.RU

Хот род, Hot rod — магическое словосочетание, заставляющее размышлять над его истинным значением людей в различных странах мира. Первый слог Хот род, Hot rod в переводе на русский язык означает «горячий» или «крутой». Второй же слог — это сокращение от слова «Родстер» (тип кузова), Примерный перевод Хот род, Hot rod: «Горячий родстер» или «Крутой род». В любом случае, на родине этого чуда техники, Хот род, Hot rod всегда ассоциируется с неким старым двухдверным купе или родстером. Каждый раз собирая Хот род, Hot rod американские любители делают акцент на его выдающиеся технические характеристики по отношению к истинному году производства той или иной модели, на базе которой собирается Хот род, Hot rod. Каждый раз Хот род, Hot rod ассоциируется у создателя со старой, довоенной моделью автомобиля. Наиболее популярной моделью для постройки Хот род, Hot rod является Форд «А».

Построение Хот род, Hot rod называется «роддинг» — занятие в некоторой степени схожее с нашим российским тюнингом, где слово «тюнинг» следует трактовать, учитывая сложившиеся традиции нашей страны и соответственно родины Хот родов. Для мастера-роддера главное — самоутверждение и соблюдение традиций, материальная же сторона — на втором плане. В противовес современным автомобилям в 50-е годы в США, хот роды изначально были нацелены на достижение высоких динамических характеристик. Как уже было отмечено, наиболее актуальными для переделок моделями становились автомобили Форд начала тридцатых годов — самые дешевые модели с двигателем V8. В США Форд «А» с V8 для Хот род, Hot rod автомобиль легендарный: во времена «сухого закона» им пользовались гангстеры, ценившие его скоростные возможности и выносливость. Кстати, Форд «А» стал «заготовкой» для производства в Союзе ГАЗ М1 (Эмка).

Роддеры старались максимально увеличить мощность двигателя Хот род, Hot rod всеми возможными средствами — увеличивая рабочий объем, степень сжатия, изменяя фазы газораспределения, применяя турбины и так далее — насколько хватало фантазии и денег. Для ленивых существовал еще один путь — приобретение более мощного нового двигателя. Снижая массу автомобиля, с него снимали все: декоративные детали, задние сиденья, части кузова, иногда и капот. А чтобы лучше использовать полученный крутящий момент и придать Хот род, Hot rod некую агрессивность, на задние колеса устанавливали шины большего размера.

В современной Америке, мастера Хот род, Hot rod стали намного состоятельнее, серийные автомобили — несравненно совершеннее, тем не менее роддинг не только существует, но и развивается стремительными темпами — появилось несколько разновидностей Хот род, Hot rod, сформировалась их неизменная концепция, да и число роддеров увеличилось в несколько сотен раз. И это не считая огромного количества «сопутствующих товаров» — от одежды и символики до отличных иллюстрированных журналов.

Ввиду отсутствия достоверной информации о том, что же такое современный Хот род, Hot rod, каждый поклонник этого уникального автомобилестроения открывает поисковик и видит полное отсутствие информации. Именно для этого была создана эта статья. По большому счету, любой старый автомобиль, переделанный с целью улучшить его динамические характеристики и изменить внешний вид — является Хот родом — ошибочное мнение большинства Российских тюнингёров. Хот родом могут признаваться самые разные модели начала двадцатых и далее до середины пятидесятых годов — это традиционная культура, возникшая изначально на родине Хот род, Hot rod. Лидером в этом направлении по прежнему является Форд V8 model «А». Если быть еще более точным, классический Хот род, Hot rod — это автомобиль, построенный на базе экземпляров, выпущенных до 1945 года. Кузов классического Хот рода — родстер или купе. Однако могут встречаться и другие кузова, в том числе седаны, вагоны и даже пикапы. Несомненно, оригинальных автомобилей тридцатых-сороковых годов на всех не хватает, поэтому с каждым годом все больше используют стилизованные, но более похожие на оригинал автомобили.

В современной России, к величайшему сожалению, нет ни одного полноценного Хот род, Hot rod движения. В нашей стране в большинстве своем люди только говорят об этом в ключе «Хорошо бы...», «Было бы...» и так далее. Однако до дела редко доходит. Есть отдельные поклонники Хот род, Hot rod, которые либо привезли готовый Хот род, Hot rod из США или долгие годы пытаются сообразить что конкретно им делать. Тех, кто совершил настоящий подвиг и стал обладателем настоящего Хот род, Hot rod либо нет вообще, либо они стараются не показываться глазу общественности. Как уже отмечалось, понятие Хот род, Hot rod в России немного отличается от его значения в США, у нас почему то Хот родом считают даже Москвич 2140, немного переделанный и видоизменённый. По последним данным существует некое объединение поклонников Хот род, Hot rod в России, именуемое zz rod — это объединение фанатов Хот род, Hot rod, созданное для сбора информации, картинок, истории, и.т.д. Достоверность информации, размещенной на сайте zz rod вызывает у меня сомнения.

Один из единичных проектов по постройке настоящего Хот рода в России на базе оригинального Форд «А» 1929 г.в. с V8 перед Вами, более оригинальных проектов не замечено.

www.show-cars.ru


Смотрите также