Жигули на электротяге


Самостоятельный переход от классики к электротягеAutoRemka

Мировой прогресс постоянно движется вперед и в нынешнем мире популярность электромобилей только возрастает. В отличие от классических транспортных средств электромобили не нуждаются в бензине или дизельном топливе. К несомненным плюсам электромобилей также можно отнести их экономичность. К тому же транспортные средства на электрической тяге не наносят никакого вреда окружающей среде, то есть очень экологичны. Подобное транспортное средство подходит практически для любых дорог. На электромобиле можно ездить и в городе, и за городом.

Несомненно, электромобили, в сравнении с обычным легковым транспортом, обладают огромным количеством преимуществ. Тем не менее, есть у этой новинки и недостатки. Одним из наиболее заметных недостатков машины на электрической тяге является его высокая стоимость. Но можно попытаться переделать стандартный автомобиль на электротягу своими силами.

Для основы можно взять, например, автомобиль ВАЗ 2106. Эта модель достаточно проста в работе. К тому же, модель автомобиля ВАЗ 2106 обладает большим свободным пространством под капотом и в багажном отделении. Таким образом, мастерам будет, куда установить целый ряд дополнительных аккумуляторных батарей.

Разбор автомобиля и удаление излишних деталей

Для перехода на электропривод наилучшим образом подойдет двигатель постоянного тока, с мощностью равной приблизительно 2-м КВт и напряжением питания равному 110 Вольтам.

Кстати, лучше не оставлять родную механическую коробку автомобиля ВАЗ, потому что в этом случае передачи будут меняться без подключения или отключения сцепления. Таким образом, автомобиль не сможет совершать остановку на различных передачах. Даже на нейтральной передаче вал продолжит крутиться, создавая немало шума.

Также если родная коробка не отличается хорошим состоянием, то во избежание неприятных сюрпризов лучше отказаться от нее полностью. Также, следует понимать, что сама по себе механическая коробка передач добавляет автомобилю веса. При использовании электродвигателя, от такой коробки практически нет никакой пользы.

Процесс сборки электромобиля ВАЗ 2106

Для начала в пространстве под капотом необходимо прикрепить диск сцепления к оси электрического двигателя. Раму также приваривают из уголка, для закрепления электромотора в пространстве под капотом. Из того же самого уголка собирается и приваривается рамка, которая соединяет диск сцепления электрического двигателя с диском сцепления на коробке передач.

Когда автомобиль находится в собранном состоянии, можно приступать к экспериментам. Например, можно попробовать заехать на автомобиле в гараж. Для этих целей необходим штатный аккумулятор. Его мощностей должно хватить для заезда в гараж.

Теперь можно приступать к сборке мощного контроллера на основе двух аккумуляторов по 12 Вольт, микроконтроллера и пары полевых транзисторов по 24 Вольт. Кстати, полевые транзисторы можно трогать голыми руками, так они не подвержены сильному нагреву.

Обзор готового электромобиля ВАЗ 2106.

После окончательной сборки транспортное средство выглядит следующим образом. В багажном отделении расположены пять дополнительных аккумуляторов. В непосредственной близости установлен рубильник, который позволяет быстро отключить весь ряд батарей аккумуляторов, расположенных в багажнике. В багажнике также имеется предохранитель по току.

Дополнительные аккумуляторы располагаются и на задней, и на передней части. Это сделает автомобиль замено маневреннее. Усовершенствованный блок управления будет защищен алюминиевым корпусом, и внешне будет выглядеть, словно сошел с конвейера.

autoremka.ru

Стоимость километра пробега «славуты» или «жигулей» на электротяге всего… Шесть копеек —...

В Киеве можно заказать комплект для переоборудования своей легковушки в электромобиль

Считается, что через год-два мировые автоконцерны массово перейдут к производству электромобилей. Сейчас автошоу пестрят электрическими новинками, готовыми пойти в серию. Между тем в Украине давно научились мастерить электромобили. «ФАКТЫ» уже рассказывали о киевском мастере Сергее Чернявском, который не просто переоборудовал старенький «Трабант» производства ГДР, но и решил проблему подзарядки аккумуляторов, когда поблизости нет розетки. Кроме электромотора, Сергей установил под капотом небольшой бензиновый генератор (такие продаются в любом крупном строительном супермаркете). В результате его электромобиль едет сначала на запасе энергии, полученном из розетки, затем заводится генератор, и батареи начинают «самозаряжаться». При этом машина потребляет не больше полутора литров бензина на сто километров пути.

«Все оборудование обойдется в три тысячи долларов»

Показывая нам пару лет назад свой автомобиль, Сергей удивлялся: почему столь простая схема не пришла в голову инженерам какого-нибудь западного автоконцерна? Буквально через пару месяцев мировой автогигант «Дженерал моторс» на одном из автошоу с большой помпой презентовал концепт-кар «Вольт», работающий… по такому же принципу, как «Трабант» Сергея Чернявского. Если концерн не обанкротится, «Вольт» запустят в серийное производство. Правда, американцев огорчает цена гибрида — порядка 40 тысяч долларов. В этом смысле украинские автомастера обошли заокеанский автогигант — наши электромобили на порядок дешевле. А главное, не надо покупать новую машину — в электромобиль можно превратить практически любую легковушку. К слову, заказать комплект для переоборудования можно, обратившись к нашему старому знакомому Сергею Чернявскому, чья мастерская расположена теперь в районе Феофании.

- Сергей, сколько людей уже последовали вашему примеру, переделав свои машины в электромобили?

- В последнее время я только тем и занимался, что продавал комплекты для переоборудования обычных легковушек в электромобили. Мы находили электродвигатель, делали самодельный контроллер (устройство которое регулирует подачу тока с аккумуляторов на двигатель.  — Авт. )…

- А аккумуляторы?

- Пусть каждый сам решает, какие аккумуляторы покупать, я могу только подсказать. Возьмете самые дешевые кислотные — поездите на них два года. Никель-кадмиевые в два — два с половиной раза дороже, зато будут служить пять лет. Литий-ионные (в «фирменные» электромобили ставят именно такие) обойдутся в пять- семь тысяч долларов, но вы проездите на них десять лет. От цены аккумуляторов будет зависеть и пробег на одной зарядке. Скажем, я на своей машине с обычными батареями проеду 50 километров, а вы на литий-ионных откатаете без подзарядки 400 километров. Так что решайте…

- А в целом, во что обойдется переделка «Жигулей» или «Таврии» в электромобиль?

- Новый электромотор российского производства стоит восемь тысяч гривен. Но многие находят бэушные (например, кто-кто наткнулся на «разбарахоленный» электропогрузчик или электрокар). Мощность ведь нужна небольшая, 5-6 киловатт, максимум 10.

- Немногим больше десяти «лошадок»!

- Но это совсем другие «лошадки». Обычной машине много «лошадей» нужно только при старте. У электромобиля с этим нет проблем — за счет крутящего момента он стартует очень резво. Поэтому пропорция здесь пять к одному…

- Вы говорили еще про контроллер…

- Самодельный для «Таврии» стоит 500 долларов, фирменный — от 1000 до 1800 долларов. Конечно, у фирменного возможности шире. Например, рекуперация энергии — то есть подзарядка батарей при торможении. По большому счету, вся эта рекуперация — чепуха, энергии экономится всего три процента, ну проедете еще лишний километр… Кстати, при рекуперации тормозит только одно колесо — а значит, машина ведет себе более нестабильно, чем при обычном торможении.

- А батареи во сколько обойдутся?

- Самые дешевые двухсотамперные аккумуляторы стоят приблизительно 1700 гривен за штуку. А нужно их семь. Короче говоря, все оборудование обойдется вам примерно в три тысячи долларов.

- Да, немало…

- Немало, но, если разобраться, цена электромобиля сравнима со стоимостью обычной машины. Ведь вам уже не понадобится бензиновый двигатель, система охлаждения, выхлопная система — половина автомобиля не нужна! Если мы говорим о «Славуте» или ВАЗах, это минус две с половиной тысячи долларов. Зато одна зарядка от розетки — полторы гривни, и на заправке тебе в бак бурды не зальют, и ломаться нечему, и никакого обслуживания! Электродвигатель потребует замены некоторых деталей только через 20 тысяч часов, а это 100 тысяч километров пробега. Контроллеры работают по 20 лет. Мы подсчитали: даже с учетом замены батарей стоимость километра пробега на электромобиле — чуть больше шести копеек. А на обычной «Таврии» километр дороже 30 копеек. Тут и бензин, и масла, и фильтры, и свечи, и чистка инжектора. Словом, как не считай, электромобиль экономнее в пять раз!

«Самостоятельно установить комплект удается лишь половине автолюбителей»

- У вас, помнится, на «Трабанте» был еще маленький бензиновый генератор — дернешь за шнурок, заведешь, и при необходимости можно подзарядить аккумуляторы…

- Я пока снял его. Если ездишь по городу, нужды в генераторе нет. Пятидесяти километров пробега в день мне хватает, в крайнем случае, подъеду к какому-нибудь кафе — люди с удовольствием помогают, интересно ведь. А за час в батареи можно «вдуть» еще 10-15 километров. Достаточно, чтобы добраться до гаража. Кстати, знакомому из Николаева я сделал электромопед. Зачем, спрашиваю, это тебе надо, мопед ведь «ест» всего полтора литра горючего на сто километров? А если от розетки заряжаться, отвечает, выходит 50 копеек за «бак»! Двигатель мы взяли с разобранного военного самолета, еще какие-то детали — с мощной электродрели. Считайте, потратиться пришлось только на два аккумулятора: зато теперь у его мопеда запас хода 250 километров! У нас вообще клиенты в основном из «одноэтажной Украины», где люди считают каждую копейку. Им машина нужна, чтобы по селу проехать, да раз в неделю в райцентр за 20 километров съездить. Кстати, скоро мы сдадим две электролодки. По предварительным подсчетам, на воде электродвигатель экономичнее бензинового мотора в десять раз!

- Все, уговорили, делаю себе электромобиль!

- Вы хорошенько подумайте: половина автолюбителей, купивших комплекты, так и не смогли их установить. Не все так просто — у каждого автомобиля свои конструктивные особенности. Скажем, одному дедушке поставили электромотор в «Запорожец», но теперь через каждые месяц-полтора у него рвет переходные муфты (передающие усилие мотора на колеса.  — Авт. ). Нужно искать другое решение. Увы, возиться с каждой машиной у меня нет ни времени, ни сил, да и финансово это не имеет смысла. Ставить переоборудование на поток тоже никто не хочет. В Китае уже полсотни фирм выпускают электромобили, у них цена микромобильчика с пробегом без подзарядки 50-60 километров — около трех тысяч долларов. Все понимают: как только наши автоимпортеры захотят, они завалят свои салоны такими электромобилями. Жаль только, что мы опять будем покупать заграничное…

Серийный японский электромобиль летом начнут продавать в Европе за 30-35 тысяч долларов

А тем временем стало известно, что в Европе летом начнется продажа серийного электромобиля Mitsubishi i-MiEV. Правда, стоит эта небольшая машинка раза в два дороже, чем ее «бензиновые» конкуренты, предположительно 30-35 тысяч долларов (примерно за такую же цену «малолитражку» уже можно приобрести в Японии). Утешением служит только то, что владельца электромобиля обещают освободить от налогов, да и затраты на топливо для i-MiEV в девять раз меньше, чем для аналогичного автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем (при этом зарядка батарей на 80 процентов от их емкости занимает всего… полчаса).

На одной зарядке электромобиль i-MiEV проезжает 150-200 километров. Мощности в машинке относительно немного — 64 лошадиные силы, зато крутящий момент в три раза больше, чем у таких же автомобилей с обычными моторами. Поэтому скорость 40-60 километров в час i-MiEV развивает на треть быстрее традиционных авто того же класса. Хорошему разгону не мешает даже дополнительная нагрузка в виде литий-ионных аккумуляторов общим весом около 200 килограммов. Расположены батареи под полом, поэтому лишнего места в салоне не занимают. Есть у электромобиля и недостатки. Даже при плавном нажатии и отпускании педали он дергается сильнее, нежели обычное авто, а приноровиться водителю мешает отсутствие привычного шума мотора.

Максимальная скорость новинки — 140 километров в час, но английские эксперты утверждают, что на трассе разгоняли электромобили и до 160 километров в час. Впрочем, украинским автолюбителям по этому поводу переживать нечего. Ездить с такой скоростью у нас так или иначе запрещено.

fakty.ua

Покупка электрокара необязательна, сделайте электроавтомобиль своими руками

Привычные для нас автомобили, работающие на бензине, постепенно отходят на второй план. Это вызвано тем, что электромобили набирают в обществе всё большую популярность. Действительно, машины, работающие от электричества, проще изготовить, использовать и управлять ими. К тому же автомобиль такого типа не загрязняет атмосферу продуктами сгорания топлива, а значит, бережет экологию. Учитывая все преимущества электромобиля, актуальной становится проблема его самостоятельного производства.

Изготовить электромобиль - означает создать прекрасную замену машине, работающей на бензине. С помощью современных технологий очень просто решить проблему затрат на топливо. Ведь, однажды вложив кругленькую сумму денег на элементы вашего электромобиля, в будущем сэкономите значительно больше на топливе.

Сегодня многие автомобильные гиганты выпускают электромобили или гибридные машины. Но их стоимость недоступна для широких масс, поэтому создание авто, работающего на электрическом двигателе, является идеальным выходом для всех желающих его приобрести.

Как сделать электромобиль? С чего начать?

Итак, вы твердо решили создать автомобиль с электрическим двигателем своими руками? Тогда необходимо обзавестись некоторыми составляющими будущего механизма. Во-первых, автомобиль. Определенная модель, служащая базой будущего электромобиля. То есть, создание машины, работающей на электричестве, своими руками - переоборудование, а не изготовление с нуля.

Во-вторых, электрический двигатель. Естественным является то, что электромобиль не может существовать без сердца.

В-третьих, аккумуляторы их зарядка и корпус. Электромобиль необходимо питать. С этой задачей и справятся с легкостью аккумуляторы.

В-четвертых, регулятор напряжения и синхронизаторы. Ваше изобретение может функционировать только на электрическом токе определенного напряжения. Постоянные его перепады могут привести к коротким замыканиям и полностью вывести из строя электромобиль.

В-пятых, электропедаль газа. Так как авто и его работа построены по иному принципу, нужна специальная педаль, которая приведет в движение ваше конечное изобретение.

Целесообразным будет рассмотрение каждой составляющей будущего электромобиля.

Модель авто

Базой вашего будущего авто может быть практически любая машина. Для этого лучше всего подходят небольшие машины, ведь одной из характеристик электромобиля является легкость. На это свойство прямо влияют размеры и материал базового авто.

Лучше всего на роль основы для создания электромобиля подходят наши ВАЗ, Запорожец, ОКА и Славута, а также зарубежные Fiat 126 и малолитражки, выпущенные до 2000 года.

Вы можете создать своими руками специфичный кузов, но учитывайте, что это трудоёмкая и дорогостоящая затея.

Сердце электромобиля

Электродвигатель нужно приобретать с учётом габаритов машины и способом его подключения к авто.

Если такой двигатель подключается к коробке передач, то подойдёт даже мотор с небольшой мощностью. 5-7 киловатт вполне хватит, чтобы сдвинуть авто с места. Если же подключение электродвигателя осуществляется через главный мост, то нужен мотор мощнее. Существует закономерность: мощность двигателя напрямую зависит от габаритов и веса машины. Немощный электродвигатель на небольшой машине обеспечит скорость передвижения не больше 75-80 км/ч, при подсоединении к коробке передач.

Стоит отметить, что затраты электроэнергии независимы от мощности мотора и пройденного расстояния. Зависимость есть только от скорости езды. Чем быстрее едет авто, тем быстрее разряжается аккумулятор. Так что смело выбирайте мотор помощнее.

Элемент питания

При создании авто нового поколения своими руками, остановите свой выбор на литиевом аккумуляторе. Именно этот вид источника питания может функционировать без подзарядки на скорости 80 км/ч на протяжении 5 часов. Такие аккумуляторы довольно живучие - в среднем могут работать 5 лет. Но, энергоносители с литиевым наполнителем - недешевые.

Более экономным вариантом являются свинцовые батареи. Они прослужат меньше двух лет, и функционируют во время интенсивного движения всего около часа.

Чтобы продлить срок эксплуатации аккумулятора, нужно подбирать их в правильном объеме. Небольшие источники питания умирают раньше, из-за сильного изнашивания, так как быстро и полностью разряжаются при движении авто. Поэтому выгоднее купить большой энергоноситель с обширным ресурсом.

Отопление

Если, создавая электромобиль своими руками, вы планируете использовать его в холодные времена года, стоит подумать о системе отопления.

Греть машину электроэнергией - дорогое удовольствие. В таких условиях заряженного аккумулятора недостаточно даже для осуществления одной поездки. Исходя из этого, стоит установить обогреватель, работающий на бензине или систему обогрева сидений. Для электротехники лучше купить отдельный аккумулятор.

Регулятор мощности

Регулятор мощности - одна из главных составляющих электромобиля, которая регулирует тягу двигателя. Наиболее надежные приборы от американских производителей. Можно обзавестись и более дешевым аналогом из Китая.

Регулятор нужно выбирать с учётом мощности тока. Для ежедневных путешествий можно приобрести стандартный, 150-ти вольтовой прибор.

Кроме того, в электромобиль, созданный своими руками, нужно подсоединить вместо генератора преобразователь с тождественными функциями.

Как изготовить электромобиль: инструкция

  • Чтобы продуктивно и быстро работать, привлеките к своей затее других. Помощь знакомых и друзей никогда не помешает, а если они еще и обладают полезными знаниями и умениями, результат превзойдет все ожидания! Если у вас самого достаточно знаний в сфере инженерии, механики и можете справиться со всем, с друзьями процесс пойдёт значительно быстрее;

  • Составьте алгоритм и план работы, которого стоит точно придерживаться. А также создайте чертежи и схемы будущего электромобиля и приготовьте нужные материалы и инструменты;

  • Изымите из авто бензиновый двигатель и все, чему не место в авто, работающем от электричества;
  • Установите электродвигатель и подсоедините к нему коробку передач. Подготовьте место для аккумуляторов, установите источники питания в задней части авто и соедините их. Создайте проводку и подключите приборы и вольтметр;

  • Подключите аварийные тормоза, вакуумный насос, преобразователь, элемент управления и т.д. Силовые кабели нужно проложить под дном авто, поэтому предварительно изготовьте несколько скоб;

  • Создайте платформу для источников питания в передней части машины. Установите аккумуляторы, залейте масло в трансмиссию.

  • Проверьте приборы: 12-ти вольтовые при зажигании, вакуумный насос, конвертер при 96 вольтовом питании. Проверьте работу двигателя при напряжении 12 вольт. Если все работает - автомобиль удался!

Детские электромобили

Можно создать своими руками электромашину для собственного ребенка, но так ли это необходимо? Сегодня на рынке представлено множество детских автомобилей, работающих от аккумулятора. Они красивы, ярки, удобны и практичны в применении.

Решать, конечно, вам. Но приобрести детский электромобиль значительно выгоднее, чем его изготавливать.

Стоимость

Картина самостоятельного изготовления электромобиля будет неполной без описания затрат на его производство. Если учитывать стоимость всех комплектующих будущей электромашины, то получается 5000-8000 долларов. Но вся эта сумма окупается при эксплуатации электромобиля на протяжении 2 лет.

Поэтому, если вы имеете соответствующие навыки, возможности и желание, можете попробовать сделать электромобиль своими руками. Ведь это будущее всех транспортных средств.

Выводы

Если вам надоели нестабильные цены на топливо и дорогостоящее техническое обслуживание авто, можете создать своими руками электромобиль.

Электромобиль - машина, работающая от электрического двигателя, который функционирует от аккумуляторов, в отличие от распространенных бензиновых авто. Движения машины основано на электричестве. Существенным достоинством такого автомобиля является то, что зарядить его можно от стандартного напряжения с помощью обычной розетки. Таким образом, вы можете сэкономить, так как электрическая энергия сегодня значительно дешевле топлива. Обслуживать электромобиль просто, так как не нужно следить за уровнем масла и тосола и их периодически заменять.

На таком авто очень удобно перемещаться по городу. Постоянная смена рельефа увеличивает расход топлива, а на электромобиль прерывистое движение совершенно не влияет.

Электромобиль постепенно начинает движение и бесшумен за счет небольшого количества элементов, которые двигаются. Такая машина не загрязняет атмосферу продуктами сгорания топлива. Это транспорт будущего!

ekowheel.com

ВАЗ В стиле электро / Заводские модели и прототипы

Хотелось бы написать статью об электромобилях разработки Волжского автомобильного завода, да понимаю что написать лучше чем написано вот тут не получится. Да и ни к чему, ограничусь лишь парой картинок в тему и несклькими авто, которые не вошли в эту статью =) Собственно вот он, герой и красавец — электромобиль ВАЗ 2801Поскольку запас хода электромобиля весьма ограничен, а «залить» на трассе пару-тройку киловатт в «бензобак» в середине 1970х годов, как и сейчас, было невозможно, то, дабы разработка не осталась навечно на уровне экспериментальных, было принято решение создать «электричку» на базе «городского фургона», для служб доставки общепита, ремонтных мастерских и т.д. Донором, площадкой для установки электродвигателя стал доработанный кузов автомобиля ВАЗ-2102. Пассажирские двери, за ненадобностью, удалили, превратив универсал в вполне вместительный фургон грузоподъемностью 320 кг. Но, как известно, не количество дверей делает электровоз электровозом — под капотом разместился электродвигатель мощностью 25 кВт (порядка 35 л.с.), питавшийся от блока аккумуляторных батарей напряжением 120 вольт (100 штук по 1,2 вольта), и общей массой 380 кг! Запас хода составлял 130 км, а скорость — 87 км/час. Не много, но это, во- первых — электромобиль, во-вторых — городской, так что показатели вполне приемлемые, и потенциальные покупатели нашлись сразу — те же службы доставки общепита, почта и тому подобное. Однако в силу многих, причем далеко не технических проблем, работа над ВАЗ-2801 была свернута.

Еще несколько фотографий вазовского универсала на электротяге:

Наши дни. Украина:

ВАЗ — 2802 Эта экспериментальная модель — одна из нескольких конструкций электромобилей, созданных специалистами Волжского автомобильного завода. ВАЗ-2802 задуман как доставочный фургон для транспортировки небольших партий грузов в крупных городах. Грузовой контейнер объемом 4,5 м3 сделан легкосъемным и крепится к раме четырьмя защелками. Благодаря этому один электромобиль может иметь набор различных по назначению специализированных кузовов. Повышенные требования к маневренности и обзорности, вытекающие из назначения машины, предопределили наличие вагонной компоновки и значительного остекления кабины. Необходимый запас хода ВАЗ-2802 (78 км при городском режиме езды) обеспечивают никель-цинковые аккумуляторы общей массой 423 кг. Чтобы компенсировать столь значительную массу, рама электромобиля выполнена из алюминиевых профилей. Алюминиевые сплавы и пластмассы также использованы при изготовлении ряда деталей кузова. Двигатель размещен в передней части электромобиля, ведущие колеса — задние. Год постройки — 1984; количество мест — 2; грузоподъемность — 500 кг; двигатель: тип — электрический, мощность — 25 кВт; длина — 2500 мм; ширина — 1550 мм; высота — 2250 мм; база — 2000 мм; колея колес: передних — 1365 мм, задних — 1350 мм; масса в снаряженном состоянии — 1030 кг; наибольшая скорость — 74 км/ч; время разгона с места до 60 км/ч — 16,8 с.

ВАЗ 2702 «Пони» Опытный '1982-86 Электромобиль ВАЗ 2702 особо малой грузоподъемности, был разработан для частичной замены в городах автомобилей, выполняющих регулярные маршрутные мелкотоварные перевозки. Кроме фургона, на этом же шасси был изготовлен бортовой грузовик с тентом. И фургон, и грузовик предназначались для разнообразного использования в народном хозяйстве. Среди них: сфера бытового обслуживания, почтовое сообщение, эксплуатация в больничных комплексах и курортных зонах, а также для перевозки различных грузов в торговле. Самый первый первый прототип был построен в 1982 году, в 1985-ом была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей, а в конце 1986 года машина проходила приемочные испытания. Впоследствии лицензия на производство электрофургона ВАЗ 2702, которому к тому времени сменили индексацию на ВАЗ 2301, была продана одной из фирм г. Кемерова. Фотки с autowp.ru — отличный кстати сайт!

Новое:

Выпускались серийно модели ВАЗ 1111Э и ВАЗ 2109Э. На данный момент производство уже давным-давно прекращено.

Немного инфы (уже морально устаревшей) о разработке Нивы на электротяге можно найти тут:nnm.ru/blogs/meld/rossijskij_elektromobil_vaz2131_ladaantel/

Ну и напоследок напишу немного про ЗАЗ:

Итак, встречайте! ЗАЗ 1109 — электромобиль на базе «Таврии». Питается электромобиль от обычных аккумуляторов. В «бензиново-ценовом» эквиваленте, такая машинка потребляет 1 литр на 100 км. То есть ЗАЗ-1109 расходует 20 кВт/ч на сотню километров. Аккумулятор машины выдерживает 400 перезарядок, одной зарядки хватает на 100 км, а заряжаться он может от обычной розетки.

unique-autos.ru

Как переделанный в электромобиль Запорожец уделал Теслу / Электромо…

Группа одесских инженеров во главе с Сергеем Вельчевым переделала старый ЗАЗ-966 в электромобиль и преодолела на нем почти 3000 километров в марафоне электрокаров Киев-Монте-Карло. На одном из участков они даже обогнали знаменитую «Теслу». По дороге машина, конечно, произвела настоящий фурор. Читайте также:75-летний киевлянин Эдуард Рудик создает электрокары стоимостью 5000$Как бюджетные электромобили стали самым популярным транспортом Норвегии
Как все начиналось
Как обычно, все такие истории начинаются в Одессе. Чтобы принять участие в четвертом Электромобильном марафоне Киев Монте-Карло, который проходил этим летом, группа одесситов EcoFactor решила переделать старенький Запорожец в электромобиль. По словам одного из организаторов проекта Сергея Вельчева, чтобы сделать из ушастого детища советского автопрома современный электромобиль, пришлось поменять все внутренности.«Заменили двигатель, причем тоже на отечественный, украинский, установили аккумулятор, сделанный в Японии, и американский контроллер. Между прочим, в Украине есть значительные запасы лития, и у нас вполне могли бы выпускать свои аккумуляторы и батареи», — говорит инженер. Так переделанный электромобиль на одной зарядке смог проехать до 500 км. При этом максимальная скорость машины — 130 км/ч. В Украине уже действуют 34 электроАЗС, так что участникам було где заправлятся. Кстати, одна подзарядка ЗАЗ-Электро занимает от 3 до 12 часов  - в зависимости от мощности сети.
Марафон электромобилей. На старт!
Специфика этого экомарафона состояла в том, что победителя определяла не скорость, а прибытие к финишу в определенное время. Грубо говоря, кто не сломается по дороге — тот и выиграет. По словам, Сергея Вельчева, первое время соперники довольно скептически относились к творению одесситов. Дескать, как может «консервная банка» на колесах пройти такую дистанцию? Но увидев, как резво «Запорожец» пробежал первые 500 километров (и даже обогнал на одном из участков знаменитую «Теслу»), они поменяли свое мнение.«По дороге машина, конечно, произвела настоящий фурор. Все нам сигналили, улыбались, просили сфотографироваться, а несколько иностранных ресторанов и вовсе пытались ее у нас купить», — Сергей. В целом, признается одессит, проблем с ЗАЗом в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись. Одесский экипаж проехал через 10 стран. Самые комфортные дороги, по словам Вельчева, — в Италии и Польше, а наихудшие — к сожалению, в родной Украине.  Сам ЗАЗ в плане комфорта тоже не очень — салон небольшой, кондиционера нет, и вообще. Зато быстрый и надежный. Первое место в абсолютном зачете досталась экипажу из Эстонии, который доехал до Монако на современном электрокаре «Тесла». Запорожец пришел пятым и вторым из переделанных автомобилей. Также одесситы завоевали приз зрительских симпатий, приз за волю к победе и специальный приз от спонсора – четыре шины фирмы «Нокиан».
Легенды о Запорожце
Теперь электрический Запорожец выполняет функцию шоукара. Но легенды о Запорожце, который уделал Теслу не утихают и по сегодня.

Как утверждает Сергей, что здесь использована особая технология перемотки для двигателя Запорожца так называемая Славянка. Таким образом двигатель потребляет вдвое меньше электроэнергии, чем двигатель Теслы.

«Я верю, что скоро в нашей стране появится много новых проектов. От популизирующих электротягу шоу-каров с «вау эффектом» до так нужных современной Украине инновационных решений в промышленности и сельском хозяйстве. И мы также сможем порадовать вас новыми нашими проектами.» Сергей Вельчев. И сказал Сергей это не просто так, ведь это именно они переделали тот самый харьковский трактор ХТЗ-3511 на электрический. И потом этот трактор выиграл copeвнoвaния пo пepeтягивaнию кaнaтa с дизельным побратимом.

По материалам: Dumskaya

rodovid.me


Смотрите также