Жигули на ралли


здесь чудеса, здесь Тянак бродит! — Авторевю

В российском гоночном мире любят эстонское ралли. И за былые советские заслуги – лучшие раллийные спецучастки СССР находились как раз в южной части этой маленькой, но гордой республики. И за дела недавние – ведь именно с Эстонии пятнадцать лет назад началась новая экспансия российских раллистов на прибалтийские трассы. Выру, Отепя, Сааремаа – названия мест, в которых проводятся самые известные здешние соревнования, у нас принято произносить с придыханием. Однако еще с середины 2000-х, когда в Эстонии выигрывали россияне Александр Доросинский и Андрей Жигунов, а ваш покорный слуга проехал почти все соседские гонки в роли журналиста, я знал, что не все здешние ралли одинаково хороши. А на минувшем ралли Харью в этом смог убедиться и мой кировский пилот Клим Байков, с которым мы стартовали на неизменных Жигулях.

Проблемы с подачей бензина, возникшие у нас в начале мая на ралли Курземе, к этой гонке были благополучно устранены – в диверсии оказался виновен топливный фильтр, забившийся мельчайшим сором

Оговорюсь сразу – дело это недешевое. Даже в нашем самом скромном классе Е9 стартовый взнос на гонку в Таллине составлял 400 евро, плюс иностранцам надо было заплатить еще 150 евро для получения очков в чемпионате Эстонии. Однако хорошая организация соревнований и высокая конкуренция в зачете, где стартует еще несколько экипажей на Жигулях, думалось нам, того стоят.

Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-52 – неизменные атрибуты эстонских ралли еще с советских времен. В этот раз сильнейшими в споре восьми дуэтов на «газонах» стали Таави Ниинеметс и Эско Аллика, которые финишировали на 33-й позиции в общем зачете

По сравнению с южной Эстонией, где каждая гравийная дорога – готовый раллийный доп, со спецучастками в окрестностях эстонской столицы нынче большая напряженка. Какие-то дороги с советских времен заасфальтировали, какие-то спрямили – вот и приходилось каравану из семи десятков участников наматывать по 40-60 километров, чтобы добраться от Таллина до скоростных отрезков. Хотя сами они во время ознакомления с трассой выглядели вполне адекватно – в меру быстрые, в меру закрученные. Удивили разве что неровный супер-СУ в карьере да километровый прямик на одном из лесных допов – такой случился в нашей с Климом совместной двухлетней практике впервые.

Среди 74 стартовавших на ралли Харью экипажей были представители пяти стран. На фото – британцы Уильям Батлер и Росс Уайтток, выступающие в «молодежном» чемпионате Эстонии, преодолевают городской супер-СУ в Юлемисте

«Ну, как вам спецучастки? – спросил перед стартом многоопытный Андрес Таммель, «штурманивший» у нашего соперника Янара Тянака на московском Ралли-Мастерс-Шоу и латвийском ралли Курземе. «Во!», – показал ему большой палец мой пилот, который до того бывал в Эстонии только на абсолютно «плоской» трассе ралли Сааремаа. «Ну-ну», – не произнес даже, а покачал головой седовласый эстонец. Ведь, в отличие от нас, он знал, что ждет участников ралли Харью в ближайшие полтора дня…

В Эстонии немало гоночных династий. Например, занявший третье место в «абсолюте» Роланд Муракас – племянник многократного чемпиона страны Маргуса Муракаса

Первым делом нас поджидала отмена первого допа – шестикилометрового спецучастка, на котором мы намеревались размяться и войти в гоночный ритм. Но тут претензий к организаторам никаких – на трассу вышла «скорая», чтобы проверить самочувствие перевернувшегося перед нами эстонского экипажа на фордовской Фиесте. А вот на подъезде ко второму допу мы с Климом жадно сглатывали слюну – эти восемь километров по роскошной холмистой лесной грунтовке показались нам куда интересней, чем сам спецучасток! Но, увы, самый «вкусный» кусок был еще перед ознакомлением исключен из соревновательной программы – эстонские «зеленые» настояли на том, что шум спортивных машин может спугнуть какую-то редкую птицу, гнездящуюся в местных болотах…

28-летний Эгон Каур оправдал выданный ему первый стартовый номер – несмотря на то, что эстонец стартовал с новым штурманом, Сильвером Симмом, он захватил лидерство уже на втором спецучастке и не упускал его до самого финиша

Еще одна чудесная закрученная грунтовка встретилась нам во второй день… после финиша СУ Voose – только что построенная «лесниками» дорога (в Эстонии, как и в соседней Латвии, принято прокладывать подъезды для лесовозов к будущим вырубкам по всем правилам дорожного строительства) так и провоцировала, чтобы «втопить» в ее виражах. Но, увы, не в этот раз! Как объяснил руководитель гонки Айвар Партс, перед включением в маршрут ралли такая дорога должна сначала как следует «устояться», а на это уйдет еще год-другой…

Один из главных героев гонки, Мико-Ове Ниинемяэ: 23-летний эстонец не только выиграл на Peugeot 208 R2 в «моноприводе», но и финишировал пятым в общем зачете!

Эта Honda Civic привезла Майта Мадика и Тоомаса Таука к победе в двухлитровом зачете EMV4

А вот на что умудренный опытом Партс так и не смог мне ответить, так это зачем тот самый СУ Voose нужно было включать в гонку трижды? Сначала два раза в коротком четырехкилометровом варианте, а потом – как начальную часть 20-километрового допа, который носил приставку Power Stage – то есть, был спецучастком, за который тройке лучших в каждом классе начислялись бонусные очки. Уже на втором проезде по этой узкой лесной дороге мы встретили такую глубокую колею с камнями, что Климу живо привиделось наше ралли Южный Урал в самые лихие годы. Было понятно, что на третьем проходе здесь будет полная ж… То бишь, жесть. Однако организаторы так и не решились «обрезать» этот кусок спецучастка – и теперь он будет долго икаться всем участникам ралли Харью.

Зачет Е11, где стартуют заднеприводные BMW, Volvo и Тойоты с многолитровыми двигателями – один из самых популярных в Эстонии. На ралли Харью в нем было заявлено 13 экипажей, а победителями стали Мадис Ванаселья и Яанус Хыбемяги

Даже на нашем «танчике», который усилен во всех возможных местах с оглядкой на жесткие российские спецучастки (и потому на сотню килограммов тяжелее местных Жигулей), мчать по камням и колее приходилось с оглядкой. Что же говорить о нежных эстонских автомобилях, которые изначально строились в расчете на ровные и быстрые трассы? И вот вам итог: если на девяти первых допах нам на глаза попалась лишь пара-тройка сошедших, то начало СУ10 отправило в нокаут добрый десяток экипажей, чьи машины немым укором организаторам застыли на обочинах…

Серебряные призеры ралли Харью в абсолютном зачете, Райнер Аус и Симо Коскинен

И это я говорю только о выбывших из борьбы – а сколько тут случилось неожиданных перестановок! Даже наш самый маломощный 1600-кубовый класс перетряхнуло – будь здоров. На Жигулях у лидировавшего с огромным отрывом Янара Тянака что-то глюкнуло в электрике – и эстонец дополз до финиша только вторым. На наших глазах со старта не смог уехать Таури Пихлас на переднеприводном «малыше» Toyota Starlet – не выдержал издевательств привод. А чуть дальше потерял кучу времени Кермо Лаус, который был вынужден прямо на трассе менять на своем Ниссане пробитое колесо…

Лучшими из россиян в Таллине стали Алексей Семенов и Дмитрий Коломиец – петербуржцы закончили гонку на седьмой строчке «абсолюта»

Оба Лансера московской команды Шишкин лес до финиша на ралли Харью не добрались: Денис Левятов – из-за проблем с двигателем, а Сергей Угер (на фото) – из-за упавшего давления масла

Ну и мы с Климом тоже выступили: при заходе в правую «тройку» Жигули на «рыхляке» в мгновение ока поставило на бок! Пока благодарные зрители вернули машину на колеса, пока мы пристегнулись и выехали обратно на трассу, прошло почти две минуты. Плюс к тому же от удара (или еще до него?) «слизало» одну из гаек в креплении рулевой сошки – и Климу пришлось устраивать полевой ремонт, стоивший нам 30-секундного штрафа за опоздание на судейский пункт и путешествия на «доезд» на двух оставшихся допах. Хорошо еще, что вообще финишировали, заработав свои первые очки в эстонском первенстве – четвертое место ведь куда лучше никакого.

Янар Тянак и Янно Ыунпуу – представители двух известных гоночных фамилий с острова Сааремаа. Пилот – младший двоюродный брат Отта Тянака, выступающего в чемпионате мира, а штурман – внук знаменитого члена сборной СССР Велло Ыунпуу

Под капотом у Жигулей Тянака – «классический» мотор с многодроссельным впрыском и степенью сжатия почти что 13:1, а также секвентальная коробка передач Drenth

А вот и сам Янар – скачивает на ноутбук логи работы двигателя

Ну а на первых трех позициях в Е9 расположились прошлогодний чемпион Эстонии Герт-Каупо Кяхр (отдельный привет – его штурману, Яну Панталону!) на скромной с виду Хонде Civic, Янар Тянак с Янно Ыыунпуу на Жигулях и Алари Силласте с Арво Лиманном, которые выступали… на Москвиче! Вот такая получилась гремучая смесь советской техники с японской.

Эффектный Москвич Алари Силласте скрывает в себе мотор от Жигулей, задний мост от «японки» Toyota Hi-Ace и рулевое управление от BMW

Строго говоря, призы нам на этой гонке и не светили. В классе из 12 экипажей мы с Климом лишь однажды заехали в тройку быстрейших на спецучастках – случилось это еще в первый вечер на супер-СУ в таллинском районе Юлемисте. Но тем интересней будет сражаться с соперниками на оставшихся пяти этапах чемпионата Эстонии!

Семейный дуэт Дмитрия и Елены Никончук выиграл четыре из 12 спецучастков в своем классе. Однако поломка заднего редуктора в первый день, увы, так и не позволила петербуржцам подняться выше пятого места в «заднеприводном» зачете Е11

Следующая наша остановка – новое ралли Lääne Eesti в западной части страны, где класс Е9 должен пополнить еще один быстрый пилот на Жигулях, Тимму Кырге. Да-да, абсолютный чемпион Эстонии 2014 года решил вернуться к истокам и вновь сесть за руль вазовской классики. Интересно, кто кого, Тянак или Кырге? Ответ на этот вопрос мы узнаем уже совсем скоро, 10-11 июня.

Ралли ХарьюТаллин (Эстония), 27-28 маяЧемпионат Эстонии, 2-й этапСтартовало 74 экипажа, классифицировано 44Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Время
1 Э.Каур/С.Симм Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX 55.57,5
2 Р.Аус/С.Коскинен Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +10,9
3 Р.Муракас/К.Адлер Эстония Mitsubishi Lancer Evo X +11,3
4 А.Айгро/К.Кяртманн Эстония Mitsubishi Lancer Evo VI +3.35,2
5 М.Ниинемяэ/М.Вальтер Эстония Peugeot 208 R2 +4.26,1
6 А.Сакс/Р.Маасик Эстония Mitsubishi Lancer Evo VII +4.28,3
7 А.Семенов/Д.Коломиец Россия Mitsubishi Lancer Evo X +4.38,6
8 М.Мааренд/М.Капп Эстония Mitsubishi Lancer Evo X +4.52,7
9 Г.Крууда/К.Ярвеойя Эстония Ford Fiesta R2 +5.08,7
10 Р.Убинхайн/К.Террас Эстония Subaru Impreza +5.50,4
       
24 Д.Никончук/Е.Никончук Россия BMW M3 +10.25,4
35 К.Байков/А.Клещев Россия ВАЗ-2105 +16.12,8
42 В.Кузнецов/Р.Капустин Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII +21.11,4

autoreview.ru

Эстонский клуб «Дерьмовая гора». Российские Жигули — в теме! — Авторевю

«Я буду самым аккуратным в этом месте. Я фиг туда упаду!» — настраивал себя перед стартом седьмого спецучастка Клим Байков, с которым мы выступаем на Жигулях в чемпионате Эстонии по ралли. Самый длинный доп сентябрьской гонки в Тарту был известен всем хитрым трамплином в своей стартовой части: уже не один десяток лет он отправляет в лес да по дрова слишком оптимистичных пилотов. Только быстрых россиян в этом месте упало сразу несколько: начиная от Радика Шаймиева на Mitsubishi в 2005-м, продолжая Кириллом Ладыгиным на Калине пять лет спустя и заканчивая Алексеем Лукьянюком в июле этого года. Тогда, напомню, хэтчбек Ford Fiesta R5 петербуржца не выдержал здесь жесткого приземления с трамплина и закончил эстонский этап чемпионата Европы со сломанной рулевой тягой.

Из одиннадцати спецучастков ралли Тарту сразу четыре были асфальтовыми

Выиграв в Тарту, Эгон Каур и Сильвер Симм досрочно стали чемпионами Эстонии как в «серийном» полноприводном классе N4, так и в абсолютном зачете

На первом проходе по 18-километровому спецучастку мы и впрямь были сверхаккуратны, без малейших проблем преодолев легендарное место. А вот некоторые коллеги по пелотону оказались на трамплине не столь удачливы: один эстонский экипаж на Mitsubishi вылетел с трассы, проредив заросли молодых деревьев, а другой и вовсе перевернул свой ГАЗ-51 через морду! Блин, как же они здесь умудряются ошибиться? И Клим, поставив на Жигули новые колеса, решил немного прибавить…

Это уже потом, походив по дороге ногами, мы обнаружили свою ошибку: на ознакомлении с трассой не прочувствовали, что на трамплине дорога немного изгибается вправо, после чего идет записанный в стенограмме короткий прямик и левый поворот. Потому-то, не выставив на перегибе профиля машину под нужным углом, мы из-за возросшей скорости и врезались в противоположный бруствер!

Ну а пока… «Добро пожаловать в клуб!» — мигом подбежавшие болельщики помогли нашим Жигулям освободить место для подвигов следующих экипажей. После чего Клим вылез из-за руля совершенно… счастливый! Ведь в сравнении со стоявшим рядом разрушенным Газоном и грустной Mitsubishi с разбитой мордой наши загнутые рулевые тяги смотрелись совершенным детским садом. Легко отделались! А пока мы ждали техничку с верным механиком Максимом Усатовым, местные зрители не только угостили нас пивом и кое-чем покрепче, но и рассказали, что это место носит официальное название Pasamägi. Что можно перевести с эстонского примерно как… «Дерьмовая гора»!

Клуб любителей Pasamägi прирос на этой гонке сразу тремя экипажами

А ведь ралли Тарту начиналось для нас неплохо. Несмотря на то что в 1600-кубовом национальном классе собрались рекордные для этого сезона 13 машин, на первом гравийном спецучастке мы показали третье время. Да и при свете люстр на вечернем городском допе в Тарту подрифтили от души, порадовав многочисленных болельщиков. Правда, во второй день, как и на предыдущем ралли Таллин, у нас разболталось крепление рулевых сошек к ступицам: ответственные за это соединение спецболты оказались некондиционными и просто вытягивались! Но в строительном магазине быстро нашелся аналогичный крепеж — и на 20-минутном дневном сервисе Клим с Максом совершили маленький подвиг, скинув ступицы и поменяв все подозрительные детали. В итоге много на этом мы не потеряли — и перед злополучным седьмым допом отставали от лидеров всего на 24 секунды…

На ралли Тарту стартовало сразу 11 грузовиков, но закончить гонку сумело лишь пять 180-сильных Газонов

На ралли Тарту стартовало сразу 11 грузовиков, но закончить гонку сумело лишь пять 180-сильных Газонов

На ралли Тарту стартовало сразу 11 грузовиков, но закончить гонку сумело лишь пять 180-сильных Газонов

На ралли Тарту стартовало сразу 11 грузовиков, но закончить гонку сумело лишь пять 180-сильных Газонов

После схода казалось, что в Тарту мы распрощаемся со вторым местом в классе Е9 чемпионата Эстонии, которое занимали до этой гонки. Однако преследователи сделали нам с Климом роскошный подарок: и Янар Тянак с Тимму Кырге, также выступавшие на Жигулях, и пилот Лады Калины Карл-Мартин Вольвер, и владельцы резвых трехдверок Toyota Starlet Таури Пихлас со Стевеном Виило дружно сошли из-за технических проблем. Мало того, уверенно шедший на досрочное чемпионство Герт-Каупо Кяхр потерял больше пяти минут на финальном допе, финишировав только шестым. И все это вместе взятое означало, что мы не только остались на втором месте в серии, но и перед последним этапом даже сохраняем шансы на золото!

Карл-Мартин Вольвер — объективно самый быстрый пилот в нашем классе, но 17-летнего эстонца вновь подвела коробка передач его эффектной Калины

Год назад Янар Тянак упал на ралли Тарту в том же самом месте, что и мы, — и по той же причине!

Райнер Меус сумел восстановить Жигули после аварии на августовском ралли Южная Эстония — и в результате именно он стал победителем гонки в классе Е9

После ралли Тарту нашим ближайшим преследователем в чемпионате Эстонии стал Алари Силласте: пилот Москвича отстает всего на одно очко

Единственным из четырех российских экипажей, кто сумел закончить эту гонку, стали Вадим Кузнецов и Роман Капустин. Но и Mitsubishi петербуржцев по пути на финишный подиум изрядно досталось…

Так что болейте за нас на культовом ралли Сааремаа, которое пройдет на одноименном острове в Балтийском море 7—8 октября. В нашем классе заявлено уже больше двух десятков машин, и сражение за призы по итогам года обещает быть очень жарким!

Ралли ТартуТарту (Эстония), 23-24 сентябряЧемпионат Эстонии, 6-й этапСтартовало 64 экипажа, классифицировано 39Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Время
1 Э.Каур/С.Симм Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX 1:00.20,8
2 Р.Аус/С.Коскинен Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +6,3
3 К.Койтла/А.Отс Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +10,9
4 Р.Бундсен/Р.Лощеников Эстония Mitsubishi Lancer Evo VIII +59,7
5 Я.Вяхямико/Я.Сало Финляндия Skoda Fabia R5 +1.56,1
6 А.Айгро/К.Кяртманн Эстония Mitsubishi Lancer Evo VI +2.21,8
7 П.Койк/У.Хелдна Эстония Mitsubishi Lancer Evo VIII +3.44,3
8 М.Рингенберг/А.Хейна Эстония BMW M3 +3.54,0
9 М.Ниинемяэ/М.Вальтер Эстония Peugeot 208 R2 +4.01,5
10 Э.Валейша/П.Рейсас Литва BMW M3 +4.24,2
       
34 В.Кузнецов/Р.Капустин Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII +20.07,4

autoreview.ru

Спасибо, Тони! Как бывший звездный гонщик WRC выручил наши Жигули на ралли Таллин

Чемпионат Эстонии по ралли не дает в этом году расслабиться участникам. Особенно нам — экипажу Клима Байкова и вашего покорного слуги, выступающему в нем на «классических» Жигулях. Если эстонцам до самой дальней гонки триста километров, то живущему в Кирове Климу — две тысячи с гаком! И потому «сдвоенные» этапы, которые проводятся с интервалом в две недели, превращаются для Байкова в настоящий марафон. Только Клим приехал домой с первой гонки и обнял любимую жену и дочек, как уже надо выезжать на вторую! Так было в начале лета с ралли Харью и Западная Эстония, так случилось и сейчас — с Южной Эстонией и ралли Таллин…

Спецучастки ралли Таллин не щадили любые колеса — от мала до велика!

Августовскую гонку в Выру, напомню, мы закончили на третьем месте в самом «массовом» 1600-кубовом национальном классе Е9, что вывело нас на вторую строчку в протоколе чемпионата. Но в Таллине классные трехмерные дороги сменились совсем другими спецучастками — «плоскими», узкими и куда более каменистыми. Впрочем, после майского ралли Харью, которое тоже проводилось в окрестностях столицы, мы уже были готовы к тому, что не все местные гонки одинаково хороши и полезны для «здоровья» спортивного автомобиля. Похоже, не случайно от старта в Таллине отказались все ведущие эстонские «полноприводники», без боя отдавшие победу в «абсолюте» лидерам чемпионата Латвии, очки которого также разыгрывались на этой гонке.

Россияне вполне могли финишировать в Таллинне в пятерке «абсолюта». Но, увы, у хэтчбека Ford Fiesta R5 казанца Радика Шаймиева произошел пожар под капотом из-за лопнувшего выпускного коллектора...

…а Алексей Останин и Андрей Арефьев из Ижевска потеряли уйму времени на СУ9, меняя на допе пробитое колесо

Наша стенограмма после ознакомления с трассой обогатилась новой позицией, поворотом «семь минус» — узкой шпилькой «под себя» почти на 180 градусов, прежде в природе не встречавшимся. Тут же я вспомнил про почти забытый термин «ямы», который настраивает пилота на существенную корректировку езды из-за глобальных неровностей дорожного покрытия — и таковые встречались сразу на двух спецучастках. А еще перед стартом наш «кошелек» облегчился на 300 евро.

Пожалуй, самый обидный сход в этой гонке случился у нашего давнего соперника Алари Силласте — в заправочной зоне механики по ошибке залили в бак его супер-Москвича не бензин, а дизельное топливо!

Две сотни Клим потратил на новый спортивный руль («разболтавшийся» старый забраковала техкомиссия) — зато мы теперь знаем, где в Таллине находится крупнейший магазин с гоночными ништяками и команда главного эстонского раллийного героя Маркко Мяртина. Ну а сто евро «промумил» я сам, не дочитав регламент в части ознакомления с городским супер-СУ. Оно было разрешено всего один раз, а я, увязавшись за местным экипажем, совершившим такую же ошибку, провел своего пилота по трассе дважды. Все это бесстрастно зафиксировала аппаратура GPS-слежения, обязательная как на ралли, так и на ознакомлении — и нам был торжественно выписан первый штраф за три года на гонках в Прибалтике…

Александр Горелов и Игорь Скуридин тоже попали на штраф во время ознакомления с трассой, заплатив 450 евро за превышение скорости. Однако в гонке москвичи стали лучшими среди россиян — восьмыми в «абсолюте» и первыми в «серийном» полноприводном зачете латвийского первенства

Несмотря на предстартовую нервотрепку, начало ралли сложилось просто отменно. Стенограмма билась на сто процентов, Клим взял отменный темп с первых метров дистанции, да и я вроде не слишком мешал ему. Так что после пятничного дня, состоявшего из двух проездов по гравийному допу вокруг бывшей военно-морской базы Палдиски и известной еще с советских времен ралли-кроссовой трассе Вазалемма, мы обнаружили себя на второй строчке класса Е9. Да, сошли оба героя ралли Южная Эстония, Герт-Каупо Кяхр (на его Хонде вышло из строя сцепление) и Стевен Виило (у заднеприводной Тойоты Starlet сломался дифференциал) — но мы-то, честное слово, к этому не причастны!

Наутро, заварив в дружественной команде OT Racing (это семейный коллектив Отта Тянака, выступающего в чемпионате мира) лопнувшую выпускную трубу, отправляемся закреплять успех. Пятый спецучасток — семикилометровый доп с одним-единственным крутым поворотом — стал для нас лучшим в этой гонке. Клим обожает узкие лесные дороги и умеет ездить по ним еще со времен уральского Малахита. Вот и тут Байков оказался быстрее ближайших соперников, лидера класса Таури Пихласа на переднеприводном Старлете и абсолютного чемпиона Эстонии 2014 года Тимму Кырге, ныне тоже выступающего на Жигулях. Но когда до первой позиции оставалось рукой подать, местные раллийные боги словно сказали нам: «Стоп-п, ранова-а-ато будет!».

 

На широком и «размашистом» СУ6 несколько виражей в нашей стенограмме оказались записаны слишком оптимистично — в чем мы тут же и убедились, соскользнув с трассы в канаву в левой «тройке», которая на поверку оказалась «четверкой». На счастье, в этом повороте оказалось несколько болельщиков, усилий которых оказалось достаточно, чтобы вынести Жигули обратно на трассу. И только через несколько дней мы с удивлением узнали, что своим спасением в числе прочих обязаны известному финскому раллисту Тони Гардемайстеру!

Калле Рованпера и Ристо Пиетилайнен выиграли в этом году четыре из пяти этапов чемпионата Латвии

Калле Рованпера идет по стопам своего отца Харри (справа), выступавшего в составе заводских команд в чемпионате мира

Как призер пяти этапов чемпионата мира оказался в окрестностях Таллина? Да очень просто — возглавляемая Тони команда TGS Worldwide привезла в Эстонию два хэтчбека Skoda Fabia R5. Один из которых, под управлением 15-летнего финна Калле Рованперы, и выиграл гонку! Реактивный юниор, по специальному разрешению выступающий в чемпионате Латвии, уступил конкурентам победу лишь на двух первых спецучастках, а затем начал штамповать лучшие времена с регулярностью швейцарского хронометра. Ну а единственным пилотом, кто смог хотя бы поначалу усложнить задачу Рованпере, оказался латыш Янис Воробьевс на «прототипе» Mitrsubishi Mirage с двухлитровым турбодвигателем и полноприводной трансмиссией от Лансера — он и занял в итоге второе место в «абсолюте».

С 34-миллиметровым рестриктором на впуске двухлитровый турбомотор Mitsubishi Яниса Воробьевса должен развивать никак не меньше 350 «лошадей». Однако за 280-сильной Фабией R5 Калле Рованперы рижанин угнаться так и не смог

Ну а нас, тем временем, судьба продолжала испытывать на прочность. Седьмой доп — «минус» левое заднее колесо, спустившее на разбитом участке дороги. Ну а на следующем спецучастке в быстром правом повороте Клим «нашел» нехилый камень, который загнул и рулевую тягу, и ось нижнего правого рычага! Рулевое управление на ближайшем сервисе «победить» удалось, а вот погнутую ось, из-за которой правое переднее колесо ощутимо сместилось в арке, менять было не на что — она идет с рычагом в сборе. Вот и пришлось нам всю последнюю секцию из пяти допов ехать сверхаккуратно — иначе был риск добить «подраненную» машину.

Поскольку мы приехали в Таллин всего с одним помощником, Александром Черепановым из Перми (слева), во время сервиса Климу тоже пришлось переодеваться в комбинезон механика

Супруга и штурман Дмитрия Никончука Елена прилаживает новые наклейки на семейный BMW M3 после переворота в первый день. Увы, петербуржцам, выигравшим два спецучастка в классе Е11, не повезло и в субботу — сход из-за поломки трансмиссии

В результате мы финишировали четвертыми в классе — после упоминавшегося Пихласа, Кермо Лауса на Ниссане Sunny и Янара Тянака, который оказался лучшим среди трех «жигулистов». К слову, двоюродный брат Отта только к концу этой гонки разобрался с техническими проблемами, мучившими его «пятерку» еще с майских ралли — почти 200-сильная машина нормально работала только первые семь километров спецучастка, а потом «скисала». Несколько раз перебрав весь автомобиль, семейство Тянаков грешило на слишком нестабильный биоэтанол Е85, который они из-за дешевизны использовали в качестве топлива. Однако на поверку дело все же оказалось в плохом контакте одного из датчиков, «завязанных» на работу многодроссельного впрыска…

Что такое не везет и как с этим бороться? Янар Тянак (слева) на очередном семейном техническом совете

Несмотря на все проблемы по ходу летнего сезона, Янар еще не потерял шансов на чемпионство в классе Е9. Не теряем надежд сохранить призовую позицию по итогам сезона и мы — после ралли Таллин наш экипаж сохранил вторую строчку в 1600-кубовом протоколе, причем отставание от лидера, Герта-Каупо Кяхра, сократилось до семи очков. Правда, конкуренты сзади тоже подтянулись. Так что на двух оставшихся этапах, сентябрьской гонке в Тарту и октябрьском ралли Сааремаа, будет жарко.

Победители гонки в нашем классе Е9, Таури Пихлас и Отт Киил

Несмотря на наши проблемы, Тимму Кырге все же финишировал позади. Вылетев с трассы на одном из спецучастков, эстонец случайно выключил «массу» и потерял на поиски неисправности пару драгоценных минут

Ну а в завершение этого материала предлагаю вам оценить в движении самое экстравагантное «блюдо» эстонской раллийной кухни – грузовики ГАЗ-51, для которых в здешнем чемпионате существует отдельный класс. В Таллине стартовало восемь пилотов на «газонах», и большинство из них ехали очень эффектно!

Ралли ТаллинКейла - Таллин (Эстония), 26-27 августаЧемпионат Эстонии, 5-й этапЧемпионат Латвии, 5-й этапСтартовало 67 экипажей, классифицирован 51Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Время
1 К.Рованпера/Р.Пиетилайнен Финляндия Skoda Fabia R5 54.07,9
2 Я.Воробьевс/А.Малниекс Латвия Mitsubishi Mirage RS Proto +1.18,5
3 Р.Бундсен/Р.Лощеников Эстония Mitsubishi Lancer Evo VIII +2.05,6
4 А.Вецвагарс/А.Жейбе Латвия Mitsubishi Mirage RS Proto +3.25,2
5 М.Ниинемяэ/М.Вальтер Эстония Peugeot 208 R2 +3.50,7
6 П.Койк/У.Хелдна Эстония Mitsubishi Lancer Evo VIII +3.51,6
7 А.Айгро/К.Кяртманн Эстония Mitsubishi Lancer Evo VI +4.04,5
8 А.Горелов/И.Скуридин Россия Mitsubishi Lancer Evo X +4.17,5
9 М.Рингенберг/А.Хейна Эстония BMW M3 +4.18,7
10 Г.Лиелкайис/В.Микельсонс Латвия Mitsubishi Lancer Evo IX +4.28,5
       
12 А.Михайлов/Н.Кокинс Россия Mitsubishi Lancer Evo X +4.45,1
34 А.Останин/А.Арефьев Россия Mitsubishi Lancer Evo X +11.41,1
35 К.Байков/А.Клещев Россия ВАЗ-2105 +11.46,7
37 А.Кудрявцев/С.Ларенс Россия Peugeot 208 R2 +14.10,0
44 В.Кузнецов/Р.Капустин Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII +19.18,8

autoreview.ru

здесь чудеса, здесь Тянак бродит! — Авторевю

В российском гоночном мире любят эстонское ралли. И за былые советские заслуги – лучшие раллийные спецучастки СССР находились как раз в южной части этой маленькой, но гордой республики. И за дела недавние – ведь именно с Эстонии пятнадцать лет назад началась новая экспансия российских раллистов на прибалтийские трассы. Выру, Отепя, Сааремаа – названия мест, в которых проводятся самые известные здешние соревнования, у нас принято произносить с придыханием. Однако еще с середины 2000-х, когда в Эстонии выигрывали россияне Александр Доросинский и Андрей Жигунов, а ваш покорный слуга проехал почти все соседские гонки в роли журналиста, я знал, что не все здешние ралли одинаково хороши. А на минувшем ралли Харью в этом смог убедиться и мой кировский пилот Клим Байков, с которым мы стартовали на неизменных Жигулях.

Проблемы с подачей бензина, возникшие у нас в начале мая на ралли Курземе, к этой гонке были благополучно устранены – в диверсии оказался виновен топливный фильтр, забившийся мельчайшим сором

Оговорюсь сразу – дело это недешевое. Даже в нашем самом скромном классе Е9 стартовый взнос на гонку в Таллине составлял 400 евро, плюс иностранцам надо было заплатить еще 150 евро для получения очков в чемпионате Эстонии. Однако хорошая организация соревнований и высокая конкуренция в зачете, где стартует еще несколько экипажей на Жигулях, думалось нам, того стоят.

Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-52 – неизменные атрибуты эстонских ралли еще с советских времен. В этот раз сильнейшими в споре восьми дуэтов на «газонах» стали Таави Ниинеметс и Эско Аллика, которые финишировали на 33-й позиции в общем зачете

По сравнению с южной Эстонией, где каждая гравийная дорога – готовый раллийный доп, со спецучастками в окрестностях эстонской столицы нынче большая напряженка. Какие-то дороги с советских времен заасфальтировали, какие-то спрямили – вот и приходилось каравану из семи десятков участников наматывать по 40-60 километров, чтобы добраться от Таллина до скоростных отрезков. Хотя сами они во время ознакомления с трассой выглядели вполне адекватно – в меру быстрые, в меру закрученные. Удивили разве что неровный супер-СУ в карьере да километровый прямик на одном из лесных допов – такой случился в нашей с Климом совместной двухлетней практике впервые.

Среди 74 стартовавших на ралли Харью экипажей были представители пяти стран. На фото – британцы Уильям Батлер и Росс Уайтток, выступающие в «молодежном» чемпионате Эстонии, преодолевают городской супер-СУ в Юлемисте

«Ну, как вам спецучастки? – спросил перед стартом многоопытный Андрес Таммель, «штурманивший» у нашего соперника Янара Тянака на московском Ралли-Мастерс-Шоу и латвийском ралли Курземе. «Во!», – показал ему большой палец мой пилот, который до того бывал в Эстонии только на абсолютно «плоской» трассе ралли Сааремаа. «Ну-ну», – не произнес даже, а покачал головой седовласый эстонец. Ведь, в отличие от нас, он знал, что ждет участников ралли Харью в ближайшие полтора дня…

В Эстонии немало гоночных династий. Например, занявший третье место в «абсолюте» Роланд Муракас – племянник многократного чемпиона страны Маргуса Муракаса

Первым делом нас поджидала отмена первого допа – шестикилометрового спецучастка, на котором мы намеревались размяться и войти в гоночный ритм. Но тут претензий к организаторам никаких – на трассу вышла «скорая», чтобы проверить самочувствие перевернувшегося перед нами эстонского экипажа на фордовской Фиесте. А вот на подъезде ко второму допу мы с Климом жадно сглатывали слюну – эти восемь километров по роскошной холмистой лесной грунтовке показались нам куда интересней, чем сам спецучасток! Но, увы, самый «вкусный» кусок был еще перед ознакомлением исключен из соревновательной программы – эстонские «зеленые» настояли на том, что шум спортивных машин может спугнуть какую-то редкую птицу, гнездящуюся в местных болотах…

28-летний Эгон Каур оправдал выданный ему первый стартовый номер – несмотря на то, что эстонец стартовал с новым штурманом, Сильвером Симмом, он захватил лидерство уже на втором спецучастке и не упускал его до самого финиша

Еще одна чудесная закрученная грунтовка встретилась нам во второй день… после финиша СУ Voose – только что построенная «лесниками» дорога (в Эстонии, как и в соседней Латвии, принято прокладывать подъезды для лесовозов к будущим вырубкам по всем правилам дорожного строительства) так и провоцировала, чтобы «втопить» в ее виражах. Но, увы, не в этот раз! Как объяснил руководитель гонки Айвар Партс, перед включением в маршрут ралли такая дорога должна сначала как следует «устояться», а на это уйдет еще год-другой…

Один из главных героев гонки, Мико-Ове Ниинемяэ: 23-летний эстонец не только выиграл на Peugeot 208 R2 в «моноприводе», но и финишировал пятым в общем зачете!

Эта Honda Civic привезла Майта Мадика и Тоомаса Таука к победе в двухлитровом зачете EMV4

А вот на что умудренный опытом Партс так и не смог мне ответить, так это зачем тот самый СУ Voose нужно было включать в гонку трижды? Сначала два раза в коротком четырехкилометровом варианте, а потом – как начальную часть 20-километрового допа, который носил приставку Power Stage – то есть, был спецучастком, за который тройке лучших в каждом классе начислялись бонусные очки. Уже на втором проезде по этой узкой лесной дороге мы встретили такую глубокую колею с камнями, что Климу живо привиделось наше ралли Южный Урал в самые лихие годы. Было понятно, что на третьем проходе здесь будет полная ж… То бишь, жесть. Однако организаторы так и не решились «обрезать» этот кусок спецучастка – и теперь он будет долго икаться всем участникам ралли Харью.

Зачет Е11, где стартуют заднеприводные BMW, Volvo и Тойоты с многолитровыми двигателями – один из самых популярных в Эстонии. На ралли Харью в нем было заявлено 13 экипажей, а победителями стали Мадис Ванаселья и Яанус Хыбемяги

Даже на нашем «танчике», который усилен во всех возможных местах с оглядкой на жесткие российские спецучастки (и потому на сотню килограммов тяжелее местных Жигулей), мчать по камням и колее приходилось с оглядкой. Что же говорить о нежных эстонских автомобилях, которые изначально строились в расчете на ровные и быстрые трассы? И вот вам итог: если на девяти первых допах нам на глаза попалась лишь пара-тройка сошедших, то начало СУ10 отправило в нокаут добрый десяток экипажей, чьи машины немым укором организаторам застыли на обочинах…

Серебряные призеры ралли Харью в абсолютном зачете, Райнер Аус и Симо Коскинен

И это я говорю только о выбывших из борьбы – а сколько тут случилось неожиданных перестановок! Даже наш самый маломощный 1600-кубовый класс перетряхнуло – будь здоров. На Жигулях у лидировавшего с огромным отрывом Янара Тянака что-то глюкнуло в электрике – и эстонец дополз до финиша только вторым. На наших глазах со старта не смог уехать Таури Пихлас на переднеприводном «малыше» Toyota Starlet – не выдержал издевательств привод. А чуть дальше потерял кучу времени Кермо Лаус, который был вынужден прямо на трассе менять на своем Ниссане пробитое колесо…

Лучшими из россиян в Таллине стали Алексей Семенов и Дмитрий Коломиец – петербуржцы закончили гонку на седьмой строчке «абсолюта»

Оба Лансера московской команды Шишкин лес до финиша на ралли Харью не добрались: Денис Левятов – из-за проблем с двигателем, а Сергей Угер (на фото) – из-за упавшего давления масла

Ну и мы с Климом тоже выступили: при заходе в правую «тройку» Жигули на «рыхляке» в мгновение ока поставило на бок! Пока благодарные зрители вернули машину на колеса, пока мы пристегнулись и выехали обратно на трассу, прошло почти две минуты. Плюс к тому же от удара (или еще до него?) «слизало» одну из гаек в креплении рулевой сошки – и Климу пришлось устраивать полевой ремонт, стоивший нам 30-секундного штрафа за опоздание на судейский пункт и путешествия на «доезд» на двух оставшихся допах. Хорошо еще, что вообще финишировали, заработав свои первые очки в эстонском первенстве – четвертое место ведь куда лучше никакого.

Янар Тянак и Янно Ыунпуу – представители двух известных гоночных фамилий с острова Сааремаа. Пилот – младший двоюродный брат Отта Тянака, выступающего в чемпионате мира, а штурман – внук знаменитого члена сборной СССР Велло Ыунпуу

Под капотом у Жигулей Тянака – «классический» мотор с многодроссельным впрыском и степенью сжатия почти что 13:1, а также секвентальная коробка передач Drenth

А вот и сам Янар – скачивает на ноутбук логи работы двигателя

Ну а на первых трех позициях в Е9 расположились прошлогодний чемпион Эстонии Герт-Каупо Кяхр (отдельный привет – его штурману, Яну Панталону!) на скромной с виду Хонде Civic, Янар Тянак с Янно Ыыунпуу на Жигулях и Алари Силласте с Арво Лиманном, которые выступали… на Москвиче! Вот такая получилась гремучая смесь советской техники с японской.

Эффектный Москвич Алари Силласте скрывает в себе мотор от Жигулей, задний мост от «японки» Toyota Hi-Ace и рулевое управление от BMW

Строго говоря, призы нам на этой гонке и не светили. В классе из 12 экипажей мы с Климом лишь однажды заехали в тройку быстрейших на спецучастках – случилось это еще в первый вечер на супер-СУ в таллинском районе Юлемисте. Но тем интересней будет сражаться с соперниками на оставшихся пяти этапах чемпионата Эстонии!

Семейный дуэт Дмитрия и Елены Никончук выиграл четыре из 12 спецучастков в своем классе. Однако поломка заднего редуктора в первый день, увы, так и не позволила петербуржцам подняться выше пятого места в «заднеприводном» зачете Е11

Следующая наша остановка – новое ралли Lääne Eesti в западной части страны, где класс Е9 должен пополнить еще один быстрый пилот на Жигулях, Тимму Кырге. Да-да, абсолютный чемпион Эстонии 2014 года решил вернуться к истокам и вновь сесть за руль вазовской классики. Интересно, кто кого, Тянак или Кырге? Ответ на этот вопрос мы узнаем уже совсем скоро, 10-11 июня.

Ралли ХарьюТаллин (Эстония), 27-28 маяЧемпионат Эстонии, 2-й этапСтартовало 74 экипажа, классифицировано 44Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Время
1 Э.Каур/С.Симм Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX 55.57,5
2 Р.Аус/С.Коскинен Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +10,9
3 Р.Муракас/К.Адлер Эстония Mitsubishi Lancer Evo X +11,3
4 А.Айгро/К.Кяртманн Эстония Mitsubishi Lancer Evo VI +3.35,2
5 М.Ниинемяэ/М.Вальтер Эстония Peugeot 208 R2 +4.26,1
6 А.Сакс/Р.Маасик Эстония Mitsubishi Lancer Evo VII +4.28,3
7 А.Семенов/Д.Коломиец Россия Mitsubishi Lancer Evo X +4.38,6
8 М.Мааренд/М.Капп Эстония Mitsubishi Lancer Evo X +4.52,7
9 Г.Крууда/К.Ярвеойя Эстония Ford Fiesta R2 +5.08,7
10 Р.Убинхайн/К.Террас Эстония Subaru Impreza +5.50,4
       
24 Д.Никончук/Е.Никончук Россия BMW M3 +10.25,4
35 К.Байков/А.Клещев Россия ВАЗ-2105 +16.12,8
42 В.Кузнецов/Р.Капустин Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII +21.11,4

autoreview.ru

3:2 — в пользу Жигулей, или как выиграть столичное Rally Masters Show — Авторевю

Когда-то в России было немало асфальтовых ралли. Краснодарский край, Ленинградская область, Подмосковье — во всех этих регионах проводили крупные соревнования на твердом покрытии. Но сегодня асфальтовая гонка осталась только одна — зато самая крутая! Речь, конечно, о столичном Rally Masters Show, которое состоялось в Крылатском уже в седьмой раз. И которое я, что называется, прочувствовал на собственной шкуре — выступая штурманом на Жигулях Клима Байкова.

«Исторический» зачет на Rally Masters Show стал в этом году самым мощным: в нем стартовало 25 экипажей из восьми стран!

Именно Rally Masters Show, а не этапы чемпионата или Кубка России (при всем к ним уважении) можно считать сегодня раллийным событием номер один в жизни страны. Как по составу участников (о нем я уже рассказывал), так и по совершенно особой праздничной атмосфере. К тому же гонка в Крылатском — единственное ралли в России, которое можно с комфортом смотреть всей семьей в центре цивилизации, а не где-нибудь в глухих лесах. Так что в сервисном парке на берегу Гребного канала традиционно многолюдно, да и «трехмерную» Олимпийскую велодорогу на Крылатских холмах, где разворачивается основное спортивное действо, по привычке осаждают толпы фанатов.

Правда, в этот раз и участникам, и болельщикам пришлось ждать дольше обычного. Старт первого спецучастка был запланирован на полдень, однако де-факто состоялся только через три часа! Головотяпство организаторов? Отнюдь! Команда Тимура Кафарова при поддержке Правительства Москвы вновь сделала все возможное, чтобы Rally Masters Show прошло на высочайшем уровне. Однако с российской армией не поспоришь — а именно ей внезапно потребовалась Крылатская улица для перегона военной техники после репетиции Парада Победы. В результате дорогу, входящую в маршрут ралли, закрыли на несколько часов, хотя проезд тягачей с разномастными изделиями отечественной оборонки на прицепах занял от силы десять минут…

За три часа изменилось многое: солнце окончательно скрылось за тучами и зарядил нудный дождь. Пришлось срочно переобуваться: асфальтовые слики на машинах уступили место «дождевой» резине. Так мы с Климом и не опробовали в деле широченные «катки» Toyo R888, купленные специально к этой гонке, — их место на Жигулях заняли более скромные 16-дюймовые покрышки Toyo R1R. Но, может быть, оно и к лучшему? Ведь именно в дождь нам удалось опередить немало соперников, в том числе и на полном приводе!

Справедливости ради отмечу, что полноприводный пелотон (читай — разномастные Subaru и Mitsubishi) в этот раз был пусть и многочисленным, но далеко не самым сильным по составу. В Крылатское по разным причинам не приехали ни лидеры нынешнего чемпионата России, ни предыдущие триумфаторы Rally Masters Show Алексей Лукьянюк и Николай Грязин, ни сильные гости из Прибалтики. Не задалась езда в этот дождливый день и у наших ветеранов — Дмитрия Зорина, Тимофея Воробьева и Дмитрия Королева. И в результате, знаете, куда уехал главный приз столичных соревнований? В Алма-Ату! Вместе с самым молодым чемпионом Казахстана по ралли Петром Бородиным, который на мокром покрытии блестяще воспользовался проблемами российской «сборной».

За спиной у Бородина пикировались два обладателя раритетных купе Audi Quattro, Евгений Новиков и Иварс Велме. Но обоих дуэлянтов, увы, подкосил второй проход по велодороге: москвич сошел из-за поломки коробки передач, а гость из Латвии пробил колесо, потеряв из-за этого почти три минуты и место на подиуме. В результате на вторую и третью ступени «абсолютного» пьедестала поднялись еще два субариста — москвич Александр Васильев, ставший попутно лучшим в «серийном» полноприводном зачете N4, и Иван Лавриненко из Владимира. Интересно, думали ли они перед стартом, что смогут финишировать в Rally Masters Show так высоко?

Но на этом успехи владельцев иномарок и закончились: во всех трех остальных классах отличились пилоты отечественных Жигулей! Круче всех на мокрой трассе смотрелся наш давний соперник по гонкам в Прибалтике Довилас Чутеле. После проблем у пилотов Audi литовец на своем ВАЗ-2105 шел третьим в «абсолюте»! Однако темпа Довиласа не выдержал двухлитровый «классический» мотор: на финиш последнего спецучастка Жигули Чутеле прикатили с дымом и дырой в блоке цилиндров! И все же гоночное счастье оказалось на стороне нашего литовского друга: «пятерка» доехала-таки до сервисного парка и «умерла» уже там. Подтвердив тем самым знаменитые слова Фердинанда Порше о том, что лучший гоночный автомобиль должен разваливаться сразу после финиша.

Бак пробит, хвост горит, но машина летит! Довилас Чутеле на финальном спецучастке

Ну а Довилас Чутеле и его новый штурман Юстас Барысас стали лучшими на Rally Masters Show дважды — как в двухлитровом классе, так и в общем зачете для исторических автомобилей. Эстонцам Лембиту Сое и Калле Аху, выступавшим на быстрой заднеприводной трехдверке Toyota Starlet, все же не хватило пятнадцати секунд, чтобы оттеснить литовский дуэт с их «трехцилиндровым» мотором с высшей строчки.

А что же мы с Климом? Секвентальная шестиступенчатая коробка передач (спасибо, коллеги из Словакии!), электроусилитель руля и адаптированная для асфальта подвеска буквально преобразили наши Жигули. А главное — машина ощутимо прибавила в динамике! Так что поехали мы куда быстрее: наше время на мокрой трассе оказалось лишь чуть хуже, чем прошлогодний результат «по-сухому». Дождь, конечно, только добавил остроты ощущениям — Клим не даст соврать. Ну а чтоб нам жизнь на велодороге медом не казалась, судьи выпустили прямо перед Жигулями на «карусельную» гонку Ford Escort Mk1 британца Эндрю Холланда!

Клим Байков против Эндрю Холланда

Тем не менее на первом проходе велодороги, с одним разворотом, обгоном и гонкой преследования за Холландом мы показали 11-е время из четырех десятков экипажей! Видеоотчет о проделанной работе — перед вами.

После первой секции мы неожиданно обнаружили себя на первой строчке в 1600-кубовом зачете. Но чем же занимались наши главные конкуренты? Финн Паси Тиайнен, увы, зачехлил ракетку уже после тестового участка: на его Тойоте Starlet вышел из строя двигатель. Прошлогодний победитель Rally Masters Show Янар Тянак (двоюродный брат Отта, выступающего в WRC) мучился из-за запотевавших стекол на его супер-Жигулях и в итоге закончил гонку на обочине. Ну а еще один наш старый знакомый по чемпионату Эстонии, Райнер Меус, проехал по закольцованной части велодороги два круга вместо трех — и, получив за это худший результат в классе, тоже выпал из борьбы за призы. Хотя по чистым временам Райнер на своих Жигулях был быстрее нас!

Янар Тянак и Янно Ыунпуу оказались в дождь не в своей тарелке

Тем не менее расслабляться было нельзя: в каких-то десяти секундах позади маячили привычные к асфальту венгры Габор и Александра Кирали на «классических» Жигулях и эстонцы Алари Силласте и Арво Лииман на серьезно доработанном Москвиче. Таким соперникам палец в рот не клади: мигом откусят всю руку! Поэтому упирались мы с Климом на велодороге до конца — и выдохнули только после того, как увидели результаты конкурентов. Ура! Есть первая победа на Rally Masters Show! И третье место в общем зачете для «исторических» машин!

«Исторический» пьедестал почета. В центре — литовцы Довилас Чутеле и Юстас Барысас, слева — эстонцы Лембит Сое и Калле Аху, справа — Клим Байков и ваш покорный слуга

На последнем допе Силласте все-таки «додавил» Кирали, опередив венгра по итогам гонки на мизерные 0,3 секунды. И хотя до нас Алари не дотянулся, результаты в классе Р10 оказались самыми плотными: первую тройку разделили всего 16 секунд. Вот это, я понимаю, борьба!

Надеюсь, что такой же яркой получится она и на этапах чемпионата Эстонии, где мы с Климом будем стартовать в летнем сезоне. Rally Masters Show показало, что обновленные Жигули к новым сражениям на трассах в Прибалтике полностью готовы. Дело теперь — только за нами!

7-е традиционное Rally Masters ShowМосква, 22 апреляСтартовало 44 экипажа, финишировало 34Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Зачет Время
1 П.Бородин/В.Лемехов Казахстан Subaru Impreza N12 Абс. 22.08,9
2 А.Васильев/С.Дроздова Россия Subaru Impreza N14 N4 +1.03,6
3 И.Лавриненко/В.Шаталов Россия Subaru Impreza N4 +2.08,3
4 Д.Громов/С.Герасименко Россия Subaru Impreza N14 N4 +2.13,7
5 Д.Чутеле/Ю.Барысас Литва ВАЗ-2105 Р11 +2.16,8
6 Т.Воробьев/Д.Сапегин Россия Mitsubishi Lancer Evo VII N4 +2.30,6
7 Л.Сое/К.Аху Эстония Toyota Starlet Р11 +2.31,0
8 А.Русанов/А.Селиванов Россия Subaru Impreza N4 +2.34,0
9 К.Байков/А.Клещев Россия ВАЗ-2105 Р10 +2.41,0
10 А.Савенко/А.Кузьмин Россия Subaru Impreza N12 N4 +2.47,0
11 А.Силласте/А.Лииман Эстония АЗЛК-2140 Р10 +2.56,3
12 Г.Кирали/А.Кирали-Молнар Венгрия ВАЗ-2105 Р10 +2.56,6
13 С.Пиджаков/Е.Кузнецова Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII Абс. +3.09,2
14 И.Велме/А.Велме Латвия Audi Quattro A2 Р12 +3.13,5
15 Р.Беляев/Н.Гончарова Россия ВАЗ-21107 Р12 +3.16,0

autoreview.ru

3:2 — в пользу Жигулей, или как выиграть столичное Rally Masters Show — Авторевю

Когда-то в России было немало асфальтовых ралли. Краснодарский край, Ленинградская область, Подмосковье — во всех этих регионах проводили крупные соревнования на твердом покрытии. Но сегодня асфальтовая гонка осталась только одна — зато самая крутая! Речь, конечно, о столичном Rally Masters Show, которое состоялось в Крылатском уже в седьмой раз. И которое я, что называется, прочувствовал на собственной шкуре — выступая штурманом на Жигулях Клима Байкова.

«Исторический» зачет на Rally Masters Show стал в этом году самым мощным: в нем стартовало 25 экипажей из восьми стран!

Именно Rally Masters Show, а не этапы чемпионата или Кубка России (при всем к ним уважении) можно считать сегодня раллийным событием номер один в жизни страны. Как по составу участников (о нем я уже рассказывал), так и по совершенно особой праздничной атмосфере. К тому же гонка в Крылатском — единственное ралли в России, которое можно с комфортом смотреть всей семьей в центре цивилизации, а не где-нибудь в глухих лесах. Так что в сервисном парке на берегу Гребного канала традиционно многолюдно, да и «трехмерную» Олимпийскую велодорогу на Крылатских холмах, где разворачивается основное спортивное действо, по привычке осаждают толпы фанатов.

Правда, в этот раз и участникам, и болельщикам пришлось ждать дольше обычного. Старт первого спецучастка был запланирован на полдень, однако де-факто состоялся только через три часа! Головотяпство организаторов? Отнюдь! Команда Тимура Кафарова при поддержке Правительства Москвы вновь сделала все возможное, чтобы Rally Masters Show прошло на высочайшем уровне. Однако с российской армией не поспоришь — а именно ей внезапно потребовалась Крылатская улица для перегона военной техники после репетиции Парада Победы. В результате дорогу, входящую в маршрут ралли, закрыли на несколько часов, хотя проезд тягачей с разномастными изделиями отечественной оборонки на прицепах занял от силы десять минут…

За три часа изменилось многое: солнце окончательно скрылось за тучами и зарядил нудный дождь. Пришлось срочно переобуваться: асфальтовые слики на машинах уступили место «дождевой» резине. Так мы с Климом и не опробовали в деле широченные «катки» Toyo R888, купленные специально к этой гонке, — их место на Жигулях заняли более скромные 16-дюймовые покрышки Toyo R1R. Но, может быть, оно и к лучшему? Ведь именно в дождь нам удалось опередить немало соперников, в том числе и на полном приводе!

Справедливости ради отмечу, что полноприводный пелотон (читай — разномастные Subaru и Mitsubishi) в этот раз был пусть и многочисленным, но далеко не самым сильным по составу. В Крылатское по разным причинам не приехали ни лидеры нынешнего чемпионата России, ни предыдущие триумфаторы Rally Masters Show Алексей Лукьянюк и Николай Грязин, ни сильные гости из Прибалтики. Не задалась езда в этот дождливый день и у наших ветеранов — Дмитрия Зорина, Тимофея Воробьева и Дмитрия Королева. И в результате, знаете, куда уехал главный приз столичных соревнований? В Алма-Ату! Вместе с самым молодым чемпионом Казахстана по ралли Петром Бородиным, который на мокром покрытии блестяще воспользовался проблемами российской «сборной».

За спиной у Бородина пикировались два обладателя раритетных купе Audi Quattro, Евгений Новиков и Иварс Велме. Но обоих дуэлянтов, увы, подкосил второй проход по велодороге: москвич сошел из-за поломки коробки передач, а гость из Латвии пробил колесо, потеряв из-за этого почти три минуты и место на подиуме. В результате на вторую и третью ступени «абсолютного» пьедестала поднялись еще два субариста — москвич Александр Васильев, ставший попутно лучшим в «серийном» полноприводном зачете N4, и Иван Лавриненко из Владимира. Интересно, думали ли они перед стартом, что смогут финишировать в Rally Masters Show так высоко?

Но на этом успехи владельцев иномарок и закончились: во всех трех остальных классах отличились пилоты отечественных Жигулей! Круче всех на мокрой трассе смотрелся наш давний соперник по гонкам в Прибалтике Довилас Чутеле. После проблем у пилотов Audi литовец на своем ВАЗ-2105 шел третьим в «абсолюте»! Однако темпа Довиласа не выдержал двухлитровый «классический» мотор: на финиш последнего спецучастка Жигули Чутеле прикатили с дымом и дырой в блоке цилиндров! И все же гоночное счастье оказалось на стороне нашего литовского друга: «пятерка» доехала-таки до сервисного парка и «умерла» уже там. Подтвердив тем самым знаменитые слова Фердинанда Порше о том, что лучший гоночный автомобиль должен разваливаться сразу после финиша.

Бак пробит, хвост горит, но машина летит! Довилас Чутеле на финальном спецучастке

Ну а Довилас Чутеле и его новый штурман Юстас Барысас стали лучшими на Rally Masters Show дважды — как в двухлитровом классе, так и в общем зачете для исторических автомобилей. Эстонцам Лембиту Сое и Калле Аху, выступавшим на быстрой заднеприводной трехдверке Toyota Starlet, все же не хватило пятнадцати секунд, чтобы оттеснить литовский дуэт с их «трехцилиндровым» мотором с высшей строчки.

А что же мы с Климом? Секвентальная шестиступенчатая коробка передач (спасибо, коллеги из Словакии!), электроусилитель руля и адаптированная для асфальта подвеска буквально преобразили наши Жигули. А главное — машина ощутимо прибавила в динамике! Так что поехали мы куда быстрее: наше время на мокрой трассе оказалось лишь чуть хуже, чем прошлогодний результат «по-сухому». Дождь, конечно, только добавил остроты ощущениям — Клим не даст соврать. Ну а чтоб нам жизнь на велодороге медом не казалась, судьи выпустили прямо перед Жигулями на «карусельную» гонку Ford Escort Mk1 британца Эндрю Холланда!

Клим Байков против Эндрю Холланда

Тем не менее на первом проходе велодороги, с одним разворотом, обгоном и гонкой преследования за Холландом мы показали 11-е время из четырех десятков экипажей! Видеоотчет о проделанной работе — перед вами.

После первой секции мы неожиданно обнаружили себя на первой строчке в 1600-кубовом зачете. Но чем же занимались наши главные конкуренты? Финн Паси Тиайнен, увы, зачехлил ракетку уже после тестового участка: на его Тойоте Starlet вышел из строя двигатель. Прошлогодний победитель Rally Masters Show Янар Тянак (двоюродный брат Отта, выступающего в WRC) мучился из-за запотевавших стекол на его супер-Жигулях и в итоге закончил гонку на обочине. Ну а еще один наш старый знакомый по чемпионату Эстонии, Райнер Меус, проехал по закольцованной части велодороги два круга вместо трех — и, получив за это худший результат в классе, тоже выпал из борьбы за призы. Хотя по чистым временам Райнер на своих Жигулях был быстрее нас!

Янар Тянак и Янно Ыунпуу оказались в дождь не в своей тарелке

Тем не менее расслабляться было нельзя: в каких-то десяти секундах позади маячили привычные к асфальту венгры Габор и Александра Кирали на «классических» Жигулях и эстонцы Алари Силласте и Арво Лииман на серьезно доработанном Москвиче. Таким соперникам палец в рот не клади: мигом откусят всю руку! Поэтому упирались мы с Климом на велодороге до конца — и выдохнули только после того, как увидели результаты конкурентов. Ура! Есть первая победа на Rally Masters Show! И третье место в общем зачете для «исторических» машин!

«Исторический» пьедестал почета. В центре — литовцы Довилас Чутеле и Юстас Барысас, слева — эстонцы Лембит Сое и Калле Аху, справа — Клим Байков и ваш покорный слуга

На последнем допе Силласте все-таки «додавил» Кирали, опередив венгра по итогам гонки на мизерные 0,3 секунды. И хотя до нас Алари не дотянулся, результаты в классе Р10 оказались самыми плотными: первую тройку разделили всего 16 секунд. Вот это, я понимаю, борьба!

Надеюсь, что такой же яркой получится она и на этапах чемпионата Эстонии, где мы с Климом будем стартовать в летнем сезоне. Rally Masters Show показало, что обновленные Жигули к новым сражениям на трассах в Прибалтике полностью готовы. Дело теперь — только за нами!

7-е традиционное Rally Masters ShowМосква, 22 апреляСтартовало 44 экипажа, финишировало 34Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Зачет Время
1 П.Бородин/В.Лемехов Казахстан Subaru Impreza N12 Абс. 22.08,9
2 А.Васильев/С.Дроздова Россия Subaru Impreza N14 N4 +1.03,6
3 И.Лавриненко/В.Шаталов Россия Subaru Impreza N4 +2.08,3
4 Д.Громов/С.Герасименко Россия Subaru Impreza N14 N4 +2.13,7
5 Д.Чутеле/Ю.Барысас Литва ВАЗ-2105 Р11 +2.16,8
6 Т.Воробьев/Д.Сапегин Россия Mitsubishi Lancer Evo VII N4 +2.30,6
7 Л.Сое/К.Аху Эстония Toyota Starlet Р11 +2.31,0
8 А.Русанов/А.Селиванов Россия Subaru Impreza N4 +2.34,0
9 К.Байков/А.Клещев Россия ВАЗ-2105 Р10 +2.41,0
10 А.Савенко/А.Кузьмин Россия Subaru Impreza N12 N4 +2.47,0
11 А.Силласте/А.Лииман Эстония АЗЛК-2140 Р10 +2.56,3
12 Г.Кирали/А.Кирали-Молнар Венгрия ВАЗ-2105 Р10 +2.56,6
13 С.Пиджаков/Е.Кузнецова Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII Абс. +3.09,2
14 И.Велме/А.Велме Латвия Audi Quattro A2 Р12 +3.13,5
15 Р.Беляев/Н.Гончарова Россия ВАЗ-21107 Р12 +3.16,0

autoreview.ru

каково мчать на Жигулях по трассе ралли Малахит? — Авторевю

Этой гонки не было в первоначальных планах нашего жигулевского экипажа: после январского ралли Алуксне мы с Климом Байковым должны были стартовать только в апреле, на московском Rally Masters Show. Однако, не встретив соперников на первом этапе чемпионата Эстонии, и я, и мой кировский пилот одновременно пришли к выводу: зимой мы так и не накатались! Что же делать? Сомнений в этом вопросе тоже не было: ехать на февральские праздники на уральское ралли Малахит!

Отличительная особенность ралли Малахит — спецучастки здесь проводятся и днем, и ночью

Суровые уральские болельщики на фоне сурового уральского пейзажа

Интересные спецучастки челябинского этапа Кубка России я знал с момента его появления на свет в 2005 году под названием Южный Урал по судейской линии. Да и у Клима впечатления о городке Кыштым были исключительно приятные: три раза он стартовал здесь на Жигулях — и трижды с хорошим настроением добирался до финиша. Ну а с февральской гонкой 2012 года у моего пилота связаны исключительно трепетные воспоминания: тогда Байков попал на ралли Малахит в статусе молодожена, причем в это своеобразное свадебное путешествие Клим с Анютой отправились прямиком из-за праздничного стола!

В отличие от других уральских гонок, трасса ралли Малахит полностью проложена по естественным дорогам. Причем временами дороги эти трехмерные!

В отличие от других уральских гонок, трасса ралли Малахит полностью проложена по естественным дорогам. Причем временами дороги эти трехмерные!

В этот раз наш боевой ВАЗ-2105 по пути из Кирова в Кыштым сделал небольшой крюк, дабы заехать на озеро Балтым под Екатеринбургом. Там Клима ждала долгожданная встреча с вице-чемпионом Европы по ралли Алексеем Лукьянюком, который согласился оценить гоночные кондиции как пилота, так и автомобиля. Подготовкой 180-сильных Жигулей в целом Лукьянюк остался доволен — петербуржцу не понравился разве что слишком тяжелый руль, у которого пока нет усилителя. Ну а подстроенная Алексеем в сторону «размягчения» подвеска не вызвала у нас во время гонки ничего, кроме восторга! Спасибо, Лукас!

Алексей Лукьянюк правильные Жигули одобряет!

А еще Алексей выдал Климу несколько ценных советов по пилотированию. Два из них — торможение левой ногой и переключение передач «вниз» без выжима сцепления — как раз и было решено отточить на ралли Малахит. И если с последним проблем не было (венгерская кулачковая КПП на «классике» позволяет и не такое), то первое нас пока притормозило. Стоило Климу хотя бы чуть-чуть «перекрестить» педали, как Жигули тут же ехали «плугом»! Да, это вам не передний привод, где одновременное нажатие газа и тормоза в поворотах для загрузки передней оси не вызывает у раллистов ни малейших проблем. В Жигулях все куда тоньше! Но я уверен — как только Клим освоит этот прием, мы поедем быстрее: торможение левой ногой добавляет автомобилю стабильности и в конечном итоге позволяет «заносить» больше скорости в поворот.

Ну а пока Кыштым встретил нас непривычно теплой погодой (в дни гонки столбик термометра колебался около нулевой отметки) и ожидаемо теплым приемом организаторов. И хотя я уже несколько лет не бывал на Малахите, главное качество этого ралли — душевность — осталось на прежнем уровне. Посмотрев на челябинскую гонку со стороны участника, могу сказать смело: это одно из тех редких соревнований в России, которое сделано с большой любовью к спортсменам. Маленький штришок: по ходу гонки у экипажей было сразу два больших перерыва в «чистом поле». И оба раза нас ждал горячий самовар с печеньками!

А вот сама трасса Малахита, по сравнению с прежними гонками, изменилась довольно сильно. Из маршрута исчезли не только техничные Вишневые горы и сверхскоростной Аракуль, но и все классные спецучастки на льду озер. Но последнее, увы, общероссийская проблема: чтобы согласовать сегодня выезд спортивных автомобилей на замерзшую гладь водоемов, нужно пройти девять кругов ада…

Погода в Кыштыме баловала разнообразием: от солнца в первый день до мощнейшего снегопада на финише!

Аварий в кубковом пелотоне не было, а вот в «канале» чемпионата Челябинской области без вылетов с трассы не обошлось. На фото — Андрей Волков из курганского Катайска и его раллийный седан ВАЗ-11183

Выбывшие спецучастки заменил разноплановый доп Акакуль близ Кыштыма, не применявшийся на кубковых гонках почти десять лет. Ну а главной изюминкой осталась «трехмерная» 20-километровая дорога Косой Мост — Куватал, которая сначала уводила караван участников из азиатской части страны в европейскую, а затем (уже в темное время суток) возвращала обратно из Европы в Азию. На этом спецучастке есть все, что так мило сердцу российского раллиста! Не верите? Тогда смотрите наш с Климом онборд! Кстати, пересечение границ двух частей суши происходит на отметке 5:27 видеозаписи — справа там видна небольшая стела. Ну а наша максимальная скорость на этом допе стала наивысшей за всю гонку — 168,2 км/ч.

Путешествие из Азии в Европу и обратно выдало примерный расклад сил в ралли. В классе 2000Н, куда наши 1600-кубовые Жигули попадают из-за расширенной колеи, схватку за лидерство повели ижевчанин Константин Тарасов на «восьмерке» и екатеринбуржец Сергей Анисимов на Калине — после сорока километров боевой дистанции их разделяло всего 1,4 секунды! А мы с Климом — четвертые из восьми экипажей в своем зачете, в двадцати секундах позади челябинца Игоря Цуканова на фордовской Фиесте.

Быстрейший уральский экипаж на Жигулях, Павел Девятых и Ирина Шульц, отстал от нашего дуэта по итогам гонки всего на 26 секунд

Под капотом у 1600-кубовой «шестерки» Павла Девятых тоже все нарядно, да и вазовский 16-клапанник не уступает нашему по числу скрытых в нем «лошадок»

В абсолютной классификации в отсутствие привычных уральских фаворитов лидерство захватил субарист Павел Соколов из «ядерного» городка Озерск. А в классе 1600Н, как и ожидалось, не было равных Денису Ростилову на 159-сильном хэтчбеке Лада Калина NFR. Мало того, несмотря на простуду, быстрый екатеринбуржец сумел опередить два «полноприводных» экипажа и расположился на втором месте в «абсолюте»! Правда, пилот Mitsubishi Игорь Смирнов мог легко объяснить свой проигрыш гонщику на Калине — нет, не двухлетним отсутствием на раллийных трассах, а разворотом на СУ1, который стоил уральцу драгоценных секунд.

Сергей Мясников и Андрей Демешкин могли бы выступить лучше, но на их Subaru никак не хотела работать как положено турбина

Главного фаворита кубковой серии Григория Трегубова в сервисном парке, увы, не дождались: боевую Импрезу пермяка так и не успели доставить в Кыштым до старта

На второй день Смирнов бросился отыгрываться: Игорь показал лучшее время на всех четырех спецучастках! Но до победы в ралли Малахит ему не хватило самой малости — 2,1 секунды, которые принесли кубковое золото Павлу Соколову и его штурману Игорю Сурнину. Смирнов и его напарник Василий Герасимчук довольствовались серебром, а бронзу «абсолюта» завоевали Денис Ростилов и Александр Рыбников, отставшие от «полноприводных» лидеров гонки всего на полминуты.

Игорь Смирнов: прикрой, я атакую!

Павел Соколов и Игорь Сурнин на пути к своей первую победу на этапах Кубка России

Денис Ростилов и Александр Рыбников выиграли в этом сезоне в «моноприводе» все три кубковые гонки, в которых они принимали участие

В зачете 1600Н статус-кво сохранился: на втором и третьем местах финишировали экипажи молодых пилотов екатеринбуржской команды Racing Technology Александра Дуденкова и Данила Балашкова. А вот в нашем «двухлитровом» классе случилось-таки одно изменение: лидер пятницы Константин Тарасов сошел из-за поломки двигателя, и все его «последователи» поднялись на строчку выше. В итоге екатеринбуржцы Сергей Анисимов и Олег Заварницын первые, а челябинцы Игорь Цуканов с Константином Никитиным вторые. Да и мы с Климом получили свою порцию аплодисментов на подиуме — вкупе с нетривиальными призами за третье место в зачете 2000Н.

Главным открытием зимнего сезона стал Данил Балашков, с ходу ворвавшийся в группу лидеров класса 1600Н. А ведь Малахит был для екатеринбуржца всего третьим кубковым ралли в жизни!

Благодаря призовым финишам на ралли Вятка, Барда, Ураласбест и Малахит Александр Дуденков и Ренат Габдуллин возглавляют кубковый протокол в 1600-кубовом зачете

К слову, это у нас уже третья «медальная» гонка подряд в нынешнем сезоне. Постараемся продлить полосу удач 22 апреля на Rally Masters Show, которое, между прочим, грозит стать рекордным по числу гоночных Жигулей на старте. До встречи в Крылатском!

Ралли МалахитКубок России, 6-й этапКыштым (Челябинская область), 24-25 февраляСтартовало 23 экипажа, классифицировано 20Абсолютный зачет:

Место Экипаж Город Автомобиль Зачет Время
1 П.Соколов/И.Сурнин Озерск Subaru Impreza Абс. 41.39,5
2 И.Смирнов/В.Герасимчук Екатеринбург Mitsubishi Lancer Evo VIII Абс. +2,1
3 Д.Ростилов/А.Рыбников Екатеринбург ВАЗ-1119 1600Н +33,0
4 С.Мясников/А.Демешкин Екатеринбург Subaru Impreza Абс. +1.17,9
5 А.Дуденков/Р.Габдуллин Екатеринбург ВАЗ-21083 1600Н +1.43,8
6 Д.Балашков/А.Алексеев Екатеринбург ВАЗ-11193 1600Н +2.00,2
7 С.Анисимов/О.Заварницын Екатеринбург ВАЗ-11193 2000Н +2.20,0
8 И.Цуканов/К.Никитин Челябинск Ford Fiesta R2 2000Н +2.59,5
9 Е.Ротенберг/А.Кузьмин Пермь ВАЗ-21083 1600Н +3.35,3
10 А.Иващенко/Л.Рыбалко Сургут ВАЗ-11193 1600Н +3.36,4
11 Д.Тополев/С.Гапонов Ижевск Citroen C2 VTS 1600Н +3.55,3
12 К.Байков/А.Клещев Киров ВАЗ-2105 2000Н +4.15,2

Положение в Кубке России среди пилотов (абсолютный зачет):

Место Пилот Город Автомобиль Очки
1 Александр Осипов Санкт-Петербург Mitsubishi Lancer Evo IX 156
2 Александр Дуденков Екатеринбург ВАЗ-21083 128
2 Денис Ростилов Екатеринбург Лада Калина NFR 128
4 Григорий Трегубов Пермь Subaru Impreza 120
5 Павел Соколов Озерск Subaru Impreza 108
6 Сергей Мясников Екатеринбург Subaru Impreza 86

autoreview.ru


Смотрите также