Жигули ремонт стартера


Стартер.Ремонт стартера | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Снимаем стартер с двигателя (см. Замена стартера).

Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки крепления провода к тяговому реле...

...и отсоединяем наконечник провода.

Подаем +12В от аккумуляторной батареи на вывод «50» реле,...

...«минус» – на корпус, а омметр подсоединяем к контактным болтам. При этом у исправного реле якорь должен выдвинуть обгонную муфту в окно передней крышки, а контактная пластина – замкнуть контактные болты. Неисправное тяговое реле заменяем новым.

Отворачиваем три винта...

...и снимаем тяговое реле.

Из корпуса реле вынимаем шток с пружиной.

Новое тяговое реле устанавливаем в обратной последовательности.

Для дальнейшей разборки стартера крестообразной отверткой отворачиваем два винта...

...и снимаем крышку.

Для проверки состояния щеток отверткой отворачиваем винт крепления контактного провода...

...и, отжав отверткой пружину, извлекаем щетку. Таким же способом извлекаем три оставшиеся щетки. Щетки, изношенные до высоты 12 мм и менее, заменяем.

Подсоединяя омметр по очереди к выводам обмоток статора, проверяем их на замыкание на корпус и на межвитковое замыкание. При этом убедитесь, что свободные выводы обмоток изолированы от корпуса.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо.

Снимаем с вала шайбу.

Ключом «на 10» отворачиваем два стяжных болта...

...и вынимаем их.

Разъединяем корпус стартера и вынимаем из него изоляционные трубки стяжных болтов.

Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток. Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой шлифовальной шкуркой. При сильном обгорании и износе лучше заменить якорь. Задиры и наволакивание бронзы от подшипников на шейки вала якоря устраняем мелкой шлифовальной шкуркой с последующей полировкой.

Омметром проверяем обмотки якоря на короткое замыкание. Неисправный якорь заменяем.

Из крышки привода вынимаем резиновый уплотнитель.

Снимаем с вала якоря регулировочную шайбу. При сборке ее необходимо установить на место.

Расшплинтовываем ось рычага.

Бородком выталкиваем ось...

...и вынимаем якорь с приводом.

Поддев отверткой, снимаем рычаг привода.

Шестерня должна легко вращаться в одну сторону и не вращаться в другую, не иметь сколов и забоин на заходной части зубьев. Изношенную шестерню или неисправную муфту меняем в сборе, как показано ниже.

Оперев вал якоря на деревянный брусок, через ключ «на 13» сбиваем ограничитель со стопорного кольца.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо.

Снимаем с вала ограничитель и обгонную муфту в сборе с шестерней привода.

Собираем узел в обратной последовательности, при этом надеваем ограничитель на вал конусной проточкой в сторону стопорного кольца, а затем напрессовываем ограничитель на стопорное кольцо ударами молотка через рожковый ключ «на 14» или поджимаем раздвижными пассатижами.

Сжатым воздухом удаляем угольную пыль из корпуса и щеткодержателя. Поводковое кольцо и контактирующие с ним пластмассовые поверхности смазываем Литолом-24 или смазкой №158. Опорные подшипники – втулки ротора, винтовые шлицы вала якоря и ступицу обгонной муфты смазываем моторным маслом.

Дальнейшую сборку проводим в порядке, обратном разборке.

Перед сборкой стартера вставьте стяжные болты корпуса в соответствующие отверстия.

Если изолированным был только один болт, изоляционную трубку при сборке стартера надеваем на тот, который может касаться медной шины, соединяющей обмотки статора стартера.

Чтобы защелкнуть стопорное кольцо, поджимаем якорь стартера через втулку крышки со стороны привода. 

www.autofizik.ru

Ремонт стартера ВАЗ своими руками + Видео

Нарушения (сбои) работоспособности стартера нового автомобиля – вещь достаточно редкая, случающаяся, как правило, в двух случаях: нарушениях правил эксплуатации транспортного средства или присутствии заводского брака. Тем не менее, не стоит думать, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неполадок, а, то и выхода из строя этого важнейшего агрегата.  

Признаки неисправности стартера

Автолюбителю необходимо помнить, что стартер практически никогда не «умирает скоропостижно». Перед этим печальным финалом он «сигналит» владельцу автомобиля, однако не всегда эти симптомы вовремя замечаются и по ним принимаются необходимые меры. А ведь они достаточно просты: пуск происходит не с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при пуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе пуска. Своевременно заметив и отреагировав на такой сигнал вы можете максимально сократить как временные, так и финансовые потери выполнив ремонт стартера «ВАЗ» своими руками.

Главная цель, предлагаемой вашему вниманию статьи, - несколько практических советов по выполнению ремонтно-восстановительных работ стартера автомобилей семейства «ВАЗ». Естественно, что перед производством непосредственно ремонта, необходимо демонтировать стартер с транспортного средства. О том, как снять стартер мы уже писали.  Следующим этапом станет разборка агрегата.

Как разобрать стартер для ремонта

  • Предварительно открутив болты крепления втягивающего реле (далее по тексту ВР), снимаем его с агрегата.
  • Открутив гайки стягивающих шпилек, снимаем крышку, расположенную сбоку от коллектора, вместе с редуктором.

  • Вынимаем шестерню якорного вала, после чего демонтируем и сам якорь.
  • Достав из корпуса опору вала якоря, освобождаем шестерни редуктора, которых должно быть три. Осматриваем техническое состояние зубьев шестерен, поскольку именно они нередко становятся причиной возникновения неполадок, вследствие механического повреждения.
  • Убедившись в целостности зубьев, демонтируем опору рычага привода совместно с уплотнителем. Это действие позволит нам освободить редуктор и привод. Осмотрите опору на предмет деформации и повышенного износа.
  • Удостоверившись в ее работоспособности, демонтируйте ограничительное кольцо и открутите узел привода в сборе.

  • Открутите при помощи отвертки пружину рычага. Выполните контроль внутреннего зацепления шестерни, после чего снимите опору привода с вала. Демонтируйте и осмотрите опорное уплотнительное кольцо. Наличие даже незначительных дефектов – прямое указание к его замене.
  • Демонтируем опорный вкладыш, повторяя процедуру контроля.
  • Откручиваем два винта, расположенные со стороны коллектора, что позволит снять щеткодержатель.
  • Извлекаем щетки из направляющих, поддев отверткой фиксаторы, и контролируем их состояние.

  • Выполните контроль технического состояния якоря, делая упор на осмотр коллектора. Загрязнения удаляются посредством мелкозернистой шкурки, а наличие мелких повреждений потребует проточки на токарном станке с последующим ошкуриванием. В случае обнаружения выбоин на поверхностях шлиц вала или цапфы, вам придется заменить данный элемент новым. Следующим этапом контроля состояния якоря станет проверка надежности пайки выводов обмоток к пластинам. Теперь проверьте состояние обмоток якоря на целостность. Для этого вам понадобится обычная электролампа. Включите ее в цепь, замкнутую между сердечником якоря и одной из пластин коллектора, и подайте соответствующее напряжение. Загорание лампы – свидетельство замыкания обмоток и руководство к замене якоря.
  • Осмотрите подшипник. Присутствие желтого налета – руководство к его обработке мелкозернистой наждачкой. Пренебрежение этим мероприятием способно вызвать заедание шестерни вала.
  • Далее, контроль состояния непосредственно стартера. Работоспособные щеткодержатели не имеют сколов и трещин, кроме того не препятствуют легкому вращению щеток в свою сторону. Приводной вал и его элементы, имеющие даже незначительные признаки износа или повреждения, подлежат немедленной замене. Налет удалите при помощи наждачной бумаги с мелким зерном.

Видео - Ремонт стартера классики своими руками

vipwash.ru

Ремонт и сборка стартера 5722.3708 ВАЗ 2107

Стартер 5722.3708 может выйти из строя по многим причинам (см. "Неисправности стартера"), поэтому часто требуется ремонт стартера ВАЗ 2107 своими руками. 

1. Первым делом открутите крепежную гайку наконечника провода к контактному болту (выводу) втягивающего реле стартера при помощи торцового ключа на 10 мм. 

2. Снимите с контактного болта втягивающего реле наконечник провода.

3. После этого открутите два крепежных болта втягивающего реле при помощи торцового ключа на 8 мм.

4. Снимите со стартера втягивающее реле, при этом отсоедините от верхнего конца рычага привода серьгу сердечника втягивающего реле.

Рекомендация. Следует проверить легкость хода сердечника втягивающего реле. Для этого нужно подсоединить омметр к выводам втягивающего реле стартера и, утопив якорь до упора, убедиться, что контактные болты замыкаются, т.е. сопротивление близко к нулю. При неисправном втягивающем реле стартера оно подлежит замене.

5. Открутите две гайки стяжных шпилек при помощи торцового ключа на 10 мм.

6. После этого осторожно отсоедините статор от передней крышки стартера и снимите статор со шпилек.

7. Также снимите центральную шестерню планетарного редуктора (нередко планетарная шестерня остается на валу якоря). 

8. Снимите по очереди три планетарные шестерни редуктора, поддевая их плоской отверткой.

Рекомендация. Следует проверить состояние планетарного редуктора стартера. Повреждение игольчатых подшипников сателлитных шестерен не допускается. Зубья шестерен редуктора не должны иметь следов коррозии, сколов, задиров и других повреждений. Неисправные элементы редуктора стартера подлежат замене (или стартер в сборе или привод). 

9. Упритесь в верхнюю часть передней крышки стартера отверткой и подденьте опору рычага привода

10. Дальше извлеките из крышки стартера привод в сборе с валом привода, опорой рычага, рычагом привода и внешней шестерней редуктора. 

Рекомендация. Следует проверить состояние привода стартера. Привод стартера должен без заеданий, свободно передвигаться по шлицам вала. Шестерня привода стартера должна свободно приворачиваться исключительно в одном направлении. На заходной части зубьев не должно быть сильных забоин и выкрашивания зубьев. Допускается устранение мелких дефектов с помощью абразивного бруска либо алмазного надфиля. Неисправный иили слишком изношенный привод стартера подлежит замене (либо стартер в сборе). 

11. Затем сбейте кольцо ограничителя хода привода стартера ударами молотка через рожковый ключ на 13 мм (при этом нужно подложить деревянный брусок или кусок твердой резины под шестерню редуктора стартера).

12. Извлеките стопорное кольцо ограничителя хода привода стартера из проточки вала с помощью плоской отвертки и снимите стопорное кольцо и кольцо ограничителя хода с вала. 

13. После этого с вала снимите привод вместе с рычагом и муфтой. 

14. Снимите стопорное кольцо муфты рычага привода стартера, используя специальные разжимные щипцы. 

15. Снимите с привода (4) шайбу (2), муфту (5) вместе с рычагом привода (3). 

Примечание. Если предстоит лишь замена привода стартера, дальнейшая разборка стартера более не актуальна.

16. Снимите стопорное кольцо опоры вала привода стартера с помощью тех же специальных разжимных щипцов. 

17. Последовательно снимите упорную шайбу (5), затем опору вала (4), затем уплотнительное резиновое кольцо (3) и внешнюю шестерню планетарного редуктора (2) с вала привода стартера (1).

18. Далее открутите два крепежных винта щеточного узла к задней крышке стартера при помощи крестовой отвертки.

19. Снимите заднюю крышку стартера. 

20. Затем снимите с коллектора якоря щеточный узел, поддев его плоской отверткой.

21. Снимите переднюю опору вала якоря стартера. 

22. Также снимите упорную шайбу с вала якоря. 

23. Вытащите якорь из статора, преодолев действие магнитов. 

24. Теперь необходимо осмотреть коллектор и обмотки якоря стартера. 

Примечание. В случае обнаружения следов обугливания обмоток такой якорь подлежит замене. 

25. Зачистите мелкозернистой наждачной бумагой («нулевкой») загрязненный коллектор, зажав вал якоря стартера в патрон электродрели через полоску плотной бумаги. Затем нужно промыть якорь стартера водой с моющим средством, чтобы удалить угольную пыль, грязь и остатки абразива, после чего тщательно протереть насухо чистой ветошью и обдуть сжатым воздухом от колесного насоса. 

26. Изношенные щетки стартера (допустимая высота от рабочей кромки до вывода должна быть больше 3,5 мм), а также щетки стартера, которые имеют механические повреждения - подлежат замене. 

27. Далее промойте керосином или уайт-спиритом детали редуктора стартера и привода. 

Теперь можно приступать к сборке стартера ВАЗ 2107 классика.

28. На коллектор якоря стартера устанавливается щеточный узел при помощи инструментальной головки подходящего размера и формы либо же специальной оправки. Но если нет такого инструмента, щетки стартера можно установить без этих приспособлений. 

Для этого нужно сделать такие операции: 

1) Щеточный узел прикрепите двумя винтами к задней крышке стартера. 

2) Смажьте двумя каплями моторного масла конец вала якоря. 

3) Затем вставите в соответствующие щеткодержатели четыре щетки стартера. Наденьте щеточный узел на коллектор якоря, при этом не вставляя пружины щеток в щеткодержатели. 

4) Отогните внешние упоры пружин всех четырех щеток стартера при помощи плоскогубцев с тонкими губками. 

5) Далее вставьте пружину в щеткодержатель. 

6) Загните четыре упора пружины плоскогубцами, удерживая пружину отверткой. Установка остальных трёх пружин производится аналогично. 

7) В статор вставьте якорь стартера с надетыми на него щеточным узлом и задней крышкой (причем нужно придерживать якорь стартера, чтоб его коллектор не выходил из зацепления со щеточным узлом). 

Дальнейшая сборка стартера ВАЗ 2107 производится в обратной разборке последовательности. На детали редуктора стартера необходимо нанести пластичную смазку. Перед установкой привода стартера окуните его в моторное масло, после чего дайте маслу стечь. Также смажьте моторным маслом втулки, в которых вращаются валы якоря и привода, и винтовые шлицы привода.

8) Чтобы убедиться в правильности сборки стартера, перед установкой его на автомобиль следует проверить его работоспособность.

Инструменты:

  • торцовый ключ на 8 и 10 мм,
  • рожковый ключ на 13 мм
  • плоская и крестовая отвертки,
  • круглогубцы изогнутые,
  • молоток,
  • тиски,
  • кусок древесины или резины,
  • разжимные щипцы,
  • электродрель,
  • наждачная бумага,
  • оправка для установки щеточного узла или плоскогубцы с тонкими губками.

avtofixit.com

ремонт стартера ВАЗ 2106 - (разборка, дефектовка и сборка)

Для ремонта стартера вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», отвертки (две), штангенциркуль, молоток, оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников (втулок) стартера.

<img src="/images/articles/20120121/ea155a893665854a92ada6bbfb62f86c.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

1. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмоток стартера, сняв пружинную и две плоские шайбы.

<img src="/images/articles/20120121/cede4bf30bd6c1ea68171787c53741fd.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

2. Выверните три винта крепления тягового реле к крышке стартера со стороны привода и снимите тяговое реле, придерживая якорь.

<img src="/images/articles/20120121/3a287fd445d79d8b0e9fbb63ec5ee489.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

3. Выньте из якоря стартера пружину.

<img src="/images/articles/20120121/8b567049b8261880e311f36bef370d9a.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

4. Потяните якорь вверх, выведите из зацепления с рычагом привода и снимите его.

<img src="/images/articles/20120121/4ccbd7f6e1e5509ed1c6244ec68e21e0.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

5. Выверните два винта крепления защитного кожуха стартера и снимите кожух.

<img src="/images/articles/20120121/2badf90cf9159207bd4b3111d63fab4b.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

6. Поддев отверткой, снимите стопорное кольцо вала ротора и…

<img src="/images/articles/20120121/57d1b688e785335457e49ec31cd054f0.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

7.… шайбу.

<img src="/images/articles/20120121/85f751bfb71639b4e44c7e933e36a3c2.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

8. Выверните два стяжных болта и…

<img src="/images/articles/20120121/658480578a391aab3c8a420704b85931.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

9.… отделите крышку со стороны привода от корпуса (со статором).

<img src="/images/articles/20120121/c20d94202e6ad3a8ca46afddddf24751.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

10. Выверните винты крепления обмоток статора и соединительного провода (перемычки) от пластин щеткодержателя (показан один винт).

<img src="/images/articles/20120121/2dad59b544cee3454aa022a38f21be86.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

11. Снимите изолирующую трубку.

<img src="/images/articles/20120121/d466977aec9139e3be6e4b7e29296fd9.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

12. Разъедините крышку стартера со стороны коллектора и корпус со статором.

<img src="/images/articles/20120121/c1935807b4618abdabc354b73f58aec2.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

13. Выньте из щеткодержателя перемычку обмоток статора.

<img src="/images/articles/20120121/63ce4fcb3c40ef866e146af4145a5bd5.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

14. Снимите щетки статора и пружины щеток, поддев их отверткой.

<img src="/images/articles/20120121/1fa78dc1250b188eaa49418dcc119187.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

15. Выпрессуйте задний подшипник (втулку) из задней крышки стартера, используя оправку подходящего диаметра.

<img src="/images/articles/20120121/3333616927ffc217303449a5a0c8f564.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

16. Выньте шплинт оси рычага привода стартера из передней крышки.

<img src="/images/articles/20120121/a6e417fd93a64d177464aaa340912e3b.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

17. Выньте ось рычага привода стартера с помощью тонкой отвертки.

<img src="/images/articles/20120121/f22cda5ea2cd0491d90cc1c0afd10915.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

18. Снимите резиновую заглушку и…

<img src="/images/articles/20120121/c15c57f0218c20d8c276e565d532c8eb.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

19.… выведите из зацепления с муфтой плечи рычага привода стартера, снимите якорь с муфтой.

<img src="/images/articles/20120121/5a2c1f576e3673df5ec18e2b6a024a06.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

20. Выньте из передней крышки рычаг привода стартера.

<img src="/images/articles/20120121/0fb687febd84cbad956d81b7d4a6d133.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

21. Сдвиньте упорную шайбу, установленную на валу якоря, к муфте привода стартера и…

<img src="/images/articles/20120121/f74b8ce49202648b555b8b7bc9d51309.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

22.… снимите стопорное кольцо, разжимая его двумя отвертками. 23. Снимите муфту привода с вала якоря стартера.

<img src="/images/articles/20120121/e5674219ccedb99015708e7f76d84714.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

24. Выпрессуйте передний подшипник (втулку) из крышки стартера со стороны привода.

<img src="/images/articles/20120121/b191c1036fa206648fd30e2f8f37afd6.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

25. Проверьте высоту щеток. Если высота 12 мм и менее, то замените щетки стартера новыми.

<img src="/images/articles/20120121/32839c96b8cdfc9111073606b325652a.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

26. Проверьте состояние обмоток статора. Обмотка не должна иметь следов прогара изоляции, а полюса статора — механических повреждений (трещин и т.п.). 27. Трещины, износ втулки крышки со стороны коллектора не допускаются. 28. Якорь не должен иметь повреждений (забоин и задиров) шлицев и цапф вала. Коллектор якоря не должен иметь следов обгорания. 29. Проверьте легкость перемещения якоря тягового реле стартера, а также замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (с помощью омметра).

<img src="/images/articles/20120121/15b8fc1f21f2d9b4adfb3971f6c85950.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

30. Зубья шестерни муфты привода не должны иметь значительного износа. 31. Рычаг привода стартера не должен иметь трещин и следов значительного износа пазов вилок. Собирайте стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей.

<img src="/images/articles/20120121/bbd3418c68eb713ed83caed1b0cb2f9f.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

1. Если это необходимо, очистите мелкой шлифовальной шкуркой поверхность коллектора якоря. Обдуйте коллектор сжатым воздухом и промойте бензином или спиртом. 2. Смажьте моторным маслом шлицевую поверхность вала якоря, цапфы вала, шестерню муфты привода, а также подшипники (втулки) в крышках стартера.

<img src="/images/articles/20120121/63d1ef05e5b039807efa787b77d77e5a.jpg" alt=«статья про ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)» title=«ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)»

3. После сборки проверьте штангенциркулем осевой зазор вала якоря стартера (переместив вал сначала в сторону коллектора, а потом в сторону привода и измерив при этом разность значений выступания вала якоря из крышки со стороны привода). Этот зазор должен быть не более 0,5 мм.

tuningtaza.ru

Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2106

Содержание

1 Теоретические основы технического состояния автомобиля

1.1 Теория надежности автомобиля

1.2 Изменения технического состояния авто в процессе эксплуатации

1.3 Планово-предупредительное состояние ТО и ремонт автомобилей

1.4 Диагностика технического состояния автомобиля

2 Техническое обслуживание и ремонт

2.1 Основные неисправности стартера и их причины

2.2 Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы их проведения

2.1 Техническое обслуживание

2.2 Операции по ремонту

2.3 Контрольно-измерительные операции

3 Охрана труда

3.1 Охрана труда и противопожарные мероприятия при ТО и ремонте

Заключение.

Используемая литература

1 Теоретические основы технического состояния автомобиля

1.1 Теория надежности автомобиля

Под надежностью автомобиля следует понимать его свойства сохранять эксплуатационное – технические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом – изготовителем (или нормативного) пробега.

Надежность – это комплексное свойство автомобиля, и оно подразделяется на более простые составляющие: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Под долговечностью автомобиля следует понимать срок безотказной работы с момента выпуска до предельного состояния, когда дальнейшая эксплуатация может привести к нарушению требований безопасности движения, резкому снижению эффективности эксплуатации, повышенному загрязнению окружающей среды и недопустимо больших затрат на восстановление работоспособности.

Ремонтопригодность заключается в легкости предупреждения и обнаружения неисправностей и устранения их путем проведения ТО и ремонта. Она характеризуется временем простоя в ТО и ремонте, трудоемкостью и затратами на их проведение, включая стоимость запасных частей.

Под сохраняемостью обычно имею в виду свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние не только в процессе эксплуатации, но и в течение всего возможного периода хранения (включая консервацию) или транспортирования.

Основной причиной, влияющей на надежность, является изнашивание деталей, узлов, агрегатов и систем автомобиля, выражающееся в разрушении поверхностей сопряженных деталей. Возможны также и аварийные поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов и их механической и термической обработки, различных заводских дефектов и т.д.

1.2 Изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации

Влияние сил трения

Одним из важнейших факторов, влияющих на процесс изнашивания, является воздействие сил трения между сопряженными деталями. Различают трение качения и скольжения. При пуке двигателя вал начинает вращаться и масло, подаваемое в узле трения масляным насосом, налипает на вал и перемещается вниз в клинообразные зазор, где начинается уплотняться, причем чем выше вязкость и масленность масла, тем интенсивнее идет этот процесс. Когда частота вращения достигает определенного значения, уплотненный слой масла переместится под валы приподнимает его. При дальнейшем увеличении частоты под валом стабилизируется так называемый масленый клин, а вал при работе находится как бы во взвешенном состоянии. Таким образом, наиболее благоприятным против изнашивания является жидкостное трение, для получения которого необходимо соблюдение следующих условий:

- Между валом и подшипником должен быть нормальный зазор, достаточный для образования масленого клина;

- Вязкость масла и подача масленого насоса должны соответствовать определенным значениям;

- Масло должно подаваться в наименее нагруженную зону узла трения;

- Частота вращения коленчатого вала должна быть не ниже определенной нормы.

Особенно неблагоприятны условия эксплуатации в зимнее время года, когда поступление масла в узлы трения еще более затрудненное при пуске холодного двигателя, что приводят к повышенному износу. Один пуск холодного двигателя при низких температурах, по данным исследований, равен по степени износа десяткам км. пробега в нормальных условиях.

Физическое старение деталей

По мимо трения, на автомобиль влияет усталость и коррозия.

Усталость – это процесс разрушения детали под действием многократно повторяющихся знакопеременных нагрузок, причем чем больше они превышают предел выносливости материала детали, тем интенсивнее идет процесс. При этом большая часть разрушений связана с образованием усталостных трещин.

Коррозия – это процесс разрушения материалов вследствие физико – химического взаимодействия с внешней средой, поэтому коррозионные поражения металлов и начинаются с поверхности.

1.3 Планово–предупредительное состояние ТО и ремонт автомобилей

Сущностью планово-предупредедительной системы является принудительная (по плану) постановки автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.<<Положением >> предусматривается :

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и, естественно, периодичностью, нормативы которой приведены в виде таблице.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно – моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т.д)

Техническое обслуживание №1 (ТО -1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов и устанавливается комплекс работ:

- Контрольных смотровых и диагностических;

- Крепежно-регулировочных;

- Смазочно-очистительных;

- Электротехнических;

- Арматурных и других видов работ.

Техническое обслуживание № 2 (ТО – 2) имеет то же значение, что и ТО -1, но проводиться в большем объеме – с углубленной проверкой параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранением обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов.

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО – 2 и выполняют на тех же постах те же работники.

Текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механика (при возвращении автомобиля с линии), а также в процессе проведения ТО -1 и ТО – 2 при обнаружении сверхобъемных работ.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях – авторемонтных заводов (АРЗ) с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а тех в вою очередь на отдельные детали.

1.4 Диагностика технического состояния автомобиля

Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин (параметров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и прибором и сопоставление их с нормативами называется диагностированием.

В (Положении) планово – предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностики.

· Экспресс – диагностика – проводиться ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения (иногда проводиться на линии организации ГАИ).

· Общей (комплексной) диагностики – имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д)

· Поэлементной диагностики – служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.

Диагностика входит в комплекс ТО – 1 и имеющую характер общего диагностирования, называют обычно Д -1, а поэлементную при ТО-2 или ТР ее называют Д-2.

2 Техническое обслуживание и ремонт

2.1 Основные неисправности стартера и их причины

Рассмотрим стартер автомобиля ВАЗ-2106

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40…50 мин-1.

Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

Стартер 35.3708 в сборе

1 – крышка со стороны привода

2 – стопорное кольцо;

3 – ограничительное кольцо;

4 – шестерня привода;

5 – обгонная муфта;

6 – поводковое кольцо;

7 – резиновая заглушка;

8 – рычаг привода;

9 – якорь реле;

10 – удерживающая обмотка тягового реле;

11 – втягивающая обмотка тягового реле;

12 – стяжной болт реле;

13 – контактная пластина;

14 – крышка реле;

15 – контактные болты;

16 – коллектор;

17 – щетка;

18 – втулка вала якоря;

19 – крышка со стороны коллектора;

20 – кожух;

21 – шунтовая катушка обмотки статора;

22 – корпус;

23 – винт крепления полюса статора;

24 – якорь;

25 – обмотка якоря;

26 – промежуточное кольцо.

Стартер – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с устройством для соединения и разъединения шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включается электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением.

Стартер прикреплен тремя болтами к картеру сцепления с правой стороны двигателя. От разогретой приемной трубы выпускной системы его защищает теплоизоляционный щиток.

Техническая характеристика стартера 35.3708* (СТ – 221)

* С торцевым коллектором.

** Для стартера СТ – 221.

Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. В передней и задней крышках установлены бронзографитовые подшипники (втулки), в которых вращается вал якоря.

Крутящий момент от вала якоря передается на маховик коленчатого вала двигателя через привод стартера.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

Исправность привода определяем внешним осмотром после разборки стартера. Статор, ротор и тяговое реле проверяем на короткое замыкание и обрыв обмоток. Неисправный элемент заменяем в сборе. Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и щеток – износившиеся щетки заменяем, замасленный коллектор протираем уайт-спиритом, растворителем или бензином

Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

· неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;

· сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;

· слабая затяжка наконечников;

· отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;

· межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;

· заедание якоря тягового реле;

· неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

· разрядка аккумуляторной батареи;

· окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;

· ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;

· подгорание коллектора;

· зависание щеток или их большой износ;

· обрыв в обмотке статора или якоря;

· замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;

· замыкание между пластинами коллектора;

· межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.

При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

· пробуксовка муфты свободного хода;

· поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

· поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;

· заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

· заедание рычага привода;

· заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;

· поломка возвратной пружины выключателя зажигания;

· ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;

· заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.

Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

· износ втулок подшипников или шеек вала якоря;

· ослабление крепления стартера;

· повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;

· поломка крышки со стороны привода;

· ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.

Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.

Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи контрольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

2.2 Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы их проведения

Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин-1).

Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром. Замочной шайбой закрепляют тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней и делающий ее неподвижной. Кнопкой "Пуск стенда" включают стартер, но не более чем на 4-6 с и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс*м).

Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода - ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы - это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.

2.3 Техническое обслуживание

ТО-1 – провести очистительные,крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачитстить, при спайке или надрыве проводов в местах соеденения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером,ри рбнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 – Выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров делают заключение о техническом состоянии стартера.Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

2.4 Операции по ремонту

Неисправности или повреждения стартера устраняют заменой неисправных деталей. Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена, это обточка коллектора.

Разборка. Отвертывают гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединяют от него вывод обмотки статора. Отвертывают гайки крепления тягового реле и снимают его. Ослабляют винт крепления стяжной защитной ленты на крышке со стороны коллектора и снимают ленту с прокладкой. Вывертывают винты крепления выводов щеток и снимают последние. У стартера 35.3708 снимают стопорную шайбу с заднего конца вала.

Отвертывают гайки стяжных шпилек, вывертывают шпильки и снимают крышку со стороны привода вместе с якорем. Отсоединяют крышку со стороны коллектора от корпуса. Вынимают резиновую заглушку рычага из крышки, расшплинтовывают и вынимают ось рычага 3 привода стартера, вынимают рычаг и якорь из крышки.

Чтобы снять с якоря привод, удаляют стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 1. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорного кольца. После разборки продувают детали сжатым воздухом и протирают.

2.5 Контрольно-измерительные операции

Проверка работоспособности порядок выполнения:

1. Замыкая выключатель при напряжении источника тока 12 В три раза включите, стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м).

2. Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

3. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

Испытание в режиме полного торможения:

1. Затормозите зубчатый венец стенда, включите, стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м).

2. Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

3. Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

4. Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

5. При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это

происходит, то неисправна муфта свободного хода.

6. Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода:

1. Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.

2. Включите, стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221), и 5000±1000 мин–1 при напряжении на клеммах стартера 11,5–12 В.

3. Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

Проверка тягового реле:

1. Установите между ограничительным кольцом 3 и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле.

2. Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С.

3. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

3 Охрана труда

3.1 Охрана и противопожарные мероприятия при Т.О. и ремонте

В целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан руководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда

Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля.

1. Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем убрать их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой.

2. Снимаемые агрегаты тщательно очистить и оттереть, чтобы было удобно их разбирать.

3. Во время работы запрещается становиться на подвижные колеса и другие неустойчивые части машины.

4. Цилиндры и поршни нельзя класть на край стола или верстака.

5. Разбирать или собирать агрегаты в подвешенном состоянии запрещается.

6. При демонтаже или монтаже упругих спиральных пружин пользуются специальными съемниками, предупреждающими вылет пружины.

Техника безопасности для слесаря ремонтника

1. При работе возможно воздействие следующих опасных производственных факторов: травмы при работе неисправным инструментом, травмирование ног при падении деталей и узлов, превышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжести, отравление и ожоги при использовании легковоспламеняющейся жидкости.

2. При работе слесарь ремонтник должен использовать спец. одежду.

3. В слесарно-монтажной мастерской должна быть медицинская аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи при травмах.

4. При работе в слесарно-монтажной мастерской необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, знать средства расположений первичных средств пожаротушения. В слесарно-монтажной мастерской должен быть огнетушитель и ящик с песком.

5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду.

6. Изучить порядок выполнения и безопасность.

7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их исправность.

8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы.

9. Работать только исправным инструментом и приспособлением.

10.Гаечные ключи применять только в соответствии только по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных местах.

11.Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта.

12.При разборке и сборке агрегатов узлов следует применять съемные приспособления указаны в конструкционной карте.

13.Снятые детали или узлы необходимо складывать на верстак, длинные детали валы, полуоси запрещается ставить вертикально во избежание их падения и травмирования людей.

14. Для подъема установки и снятия деталей и агрегатов массой более 15кг должны применяться подъемные приспособления. Для перемещения узлов и деталей массой более 15кг необходимо использовать тележки со стойками и упорами.

15.Во избежание отравлений и возникновения пожара запрещается применять для промывки деталей бензин.

16.При обработке деталей необходимо надежно закреплять их в тисках.

Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля

1. Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислоты и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и в галошах или в резиновых сапогах.

2. При включении батареи на зарядку, аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стендах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отсоединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа выделяющего в конце зарядки.

3. Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открыть пробки.

4. В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание, и ремонт автомобилей существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожаров (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, бранзбойты, огнетушители, химические порошки, песок, и д.р.) на территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курить только в отведенных местах, запрещать пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей: особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющих материалов чистоту помещений и исправность электроприборов, а также производства сварочных, медницких, и молярных работ.

5. Пожары можно тушить веществами которые способствуют понижения температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена)однако водой нельзя тушить горящие жидкости плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Заключение

Выводы по улучшению Т.О. и ремонта по данной теме

Для упрощения произведения проверки стартера его проверяют на стенде, что значительно увеличивает уверенность в точности проверки и уменьшает затраченное время.

Для проверки генератора на стенде понадобится:

1 – аккумуляторная батарея;

2 – амперметр с шунтом на 1000 А;

3 – выключатель;

4 – реостат;

5 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В;

6 – стартер

Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм².

Температура стартера при проверках должна быть (25±5)° С, а щетки – хорошо притерты к коллектору.

Для упрощения произведения ремонта и других операций используем пневмо и электро инструмент вместо обычного.

Используемая литература

1. Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» 2-е изд., перераб. И допол. Москва 2009г

2. Карагодин В.И., Шестопалов С К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990.

3. В.А. Родичев «Грузовые автомобили» 4-изд. Перераб. И допол. Москва 2005г.

4. http://activeauto.ru/438.

5. http://automn.ru/vaz-2106/vaz-33596-10.m_id-4247.m_id2-4249.html

6. http://www.in-vaz-2101.ru/?page_id=22

7. http://www.vaz-2106.ru/index.php?part=construction

mirznanii.com

Ремонт стартера ВАЗ 2107 своими руками (видео)

Принцип устройства любого автомобиля одинаков независимо от того отечественный это автомобиль или иномарка. Не исключение в этом ряду и устройство стартера. Отличия в устройстве могут быть, но не существенные, потому, что пока ничего нового в конструктивном исполнении этого агрегата ещё не придумали. Поэтому рассмотрим, как необходимо правильно ремонтировать стартер на отечественной модели, а именно на Вазовской «семёрке». Главным в проведении ремонта стартера ВАЗ 2107 является диагностирование неисправности и её устранение. Как правило проведение ремонта стартера не вызывает особенных проблем и с ним может справиться начинающий автолюбитель.

Причины неисправности стартера ВАЗ 2107 и способы их устранения своими руками

В основном нет особенных отличий в неисправностях стартера всех моделей волжского автозавода. Но прежде чем приступить к ремонту стартера, надо хорошо представлять все возможные проблемы, которые могут встречаться в работе этого агрегата.

К примеру, самая распространённая неисправность, которая встречается на отечественных автомобилях, когда вы вставили ключ в замок зажигания и поворачиваете его, чтобы осуществить запуск двигателя. А двигатель при этом не прокручивается, или крутится очень медленно. В этом случае в первую очередь необходимо посмотреть на то, как горят сигнальные лампочки. Если их свет достаточно тусклый или они систематически гаснут, то проблема может быть решена достаточно просто. В большинстве случаев причиной может служить аккумуляторная батарея. Она может разрядиться, и тогда стартеру не будет хватать тока для того, чтобы прокрутить двигатель. Справиться в этой проблемой поможет зарядка аккумуляторной батареи, а иногда, если батарея уже не поддаётся зарядке, придётся покупать новый аккумулятор. Но это не единственная причина, по которой не крутится стартер. Он может не вращаться и по причине сильного окисления клемм на аккумуляторной батарее или наконечников проводов. Для устранения этого недостатка достаточно почистить их наждачной бумагой или напильником и помазать смазкой. Другой причиной может явиться плохая затяжка болтов наконечников, которая устраняется обычной затяжкой болтов.

Посмотрите заметку о том как поменять передние амортизаторы ваз 2107 не прибегая к помощи автосервисов.

Более серьёзной проблемой будет замыкание между витками, которое может произойти в обмотке втягивающего реле или же обрыв проводов в ней. Для устранения этой причины вам понадобится демонтировать стартер полностью и заменять вышедшую из строя деталь, а именно втягивающее реле. Другими способами решить данную проблему не удастся.

Следующей проблемой, по которой может не вращаться стартер, может быть обрыв в проводах подводящих электрический ток к стартеру или втягивающему реле. Чтобы устранить эту проблему, надо проверить все провода в данной цепи на предмет их соединения. Возможно, где – то оборвался провод, окислилось соединение или клемма. Тогда устранить обнаруженную проблему не составит особенного труда, зачистив окислившиеся клеммы или устранив обрыв проводов.

Видео ремонт стартера ВАЗ 2107 самостоятельно в домашних условиях

Довольно часто причиной неисправности стартера может быть подгоревший коллектор. Тогда при попытках завести автомобиль втягивающее реле будет срабатывать, а стартер крутиться не будет вообще или слишком медленно, чтобы запустить мотор. Эту причину исправить так же не составит большого труда. Достаточно только аккуратно почистить коллектор абразивным материалом. Основной причиной, по которой может подгорать коллектор, является большой износ щёток генератора или их зависание. Щётки надо демонтировать и заменить, ремонту они не подлежат.

Немаловажным моментов в правильной работе двигателя, является грамотная регулировка карбюратора на семерке.

Следующей проблемой, с которой можно столкнуться при попытке завести двигатель является неисправность, при которой якорь стартера вращается, а маховик двигателя при этом остаётся на месте. Причиной такой ситуации может быть неисправность муфты, которая пробуксовывает при своём перемещении. В этом случае придётся демонтировать стартер и заменять муфту свободного хода и рычаг включающий её. Необходимо заменять эти две детали и в том случае, если разорвано кольцо муфты или муфта выскальзывает по оси рычага включения.

Если при попытке завести свой автомобиль ВАЗ 2107, слышен какой либо неправильный звук, который передаётся со стороны работающего стартера, это может свидетельствовать о нескольких неисправностях. Самая простая, это ослабление крепления самого стартера. Устранение этой причины достигается обычным затягиванием болтов, крепящих стартер. Другой причиной может послужить установка стартера с перекосом. Тогда его придется установить по новому, устранив перекос. Более серьёзной причиной нехарактерного звука, издаваемого стартером при его работе, может быть поломка зубьев шестерни привода стартера, или же изношенные втулки на подшипниках. Здесь без замены вышедших из строя деталей не обойтись.

pol-z.ru


Смотрите также