Автомобильная отрасль Российской империи. Жигули российская империя


Автомобили в Российской империи - 6_h_h

Обратим внимание, что 10 000 автомобилей в России (9-е место) - это количество автомобилей в стране вообще. Сколько автомобилей было произведено в России? БСЭ на эту тему сообщает (статья "Автомобильная промышленность")Дореволюционная Россия не имела своей А. п. как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления "Руссо-балта", в Рыбинске — завода "Русский Рено", в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен.Итак, из 10 000 автомобилей России в 1913 году где-то 400 (451 минус то, что было произведено в 1914-15 гг.) были собственно российскими. Однако БСЭ говорит только об одном заводе, о том, что выпускал "Руссо-балт". Вот такие.Вот здесь я нашёл большой список всех, кто производил автомобили в Российской империи. К сожалению, данных по количеству автомобилей, выпущенных каждым предприятием, нет. Аксай. Нахичевань. 1903-1904, 1917АМО. Москва. 1916-1919Богатырь, (Челышев). Мытищи. 1915-1917Боков. Таганрoг. 1910Бромлей. Москва. 1901-1917Булаков. С. Петербург. 1898Дукс, (Dux). Москва. 1901-1910 Желтухов и Прейс. Москва. 1912Ижорский. Петроград. 1914-1918Ильин, (Russo-Buire). Москва. 1904, 1909-1912Интернационал, (International). Варшава. 1903-1904Кейс, (Case). Одесса. 1912 КЗВС, (Becos). Мытищи. 1917Кулак. Смоленск. 1910Кузьмин. С. Петербург. 1900Лебедь, (Лебедев). Ярославль. 1917Лейтнер, (Россия, Leutner, Russia). Рига. 1901-1907, 1909Лесснер, (Daimler-Lessner). С. Петербург. 1904-1909Лидтке, (Унион, Richard-Union). С. Петербург. 1901-1902Линдстрём, (Lindstrцm, Korvensuu). Гельсингфорс. 1913Лист. Москва. 1907-1910Лундберг-Васильев. Москва. 1902Лукас, (Lucas). Петроград. 1916-1917Материкин, (Самокат). С. Петербург. 1909-1910ММЕ. Москва. 1914Нобель, (Русский Дизель). С. Петербург. 1910Орел. Орел. 1909-1910ОСШ, (МОСШ). Ораниенбаум. 1915-1916Парвиайнен. С. Петербург. 1911Петунин. Верхняя Тура. 1914Победа. С. Петербург. 1902-1905Политехник. С. Петербург. 1903-1905Пузанов. С. Петербург. 1901Пузырев. С. Петербург. 1912-1914Путилов. Петроград. 1917-1919Романов, (Романов и Фрезе). С. Петербург. 1899-1901РУПО, (Ольденбургский). С. Петербург. 1902Русский Рено, (Renault Russe). Рыбинск. 1916Русско-Балтийский, (Русско-Балт, Руссо-Балт, Russo-Baltique). Рига, Петроград. 1909-1918САУ. Саратов. 1903Свердлов. С. Петербург. 1911Семевский и Гох. Орел. 1909Сила и Свет. С. Петербург. 1885Скавронский. С. Петербург. 1903Скания-Вабис, (Автогруз, Scania-Vabis). С. Петербург. 1914-1916Старлей-Психо. С. Перербург. 1898-1901Стасюлевич. Одесса. 1909Тихонов. С. Петербург. 1910Фейтельберг, (Feitelberg). Рига. 1904-1909Феникс. С. Петербург. 1914Филиппов. Москва. 1913Фрезе. С. Петербург. 1896-1907 Чепурин. Благовещенск. 1914Шукерт, (Schuckert). С. Петербург. 1903-1907Юшков. 1903-1907. Москва. 1915Яковлев, (Яковлев и Фрезе, Яковлев и Лидтке). С. Петербург. 1896-1898, 1902Яковлев, (Яковлев П. Д.) С. Петербург. 1907-1910 Заметим, что на многих заводах автомобили могли и не производиться. Здесь могли разрабатывать кузова, экспериментировать с моторами и т.п. Или же произвести 20 автомобилей (завод Лейтнера). Или 100 (завод Лесснера).(ссылка)Таким образом, количество автомобилей, производимых в Российской империи, было очень и очень небольшим. Развёрнутое во время первой мировой войны производство - около 20 000 автомобилей - было сборкой из иностранных комплектующих.PS Если закапываться  в тему, то немало можно извлечь из книги Канунникова С.В.Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М., 2007., которая есть на Яндекс-Словарях.

6-h-h.livejournal.com

Автомобильная отрасль Российской империи

Несмотря на то, что список автопроизводителей Российской империи достаточно внушительный,  к 1914 году в Российской Империи числилось не более 15 000 машин. Причем добрая половина из них была военными. Лидер списка, рижский "Руссо-Балт" за все годы своего существования произвел не более 600 автомобилей. Мощности остальных же не превышали десятков едениц в год.

Попытка качественно изменить состояние дел в автомобильной промышленности была предпринята в 1916 году, когда стартовала государственная программа поддержки строительства шести крупных  автопредприятий. Но события 1917 года отбросили автомобилизацию России далеко назад. Тем не менее, на базе заложенных в 1916 автогигантов сейчас существуют и успешно выпускают продукцию уже перепрофилированные (кроме московского ЗИЛа) гиганты индустрии.

Итак, вот список предприятий, которые предпринимали попытки серийного выпуска автомобилей или только предназначались для этого, на момент переворота 1917 года находясь в стадии постройки:

АМО. Москва. 1916-1919Бромлей. Москва. 1901-1917Дукс, (Dux). Москва. 1901-1910Желтухов и Прейс. Москва. 1912 Ильин, (Russo-Buire). Москва. 1904, 1909-1912Густав Лист. Москва. 1907-1910 Лундберг-Васильев. Москва. 1902ММЕ. Москва. 1914Филиппов. Москва. 1913Юшков. 1903-1907. Москва. 1915"Руссо Балт" в Филях, Москва, 1916

Завод Челышева. Мытищи. 1915-1917 КЗВС, (Becos). Мытищи. 1917

Лебедь, (Лебедев). Ярославль. 1917

Русский Рено, (Renault Russe). Рыбинск. 1916

Булаков. С. Петербург. 1898 Ижорский. Петроград. 1914-1918 Кузьмин. С. Петербург. 1900Лесснер, (Daimler-Lessner). С. Петербург. 1904-1909 Лидтке, (Унион, Richard-Union). С. Петербург. 1901-1902Лукас, (Lucas). Петроград. 1916-1917Материкин, (Самокат). С. Петербург. 1909-1910Нобель, (Русский Дизель). С. Петербург. 1910Парвиайнен. С. Петербург. 1911Победа. С. Петербург. 1902-1905 Политехник. С. Петербург. 1903-1905 Пузанов. С. Петербург. 1901 Русский автомобильный завод И.П. Пузырев (РАЗИПП). С. Петербург. 1912-1914 Путилов. Петроград. 1917-1919 Романов, (Романов и Фрезе). С. Петербург. 1899-1901 РУПО, (Ольденбургский). С. Петербург. 1902Сила и Свет. С. Петербург. 1885 Скавронский. С. Петербург. 1903Русско-Балтийский, (Русско-Балт, Руссо-Балт, Russo-Baltique). Рига, Петроград. 1909-1918Свердлов. С. Петербург. 1911Скания-Вабис, (Автогруз, Scania-Vabis). С. Петербург. 1914-1916 Старлей-Психо. С. Перербург. 1898-1901Тихонов. С. Петербург. 1910 Феникс. С. Петербург. 1914Фрезе. С. Петербург. 1896-1907 Шукерт, (Schuckert). С. Петербург. 1903-1907Яковлев, (Яковлев и Фрезе, Яковлев и Лидтке). С. Петербург. 1896-1898, 1902 Яковлев, (Яковлев П. Д.) С. Петербург. 1907-1910

Кулак. Смоленск. 1910

Боков. Таганрoг. 1910

Орел. Орел. 1909-1910Семевский и Гох. Орел. 1909

Аксай. Нахичевань. 1903-1904, 1917

Интернационал, (International). Варшава. 1903-1904

Кейс, (Case). Одесса. 1912 Стасюлевич. Одесса. 1909

Лейтнер, (Россия, Leutner, Russia). Рига. 1901-1907, 1909 Фейтельберг, (Feitelberg). Рига. 1904-1909

Линдстрём, (Lindström, Korvensuu). Гельсингфорс. 1913

ОСШ, (МОСШ). Ораниенбаум. 1915-1916

Петунин. Верхняя Тура. 1914

САУ. Саратов. 1903

Чепурин. Благовещенск. 1914

А вот список производителей мотоциклов:

Виркау, Москва 1908-1914Дукс, (Dux-Moto-Reve), 1909-1917Глоор, Москва 1912-1914Лундберг-Васильев, Москва 1899-1901Петрес, Москва 1898-1901Фортуна, Москва 1908-1915

Абрикосов, С. Петербург 1897-1899Булаков, С. Перербург 1899-1900

Зельтен, С. Петербург 1909-1914Лейтнер, Россия (Leutner, Russia) 1986-1915Лир и Россбаум, С. Петербург 1898-1907Налетов, С. Петербург 1895-1896Победа, С. Петербург 1901-1911Старлей-Психо, С. Петербург 1898-1901Фрейденберг, С. Петербург 1903-1905Чесноков, С. Петербург 1906-1909Щербан, С. Петербург 1911-1915

Балтика, Рига 1902-1904Балтия, Рига 1913-1915

Вакарецы, (Wakarecy), Варшава 1903-1904Барен, (Waren, Avant-tren), Варшава 1903-1905Ясеньский, (Jasenski), Варшава 1903-1905

Решетников, Алатырь 1906-1909

Шюман, Ревель, 1895-1897

Использованы материалы отсюда.

www.leanok.ru

Кто и как производил автомобили в Российской Империи и раннем СССР

Любопытный материал, размещеный на http://www.autogallery.org.ru/m/ppreru.htm - список автомобилей, произведенных в Российской империи и раннем СССР  поштучно, с указанием весьма интересных подробностей. Источник неизвестен, но явно "оттуда". Сделали перевод. Из списка исключены польские и финские сборщики. В строке сначала идет указание бренда, затем - годы, когда предприятие выпускало автомобили (не годы существования!), затем - название самого предприятия, и далее - прочие подробности.

Исключительно интересно то, что почти для каждого производителя указан зарубежный прототип, с которого копировали российский автомобиль. Картина вырисовывается весьма и весьма интересная.

По причине неизвестности источника, список, конечно же, не может претендовать на объективность, полноту и точность. Тем не менее, все данные несложно проверить. А что касается тех автопроизводителей, о которых  уже писал "Русский техник", то информация о них вполне соответствуют данным в этом списке.

АМО, 1916-1919, Автомобильный Московский Завод акционерного общества "Кузнецов, Рябушинский и Ко". Москва. Основан в 1916. В 1916 в Италии заказаны машинокомплекты 750 малых грузовиков и 750 служебных машин на базе FIAT 15-Ter (Ит.).

Аксай, 1903-1904. Акционерное общество "Аксай". Сделано 20 машин (типа Oldsmobil Curvdash) в Нахичевани-на-Дону.

Бекос (British Equipment Company of Siberia, 1919, Мытищи, Московская область. Нет достоверных данных о выпуске автомобилей.

Бромлей, 1901-1909 Параходостроительный, котельный и машиностроительный завод Н.Е. Бромлей, затем 1909-1917 - "Братья Бромлей", Москва - построено по лицензии несколько Darracq  (фр. Automobiles Darracq S.A.)

БТАЗ №1 (Бывший Руссо-Балт), 1922-1923, Фили, Кунцево. построено 8 авто из машинокомплектов.

БТАЗ №2, Москва:  до 1926 построено 22 (или 14). В 1928-1930 изготавливались кузова для Н.А.М.И.

Чепурин, 1914 или 1915, Параходостроительный завод И.П. Чепурина, Благовещенск. Сделана 1 машина Miele (в оригинале - Mille, что, скорее всего, опечатка) Model 6/20 PS (Герм.) .

Дукс, Дуксмобиль, Акционерное общество "Дукс" Ю.А. Меллера, Москва, основано в 1895. В 1901-1909 изготовление авто типа De Dion-Bouton (фр. De Dion-Bouton et Trepardoux), в 1902 - паровой автомобиль Dux Paromobil, калька с Locomobile (США, Locomobile Company of America) , также электромобили типа Benz (Герм.). В 1904-1906 выпущена большая партия Дуксмобилей (типа Oldsmobil Curvdash (США, Olds Motor Works)). В 1909 - выпущен 1 экз. 3-х колесного автомобиля разработки А.А. Василевского, системы Phänomobil (Германия).

Фейтельберг (Feitelberg), Торговый дом Фейтельберг, Рига. с 1904 по 1907 несколько машин типа Oldsmobil Curvdash было собрано из машинокомплектов Ultramobil (Герм.)

Филиппов, Москва, в 1913 г. построил 1 авто.

Фризе, Акционерное общество постройки и эскплуатации автомобилей "Фризе и Ко", основано в 1873. С 1899 по 1909 принимали участие в изготовлении автомобилей Яковлева и Романова, с 1900 начали серийное производство собственных элестромобилей, с 1901 - бензиновые автомобили типа De Dion-Bouton (Фр.). В 1902 - первый русский троллейбус типа Lombard-Gerrain (Фр.), но с элестродвигателем Schulenburg (Росс.) . Всего до 1909 года было собрано около 200 авто, грузовиков, спецавтомобилей, автобусов. С 1910 года - принадлежит РБВЗ и выпускает только кузова на шасси Germain (Бельг.), Minerva (Бельг.), Renault (Фр.), Clement-Bayard (Фр.) и Руссо-Балт (Росс.)

Ильин (Russo-Buire) - Экипажная фабрика П. Ильина, Москва. Основана в 1905. Выпуск с 1904 по 1912. В 1904 - несколько Oldsmobil Curvdash (США), с 1904 по 1912 - собирала авто под маркой Russo-Buire из машинокомплектов La Buire (Фр.). Выпускала модели фирм Berliet (Фр.), La Buire (Фр.), De Dietrich (Герм.), FIAT (Ит.), Humber (Англ.), Mercedes (Герм.), Argus (Герм.), Panhard-Levassor (Фр.).

Яковлев (Яковлев и Фрезе) (Яковлев и Лидтке). В 1896 - Машиностроительный, чугунно-и меднолитейный завод Е.А. Яковлева,  1902 - Товарищество завода Яковлева, СПб. В 1896 изготовил первый русский бензиновый автомобиль типа Benz Velo-Duce (Герм.) с кузовом, разработанным Фризе. В 1902 - попытка возобновить производство авто с компанией Лидтке. Сделана как минимум 1 машина типа Georges Richard (Фр.).

Яковлев (... 1907..1910...) Кузовная фабрика П.Д. Яковлева. Изготавливала кузова на шасси производства Austin (Англ.), Renault (Фр.), Brasier (Фр.)

Юшков (1915 и 19..?) Инженер И.А. Юшков построил 3-х колесный аэромобиль собственной конструкции  с пропеллером в 1915.

Кулак. Инженер Кулак в 1910 г. построил 1 автомобиль.

Кузьмин, В 1900 А.В. Кузьмин из СПб построил как минимум 1 автомобиль.

Лебедь, 1917. Ярославский Автомобильный Завод Акционерного общества воздухоплавания В.А.Лебедева.  Служебные машины типа Crossley (Англ.), собрано несколько штук из импортных машинокомплектов.

Лесснер (Daimler Loutzki), 1904-1906-1909, Акционерное общество Машиностроительного и Котельного Завода Г.А. Лесснер (СПб). Сделано 60-70 автомобилей. С 1904 - Немецкие шасси с российскими моторами, с 1906 - собственное изготовление шасси, все кузова делались фирмой Ивана Брютигама (Ivan Breutigam).

Лейтнер (Leutner-Dion, Leutner-Ultramobil, Rossija, Leutner Büssing), 1901-1908. Сделано 7 автомобилей.  фирма Leutner & Co. Riga, с 1901 - малое производство автомобилей типа De Dion-Bouton (Фр.) с двигателями производства Cudell (Герм.), позже - с двигателями Fafnir (Герм.), по лицензии Oldsmobile (США) собирали копии Ultramobil (Герм.).

Лидтке (Юнион, Union), 1901 - 1902, Фабрика велосипедов и автомобилей "Юнион" Е.Л. Лидтке, СПб.  Сделано несколько автомобилей типа Georges Richard (Фр.) под брендом "Юнион" (Union)  и "Ричард - Юион" (Richard-Union).

Материкин (Самокат). Мастерская П.В. Родзянко и Ф.С. Материкина, СПб.В 1905 Материкин изготовил универсальный набор двигателя и трансмиссии для преобразования обычных повозок в автомобили по патенту фирмы R. Hagen (Герм) под брендом "Самокат".

М.М.Е., 1914, Инженер Е...в (фамилия полностью неизв.) построил спорткар с двигателем от Laurin&Klement (Австр.) и коробкой передач Berliet (Фр.)

Ольденбургский, 1902. Ремесленное училище Принца Ольденбургского, СПб. Построил 1 экспериментальный паровой автомобиль типа Serpollet (Фр.)

Орел (Хрущев), 1909- 1910, построено 2 или 5 машин в Орле. Машиностроительный завод М.М. Хрущева. С 1903 - выпускают двигатели типа Munkteil (Шв.), позже - тракторы и сельхозорудия. В 1903 создают собственный снегомобиль (autosledge), в 1909 - 1910 - партию машин типа Charron (Фр.)

Пузанов (Bollee-Pusanov), 1901, М.П. Пузанов, СПб.  Изготовил трицикл типа Lion-Bollie (Фр.).

Пузырев (РАЗИПП), 1911-1914,  Русский автомобильный завод И.П. Пузырева, СПб. Изготовлено 38 машин типов Case (США) и Hispano-Suiza (Исп.).

Романов (Романов и Фризе), 1899-1901. Инженер И.В. Романов построил 2 легких элестромобиля типа Morris & Salom (США) и один электроавтобус системы Siemens & Halske (Герм.). Все машины построены на фабрике Фризе в СПб.

Русский Остин (Путилов), 1917-1919. Путиловский завод, СПб. Производство броневиков на шасси Austin (Англ.) и установка на автомобили полугусеничных движителей Kegresse (Фр.)

Руссо-Балт (Русско-балтийский), В Риге с 1909 изготавливали автомобили типа Fondu (Бельг.) всех типов (легк, грузовые, военные, автобусы, спортивные, пожарные, сельскохозяйственные), позже изготавливали автомобили собственной разработки. Шасси использовали для броневиков, зенитных автомобилей и артиллерийских тягачей. В Петрограде с 1919 изготовлен  51 полугусеничный автомобиль. По некоторым источникам всего был собран 461 легковой и 198 грузовых автомобилей.

Семеновский и Гош, 1910, 1 авто собственной разработки изготовлен при участии Завода Кале (Орел)

Скавронский, 1903. Фабрика токарных станков "Скавронский и сын", СПб. Изготовлена 1 машина типа Rochet (Фр.) с двигателем Aster (Фр.).

Старлей-Психо, 1901-1911, Акционерное Велосипедное и Механическое  Общество  "Старлей", Фабрика велосипедов, автомобилей и лодок "Психо", СПб. "Старлей" с 1898 изготавливали три-и квадроциклы с двигателями De Dion-Bouton (Фр.),Creanche (Фр.), Clement (Фр.). С 1901 - автомобили Старлей-Психо типов Creanche (Фр.), Bertran (Фр.), De Boisse (Фр.), De Dion-Bouton (Фр.), Aster (Фр.), а также собственной разработки  Starley (RUS).

Свердлов, 1911, Свердлов из СПб построил 1 фаэтон собственной конструкции.

Тихонов, 1910, Инженер З.А. Тихонов из СПб построил 1 автомобиль собственной конструкции.

www.leanok.ru

Первые автомобили в пределах Российской империи и России

В сентябре 1891 года скандальный одесский журналист и издатель

популярной газеты «Одесский листок» Василий Навроцкий при большом стечении народа впервые продефилировал по Дерибасовской на чуде заморской техники — «самобеглой» коляске французской марки «Панар-Левассор».

http://www.odessapage.com/images/Navrotskiy.jpg

Для пущей безопасности впереди автомобиля Навроцкого бежал наемный мальчишка с флагом, громким криком предупреждая зевак об опасности. 

"В автомобиле Василия Навроцкого было всего два места и напрочь отсутствовал руль. Вместо него был рычаг, похожий на те, которые используют в лодках. Взявшись за него обеими руками, водитель с трудом поворачивал авто в нужную ему сторону.

Деревянные колеса со сплошными каучуковыми шинами производили характерный громкий стук по булыжной мостовой, который вкупе с рычанием четырехтактного мотора наводил ужас на обывателей.

Именно поэтому первому одесскому автовладельцу было строго-настрого запрещено выводить свой экипаж на городские улицы по ночам.

Предельная скорость у первого российского автомобиля была всего-навсего 30 километров в час, которую развивал мотор мощностью четыре лошадиные силы.

Немногим позже в «Одесском листке» была опубликована статья с гневным фельетоном о том, что за нарушение общественной безопасности и «чрезмерную» скорость — около 25 километров в час — владелец автомобиля получил строгое внушение от околоточного пристава (участкового).

Так Одесса стала первым городом необъятной Российской империи, где появился первый автомобиль и был применен первый штраф за превышение скорости.

Дальнейшее развитие автомобильного дела в Одессе напоминало эпидемию — автомобилями грезили все, начиная от последнего портового биндюжника и заканчивая отцами города.

В России первый автомобиль появился в 1891 г. на улицах Одессы. Это был «Бенц» с мотором мощностью 1,5 л. с. В 1894 г. такую же машину приобрел один из московских купцов, и уже в 1898 г. были проведены первые в нашей стране автомобильные соревнования. Они состоялись под Петербургом. Маршрут гонок пролегал между станциями Александровская и Стрельня и имел протяженность 39 верст (41,6 км). Победителем соревнований вышел П. Беляев, который на трицикле (трехколесном мотоцикле) достиг скорости 24,5 км/ч. А уже на следующий год состоялись соревнования по маршруту Москва — Петербург. 650 верст «щебенки» победитель Л. Мази преодолел за 26 ч 57 мин. Участникам приходилось нелегко: сильная пыль, стада коров, пересекающие дорогу, бесконечные проколы покрышек, горбатые мостики, переправа на пароме через реку Мету.

Но эти трудности не испугали спортсменов.

Конечно, ни о какой массовости автоспорта говорить не приходилось. На старте этого соревнования стояли… четыре машины. Двигатель одной из них завести не удалось, и в путь отправились автомобили, управляемые Ф. Танским, Л. Мази и П. Сурмецом. Первый из них некоторое время лидировал, но, не доезжая Твери, выбыл из борьбы после бесконечных проколов шин.

Сурмец столкнулся с коровой, и его трицикл полностью вышел из строя.Только Мази на своем «Астере», весящем 400 кг, продолжал гонку. Местами, когда позволяла дорога, он шел со скоростью 45—50 верст в час. Но не только ухабы и пыль приносили ему хлопоты. Несколько раз в пути обрывался ремень трансмиссии. Недалеко от финиша, как назло, он снова лопнул, и последние несколько верст экипажу «Астера», состоявшему из трех человек, пришлось тащить машину на себе.

Таким образом, русские автомобилисты (при этом в то время в России не было автомобильного производства) были в числе пионеров этого вида спорта.

Из года в год увеличивалось количество машин, участвующих в соревнованиях, повышалась их скорость. Так, в 1908 г. в гонках по маршруту Москва — Петербург выступали уже 32 гонщика, а средняя скорость, достигнутая победителем, составляла 82 км/ч.

Проводились и рекордные заезды. Впервые они были организованы в мае 1902 г. Достигнутая максимальная скорость на дистанции одна верста с ходу составляла всего лишь 45,5 км/ч. В таких же соревнованиях, проведенных в следующем году, максимальная скорость составляла уже 56,5 км/ч, а в 1904 г. известный гонщик А. Солдатенков достиг скорости 106 км/ч!

Однако дальнейший рост спортивных достижений гонщиков тормозился технической отсталостью царской России. Гонщики были вынуждены выступать на автомобилях иностранного производства. Только в 1909 г. Русско-балтийский вагоноремонтный завод в городе Риге начал производить сборку легковых автомашин. И хотя использовались при этом преимущественно импортные детали, все же нужно отметить, что построенные на этом заводе автомобили по некоторым своим качествам, прежде всего по прочности и надежности в работе, превосходили зарубежные. Так, в 1910 г. в гонках по маршруту Петербург — Киев — Москва автомобили «Руссо-Балт» завоевали первый приз за надежность, пройдя вск дистанцию без поломок и штрафных очков.

В 1912 г. русские автоспортсмены вышли на международную арену. На европейских международных соревнованиях в Монако русский спортсмен А. Нагель иа автомобиле «Руссо-Балт» (рис. 3) получил в звездном пробеге Приз маршрутов и первый Приз трудности пути.

В этом же году в другом звездном пробеге, в котором принимали участие 104 автомобиля самых различных марок, на том же самом автомобиле А. Нагель выиграл первый приз — Кубок выносливости, пройдя без поломок расстояние от Петербурга до Сан-Себастьяна (Испания), равное 5500 км, со средней скоростью 36 км/ч.

Русские гонщики добились серьезных успехов и в заездах на короткие дистанции. В 1913 г. рекорд скорости при заезде на дистанции одна верста с ходу уже составлял 129 км/ч.

Рис, Гоночный «Руссо Балт», 1913 г. (4939 см3, 129 км/ч):

Анализ исследований ведущих советских специали­стов по истории автомобильного спорта В. В. Бекмана, Л. П. Шугурова, В. В. Маржецкого, Ф. А. Кузьмина показывает, что первый период развития автоспорта характеризуется следующими основными итогами:

Первые автомобильные соревнования практически проводились одновременно с появлением первых автомобилей.

Результаты автомобильных гонок использовались как основной критерий оценки качества серийных автомобилей.

В этот период началась постройка специальных автомобилей в целях рекламы продукции основных производителей автомобилей.

Автомобильные соревнования стали главным испытательным полигоном для проверки прогрессивных технических усовершенствований серийных автомобилей (бензиновый двигатель, пневматические шины, алюминиевые поршни, тормоза на все колеса, верхнее расположение клапанов, карданная передача и т. д.).

Определилась организационная структура объединения спортсменов-автомобилистов в виде национальных, региональных и других автомобильных клубов.

Были приняты основные регламенты проведения автомобильных соревнований (технические условия, система зачета, основные компоненты оценки качества автомобилей и т. д.).

Русские спортсмены-автомобилисты активно включились в международную спортивную жизнь, были в числе пионеров автомобильного спорта.

Определились основные виды автомобильных соревнований— кроссы (1911), ралли со звездным сбором (1913), гонки на льду и кольцевые гонки (1914).

Автомобильный спорт оставался уделом богатых энтузиастов-одиночек.

Развитие автоспорта в этот период не сопровождалось какими-либо исследованиями в области подготовки самих спортсменов. Это объясняется, по-видимому, как раз тем, что автоспорт не стал еще массовым явлением. Но, на наш взгляд, валено отметить тот факт, что профессия водителя уже стала достаточно массовой и эта профессия стала предметом внимания психологов того времени. Исследования пригодности к профессиональному труду (психотехника — так это называлось в то время) французского ученого П. Жана, американского ипженера Ф. Тейлора, американского профессора психологии Мюстенберга (впервые применившего систему тестирования), немецких психологов Меде и Пиорковского дают основание предполагать, что уже тогда были заложены основы психофизиологического отбора и испытаний людей, выбравших профессию водителя. Причем, методические принципы и содержание этих исследований в значительной степени могут быть использованы и в настоящее время.

Качественно новый этап истории развития отечественного автомобильного спорта начался лишь после Октябрьской революции, когда в нашей стране были созданы условия для привлечения в автомобильный спорт широких масс энтузиастов. В двадцатые годы во многих городах открылись автомобильные клубы, где за скромные членские взносы рабочие и крестьяне получили возможность заниматься спортом.

Первые после революции гонки, состоявшиеся в 1922 г., ознаменовали наступление новой эпохи в развитии отечественного автомобильного спорта. Хотя использовался старый принцип проведения состязаний — по гигантскому замкнутому кольцу Петроград — Псков — Петроград (533 км) и участники шли на старых машинах, доставшихся в наследство от прежних времен, но за рулями автомобилей сидели уже новые люди, первые представители большой армии советских автоспортсменов. Победителем тех первых автогонок Советской России стал М. Мякинин, выступавший на «Мерседесе», а первое место в IV классе занял спортсмен Вия на «Руссо Балте» К12/24 (2211 см3).

В июне 1923 г. под Петербургом прошли автомобильные гонки на дистанцию 1 км с ходу. Несколько участников выступали на машинах отечественного производства и показали высокие результаты: Онтенсон на гоночном «Руссо Балте» (4847 см3) достиг скорости 107,142 км/ч, Косюк на автомашине той же марки (2422 см3) — 104,651 км/ч и Добровольский на легковой машине «Пузырев» (5814 см3) — 98,901 км/ч.

На следующий год под Москвой впервые был разыгран чемпионат Российской Федерации. В программу вошли только гонки на дистанцию 1 км с ходу. Страна получила в наследство от царского режима неразвитую сеть дорог, которые позволяли проводить лишь километровые гонки на хороших участках шоссе или дальние пробеги по грунтовым и проселочным дорогам, которые представляли собой нечто среднее между современным ралли и кроссом.

Особенно быстро автомобильный спорт в нашей стране стал развиваться после организации отечественной автомобильной промышленности. Первый советский автомобиль был собран на московском заводе АМО (ныне завод имени И. А. Лихачева) 1 ноября 1924 г. К 6 ноября было собрано уже десять грузовиков АМО Ф15. На следующий день по Красной площади прошла колонна первых советских автомобилей — подарок Родине от рабочих завода АМО в честь 7-й годовщины Великого Октября. В конце ноября эти машины совершили большой автопробег по маршруту Москва — Ленинград — Псков — Смоленск — Москва протяженностью более 2000 км.

В 1925 г. началось производство трехтонных грузовиков на Ярославском заводе. Однако наиболее быстрое развитие автомобильной промышленности (а следовательно, и автоспорта) началось в конце первой пятилетки, т.е. в 1931 — 1932 гг., когда стали выпускать автомобили Горьковский автозавод и реконструированный Московский автомобильный завод (бывший завод АМО). На этих заводах был организован массовый выпуск грузовика ГA3-А А грузоподъемностью 1,5 т и грузового автомобиля ЗИС-5 (3 т).

Вскоре Горьковский завод приступил к производству пятиместных легковых машин. В 1932 г. с его конвейера сошел первый ГАЗ-А, а в 1936 г.— ГАЗ-М-1. С 1936 г. Московский автомобильный завод стал выпускать семиместные легковые автомобили ЗИС-101.

Все массовые автомобильные соревнования и пробеги стали проводиться только на автомобилях отечественного производства. Особенно знаменательным в истории советского автомобилестроения и автоспорта явился Кара-Кумский пробег, организованный в 1933 г. В этом труднейшем испытательном пробеге, который начался 6 июля и закончился 30 сентября, приняли участие легковые автомобили ГАЗ-А, а также серийные грузовые машины Московского и Горьковского заводов (всего 23 автомобиля). Все машины успешно сдали экзамен на прочность и выносливость, пройдя в общей сложности около 9500 км, из них более 5000 км по пескам и проселочным дорогам. Всему миру было доказано, что советские машины по своим ходовым качествам не уступают автомобилям лучших иностранных марок.

В августе 1935 г. в Москве, Ленинграде и других городах были организованы спортивно-массовые праздники и соревнования, посвященные знаменательному событию — 50-летию изобретения автомобиля. Это событие значительно повысило роль автоспорта в нашей стране и позволило привлечь к занятиям по автоделу тысячи людей. Автомобильные соревнования и автопробеги стали проводиться не только летом, но и зимой.

В середине 30-х годов очень популярны были авто-мотопробеги между Ленинградом и Москвой в двух направлениях. Не каждому их участнику удавалось преодолеть сложную, почти 1400-километровую дорогу. В 1936 г. В. Маржецкий с инженером В. Иерусалимским на такой безостановочный пробег затратили 23 часа.

Автомобильным спортом увлекались самые широкие круги советской молодежи. За руль садились не только юноши, но и девушки, многие из них добились значительных успехов. Особенно знаменателен в этом отношении проведенный в августе 1936 г. женский автопробег по маршруту Москва — Челябинск — Малые Кара-Кумы — Ростов-на-Дону — Киев — Минск — Москва. 15 автомобилей, ведомые девушками-спортсменками, прошли расстояние в 10 тыс. км. Москва торжественно встречала участниц автопробега. Лучшие из них были награждены орденом «Знак Почета».

Центральные спортивные организации, следуя указаниям партии и правительства об усилении оборонно-массовой работы в стране, постоянно следили за массовой подготовкой автомобилистов, указывали на недостатки в работе местных спортивных обществ.

С 1935 г. вся работа по развитию моторных видов спорта была передана в ведение Всесоюзного комитета по делам физкультуры и спорта. За развитие автомотоспорта активно взялись добровольные спортивные общества, которые располагали необходимыми материальными возможностями. С этого времени начался рост автомобильного спорта вширь, то есть закладывались основы его массовости. Все чаще проводились разнообразные соревнования, приступили к официальной регистрации всесоюзных рекордов по автоспорту, некоторые автомотоклубы взялись за постройку специальных скоростных машин. Наряду с гонками и пробегами вошли в жизнь соревнования за экономию горючего — в Москве, Казани, Харькове, па знание правил уличного движения — в Москве, Пятигорске, Саратове, состязания на пересеченной местности (кроссы) — в Москве, Ленинграде, Одессе, Горьком, Днепропетровске.

В спортивный календарь автоклубов других городов вошли и гонки на длинные дистанции. В 1937 г. в Ростове был дан старт гонкам на дистанцию 3000 км по маршруту Ростов — Киев — Ленинград — Москва, а в Горьком организованы гонки по шоссе на 100 км. Примечательно, что в последних приняли участие водители-испытатели Горьковского автозавода, один из которых на прототипе легкового автомобиля ГАЗ-11-73 с шестицилиндровым двигателем занял второе место.

Большое распространение получили рекордные заезды и гонки на дистанцию 1 км со стартом с места и с ходу. Они проходили в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Горьком, Куйбышеве, Ярославле.

Энтузиасты-спортсмены из Ленинграда, Москвы, Киева создавали на базе серийных агрегатов машин ГАЗ-А и ГАЗ-М-1 самодельные двухместные гоночные автомобили, ставя на них форсированные до 55—65 л. с. двигатели ГАЗ-М-1 (3285 см3) и двухместные открытые кузова с малой лобовой площадью. Если серийный ГАЗ-М-1 развивал скорость 105 км/ч, спортивные автомобили показывали 135— 140 км/ч и проходили километр со стартом с места за 38 с. Сегодня эти показатели доступны каждому автолюбителю, сидящему за рулем «Жигулей», но в те годы регистрировались как всесоюзные рекорды скорости.

bohmann.livejournal.com


Смотрите также