Жигули с прицепом


Тянем — потянем! — журнал За рулем

ИСПЫТАНИЯ

ТЕСТ

ТЯНЕМ — ПОТЯНЕМ!

Игорь ТВЕРДУНОВ. Фото Сергея Иванова и автора

Автомобиль с тяжеленным прицепом — картина сегодня более чем обыденная. Порой, сопя и отдуваясь, тянет «хвост» даже престарелый «Запорожец». Понятно, что в роли тягача лучше смотрелся бы здоровенный «проходимец», но желания, увы, не всегда совпадают с возможностями.

Таскать прицепы по России чаще приходится автомобилям отечественным. Вот и посмотрим, как каждый из них с этой работой справляется. Сегодняшний рассказ — только о тягачах. Прицеп можно представить неким условным грузом, его модель особого значения не имеет. Поэтому не будем рассматривать конструкции прицепов, поведение автопоезда на дороге и другие интересные моменты. Впрочем, некоторые требования к прицепу мы все же предъявляли, но об этом чуть позднее. Итак, вполне конкретные тягачи буксируют некий условный (но порой весьма весомый) прицеп.

«ПАРОВОЗЫ» И «ВАГОН»

В роли «паровозов» выступали, как уже было сказано, серийные отечественные автомобили. В список соискателей звания «Лучший тягач» не включили лишь «Оку». Прицеп для нее должен быть маленьким и совсем легким, чтобы туда можно было хоть что-то погрузить. Да и вообще «Ока» с прицепом — это несерьезно. Не в том смысле, что тянуть не сможет — должна, даже в инструкции это написано. Просто буксировка для маленькой машинки скорее редкое исключение, чем норма жизни.

Все претенденты, а это VAZ 2106, VAZ 21093, VAZ 21213, " Moskvich 214122" с мотором 1,7 л и GAZ 31029/">GAZ 31029 с двигателем ЗМЗ-406 были оборудованы тягово-сцепными устройствами (ТСУ) фирмы "Трейлер" из подмосковного Ступино. Эти ТСУ устанавливаются легко, без подгонки по месту и, что важно, относительно недороги.

Теперь для наших тягачей надо выбрать «вагон». Все равно, каким он будет: одно- или двухосным, с высоким тентом или с низким. Главное — для всех машин один. Остановились на двухосном «Тонаре-83102». При снаряженной массе 450 кг у него большая грузоподъемность — 1150 кг. Значит, с помощью балласта полную массу можно варьировать в широких пределах, что нам и требовалось, поскольку допустимые массы прицепов, оборудованных тормозами, для разных машин разнятся более чем вдвое.

СТАВИМ ЗАДАЧУ

Условно разделим испытания, которые предстояли подопытным автомобилям, на четыре части: определение скоростных и динамических характеристик автопоездов, в том числе по времени разгона на промежуточных передачах, измерения расхода топлива и проверка тормозных свойств.

В первой части определялась максимальная скорость автопоезда на третьей и четвертой передачах. На пятой, а таковая есть у всех машин, кроме «шестерки», тягачи явно скисали. Кроме того, автомобили продемонстрировали спринтерские качества, разгоняясь с прицепом до разрешенных Правилами 70 км/ч (см. график).

Свои тяговые возможности они показывали, разгоняясь с 30 до 70 км/ч на второй и третьей передачах.

При равномерном движении на скоростях 30, 50 и 70 км/ч регистрировался расход топлива. С «семидесяти» же автопоезда тормозили.

«Вагон» загружали балластом до максимально допустимой, для каждого автомобиля, массы. Загрузка «паровоза» — частичная, водитель и один пассажир.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как мы уже отмечали, максимально допустимая масса прицепа, оборудованного тормозами, сильно различается для испытанных машин. Мощность двигателя — тоже. Чтобы не путаться в характеристиках, давайте определим удельный показатель и будем им в дальнейшем оперировать. Тяговые возможности автопоезда договоримся оценивать по тому, сколько лошадиных сил приходится на килограмм массы груженого прицепа. Получается, что самая «тяговая» — «Нива», следом за ней — «Волга» и VAZ 2106. Эти три модели на 1 кг массы прицепа имеют более 0,1 л. с. Следом за ними «девятка» и «Москвич».

Самым быстрым тягачом оказалась «Волга». Следом за ней более тяговооруженная «Нива». Остальные хоть немного, но проигрывают шустрой парочке. А в аутсайдерах ходит VAZ 2106.

В разгоне с места три машины — «Волга», VAZ 21093 и «Москвич» показали близкие результаты. VAZ 2106 поначалу даже опережает конкурентов, но по мере роста скорости интенсивность его разгона падает. Примерно та же картина у «Нивы». Видимо, дело здесь в характеристиках трансмиссии. Иначе как объяснить, что после 60 км/ч автомобили, чья удельная мощность высока, начинают заметно отставать от своих конкурентов.

Разгоняясь на второй и третьей передачах с 30 до 70 км/ч (естественно, с прицепом), все подопытные автомобили продемонстрировали примерно равные возможности. Несколько живее других оказались «Волга» и «шестерка», но их преимущество перед другими тягачами невелико.

Теперь самое, пожалуй, сложное испытание для тяжелогруженых машин — разгон в гору. Подопытным автомобилям было предложено затащить прицеп на подъемы разной крутизны: 4, 6, 8 и 10 %. Лидерами в этой номинации оказались вазовские ветераны — «шестерка» и «Нива». Стопятидесятисильная «Волга» выступила на редкость неудачно. Но не стоит забывать, что и прицеп у GAZ 31029/">GAZ 31029 самый тяжелый. Похоже, шестнадцатиклапанный "четыреста шестой" мотор просто не успевает набрать обороты и продемонстрировать все свои немалые возможности.

А вот с расходом топлива картина вышла довольно интересная. VAZ 21093 подтвердил репутацию автомобиля экономичного, спалив бензина куда меньше других участников теста. За ним «Нива» (!), «Москвич», «Волга» и VAZ 2106. А ведь в обычной жизни «Нива» «кушает» куда больше конкурентов.

Результаты автомобилей при торможении со скорости 70 км/ч на сухом покрытии очень близки. Несколько лучше они у более легких автопоездов с вазовскими тягачами — 2106 и 21093.

КТО ВПЕРЕДИ?

Ответить непросто. Если судить по сухим цифрам, то в лидерах окажутся по очереди VAZ 2106, «Нива», «Волга», VAZ 21093. При этом нижегородский автомобиль тянет намного более тяжелый прицеп, чем его оппоненты. Но у него и двигатель намного мощнее. По удельному показателю «Волга» впереди, но состязание выигрывает далеко не всегда. Зато она продемонстрировала одно очень неприятное качество. Хотя мы не оценивали специально поведения автопоезда на дороге, не заметить резких продольных рывков, особенно при интенсивном разгоне, было просто невозможно. Решили, что виновата в этом архаичная рессорная задняя подвеска — она плохо сочетается с мощным мотором и тяжелым прицепом. Подобные явления, только куда более слабые, заметны на машине с «четыреста шестым» мотором и без прицепа. Кроме того, мощный шестнадцатиклапанник на редкость неуверенно выступил на подъемах.

Скромный середнячок нашего теста «Москвич» нигде не выбился в лидеры, но его отставание от «чемпионов» почти везде минимальное. И при этом «за кормой» груз, ни много ни мало, на четверть тонны тяжелее, чем у «Жигулей» и «Самары». Так что ВАЗы хотя и буксируют прицеп, который легче «москвичовского» на 25%, не опережают «Москвича» с тем же отрывом на дороге.

Состязание между моделями ВАЗа вроде бы выигрывает заднеприводная чуть более мощная «шестерка», хотя ее преимущество перед «девяносто третьей» очень невелико, да и непостоянно. VAZ 2106 демонстрирует лучшую эластичность, «веселее» идет на подъем. «Девятка», в свою очередь, быстрее и заметно экономичней. Так кто из них все-таки победил? А ведь есть еще «Нива», которая показала очень неплохие результаты. Вот только прицеп она тянет менее весомый.

Можно считать, что заявленные веса все автомобили с большим или меньшим успехом взяли. Но поговорка насчет бесплатных пирожков все же постоянно крутится в голове.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ

Как ни крути, буксировка прицепа, особенно тяжелого, для легкового автомобиля нелегкая задача. Увеличивается нагрузка на кузов, двигатель, трансмиссию, снижаются ходовые качества, растет расход топлива. В таблице приведены результаты заездов на одной и той же «шестерке» с прицепом и без него. Комментарии, как нам кажется, излишни: с прицепом все показатели ухудшаются более чем вдвое!

В нескольких источниках мы обнаружили, что стандартной «Ниве» VAZ 21213 по силам тащить полторы тонны. Если быть точным, допустимая масса прицепа ограничивалась 1490 кг. И хотя это издевательство над машиной и противоречит всем стандартам, мы все же попробовали... Результат оказался близким к ожидаемому. Хотя автомобильная наука и говорит, что идеальный тягач должен быть полноприводным, все имеет предел. Перегруженная «Нива» почти не потеряла в максимальной скорости, ненамного возрос расход топлива, зато от разгона остались одни воспоминания: до 70 км/ч — за 23 секунды, до 90 — 45 секунд. Эластичность на том же уровне, преодоление подъемов — проблема, и чем «горка» круче, тем более откровенно «Нива» умирает. Заметно увеличился тормозной путь.

Словом, собираясь грузить автомобиль и прицеп, подумайте, не окажется ли платой за несколько лишних мешков картошки или цемента убитый до срока автомобиль...

Редакция благодарит

ООО «Трейлер» и ПКФ «Тонар»

за помощь в подготовке материала.

Наша справка

При загрузке прицепа следует ориентироваться не только на его полную разрешенную массу, но и на создаваемую им вертикальную нагрузку на ТСУ. Согласно ОСТ 37.001.220–80, она должна составлять 25–100 кг, а, например, согласно немецким рекомендациям для наших российских машин — 25–50 кг. При вертикальной нагрузке на ТСУ менее 25 кг в системе автомобиль-прицеп уже на относительно небольших скоростях могут возникнуть резонансные колебания, способные привести к потере устойчивости. При завышенной нагрузке, помимо опасности отрыва ТСУ, возникает эффект «задранного носа», который при торможении значительно усилится. Следует также иметь в виду, что при буксировке прицепа допустимая масса груза, перевозимого автомобилем, снижается как раз на величину вертикальной нагрузки на ТСУ со стороны прицепа.

Полная конструктивная масса прицепа во всех случаях не должна превышать массы, разрешенной заводом — изготовителем автомобиля-тягача. При этом полная масса прицепа, оборудованного тормозами, не должна превышать снаряженной массы автомобиля-буксировщика, а полная масса прицепа без тормозов — половины снаряженной массы автомобиля. Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, не может превышать 1800 кг.

VAZ 21093. Допустимая масса прицепа — 750 кг. Самый экономичный тягач. Демонстрирует высокие динамические качества. На подъемах уступает «Ниве» и VAZ 2106.

VAZ 2106. Допустимая масса прицепа — 750 кг. Лучший (на пару с «Нивой») «горный тягач» по результатам нашего теста. Уверенно тормозит с прицепом. Заметно уступает конкурентам в максимальной скорости и разгоне.

VAZ 21213. Допустимая масса прицепа — 600 кг. Показал хорошие результаты в преодолении подъемов. Машина с прицепом достаточно быстрая и умеренно (для «Нивы») прожорливая. Далеко не самый лучший спринтер — показатели разгона не выдающиеся.

" Moskvich 214122". Допустимая масса прицепа — 1000 кг. По результатам теста автомобиль оказался крепким середняком, по всем параметрам ненамного отставая от лидеров. Ровные, достаточно высокие результаты во всех "номинациях".

GAZ 31029/">GAZ 31029. Допустимая масса прицепа — 1300 кг. Самый быстрый, достаточно динамичный тягач. Худшие результаты в преодолении подъемов.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

прицепа «Тонар-83102»

Снаряженная масса — 450 кг; полная масса — 1600 кг. Габаритные размеры, мм: длина — 4150; ширина — 1980; высота с тентом — 2250. Размеры платформы, мм: длина — 2480, ширина — 1860; погрузочная высота — 740. Дорожный просвет — 180 мм. Размер шин — 13". Подвеска — независимая, резино-жгутовая. Тормоза — механические, барабанные, инерционного типа.

К ЧИТАТЕЛЯМ

В материале «Колодка — деталь ценою в...» (ЗР, 1998, № 7) было указано, что тормозные колодки ВАТИ сделаны в городе Волгодонске. На самом деле эта аббревиатура расшифровывается «Волжский завод асбестовых технических изделий», который находится, как видно из названия, в городе Волжском. Выходит, зря поверили полученному у продавца сертификату, откуда и почерпнули недостоверную информацию.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

ВАЗ 2107 | Движение с прицепом

Движение с прицепом

Движение с прицепом предъявит повышенные требования как к буксирующему автомобилю, так и к водителю.

Прицеп ограничивает маневренность, способность к преодолению подъемов, возможности разгона и торможения, влияя на динамические свойства и управляемость автомобиля.

Данные о допустимой массе буксируемого груза и о допустимой нагрузке на дышло Вы найдете в Спецификациях. Допустимая масса буксируемого груза указана также в паспорте автомобиля. Справиться о возможности ее увеличения можно на любой СТОА BMW.

Тягово-сцепное устройство*

Если тягово-сцепное устройство устанавливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной подвеской* заднего моста, которая компенсирует вес тягово-сцепного устройства и оптимизирует динамические характеристики при движении без прицепа.

Оптимальная конструкция ходовой части Вашего автомобиля гарантирует высокую безопасность движения и комфорт, а также возможность спортивной езды. Ходовая часть позволяет буксировать прицеп с грузом, не выходящий по массе за предел, разрешенный для автомобиля в серийной комплектации, если при этом Вы ездите с прицепом только в отпуск или немного чаще, а Ваша манера вождения соответствует более сложным условиям эксплуатации автомобиля.

При дооснащении автомобиля тягово-сцепным устройством* со съемной шаровой головкой оно должно иметь аттестацию BMW. А его установка должна технически грамотно производиться на фирменной СТОА.

Съемная часть тягово-сцепного устройства с шаровой головкой должна быть покрыта консистентной смазкой; это облегчает ее установку и демонтаж.

При установке тягово-сцепного устройства после выпуска автомобиля с завода его также рекомендуется оснастить усиленной подвеской. Это также является условием для получения разрешения на движение (для некоторых типов прицепов) с большей массой буксируемого груза. Автомобили с регулятором дорожного просвета оснащать усиленной подвеской необязательно.

Другие системы подвески, предлагаемые к свободной продаже в системе торговли автопринадлежностями, не имеют аттестации BMW.

Установка тягово-сцепного устройства ограничивает эффективность системы задних бамперов, поглощающих энергию столкновений на малых скоростях за счет упругих деформаций.

Стабилизирующие приспособления рекомендуется применять прежде всего при буксировке тяжелых прицепов. Справиться об этом можно на любой СТОА BMW.

Крышка гнезда для тягово-сцепного устройства*

Чтобы снять крышку, нужно взяться сверху за выемку, потянуть вниз, при необходимости подцепив отверткой, и снять крышку с нижней направляющей.

Перед снятием и установкой шаровой головки просьба ознакомиться с прилагаемой отдельной инструкцией.

При установке крышки ее паз следует сначала вставить в направляющую, а затем надавить на верхнюю часть крышки.

Допустимая нагрузка на опору дышла

Речь идет о нагрузке, с которой дышло прицепа давит на шаровую головку тягово-сцепного устройства. Определить ее можно, например, напольными бытовыми весами.

По правилам, действующим в ФРГ, эта величина должна составлять минимум 25 кг.

Допустимую величину нельзя превышать, однако желательно ее максимальное использование.

Масса, с которой дышло прицепа давит на свою опору, оказывает влияние на поведение автомобиля. Поэтому при движении с прицепом допустимые показатели полной массы автомобиля и нагрузки на дорогу от его заднего моста не должны превышаться. Грузоподъемность частично уменьшается из-за вычитания из нее массы тягово-сцепного устройства. Не должен превышаться и показатель допустимой общей массы автомобиля с прицепом.

Загрузка

Загрузка прицепа должна производиться так, чтобы груз размещался как можно ниже и как можно ближе к оси моста. Понижение центра тяжести прицепа существенно улучшает безопасность движения автомобиля с прицепом. Нельзя превышать показатели общей массы прицепа и допустимой массы буксируемого груза. Определяющей является меньшая величина.

При покупке прицепа рекомендуется затребовать от продавца гарантийное подтверждение изготовителем его фактической массы и грузоподъемности.

Движение на подъем

Величина преодолеваемого уклона (измеряемая на уровне моря) ограничивается 12% по соображениям безопасности и во избежание создания помех транспортному потоку, а при увеличенной массе буксируемого груза (в разрешенных случаях) - 8%.

Из опыта известно, что по мере увеличения высоты над уровнем моря мощность двигателя падает. При движении по горным дорогам следует помнить, в частности, об ухудшении способности к троганию с места на подъеме, в связи с чем приходится отказываться от полного использования допустимых пределов массы самого автомобиля и прицепа.

Движение под уклон

Особого внимания требуют спуски дорог. На подъезде к ним нужно обязательно переключаться на пониженную передачу, при необходимости вплоть до первой (при комплектации АТ рычаг управления переводится вплоть до положения 2), после чего на малой скорости двигаться под уклон.

Максимальная скорость

Максимальная скорость движения с прицепом на дорогах ограничена до 80 км/ч. Допустимая осевая нагрузка определена так, что при этой скорости обеспечивается нормальная траекторная устойчивость. Даже если в других странах разрешено движение с более высокой скоростью, все равно по соображениям безопасности не следует ездить быстрее.

Влияние прицепа можно устранить только немедленным торможением.

Давление воздуха в шинах

Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно быть предметом особого внимания. Для прицепа определяющими являются нормы, установленные его изготовителем.

Зеркала заднего вида

Если при движении с прицепом сектор обзора через серийно устанавливаемые наружные зеркала заднего вида окажется недостаточным, то правилами предписывается установить вместо них два зеркала, в которые водитель может видеть прицеп до заднего края каждого из бортов. Такие зеркала, в т.ч. с регулируемыми кронштейнами, Вы можете приобрести на СТОА BMW.

Электрооборудование

При перевозке прицепа-дачи следует принимать во внимание повышенный расход электроэнергии. Поэтому с учетом ограниченной емкости аккумулятора включение потребителей тока должно быть непродолжительным. Перед выездом обязательно проверяйте работу задних фонарей прицепа.

automn.ru

ВАЗ 2101 | Движение с прицепом

Движение с прицепом

Движение с прицепом предъявит повышенные требования как к буксирующему автомобилю, так и к водителю.

Прицеп ограничивает маневренность, способность к преодолению подъемов, возможности разгона и торможения, влияя на динамические свойства и управляемость автомобиля.

Данные о допустимой массе буксируемого груза и о допустимой нагрузке на дышло Вы найдете в Спецификациях. Допустимая масса буксируемого груза указана также в паспорте автомобиля. Справиться о возможности ее увеличения можно на любой СТОА BMW.

Тягово-сцепное устройство*

Если тягово-сцепное устройство устанавливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной подвеской* заднего моста, которая компенсирует вес тягово-сцепного устройства и оптимизирует динамические характеристики при движении без прицепа.

Оптимальная конструкция ходовой части Вашего автомобиля гарантирует высокую безопасность движения и комфорт, а также возможность спортивной езды. Ходовая часть позволяет буксировать прицеп с грузом, не выходящий по массе за предел, разрешенный для автомобиля в серийной комплектации, если при этом Вы ездите с прицепом только в отпуск или немного чаще, а Ваша манера вождения соответствует более сложным условиям эксплуатации автомобиля.

При дооснащении автомобиля тягово-сцепным устройством* со съемной шаровой головкой оно должно иметь аттестацию BMW. А его установка должна технически грамотно производиться на фирменной СТОА.

Съемная часть тягово-сцепного устройства с шаровой головкой должна быть покрыта консистентной смазкой; это облегчает ее установку и демонтаж.

При установке тягово-сцепного устройства после выпуска автомобиля с завода его также рекомендуется оснастить усиленной подвеской. Это также является условием для получения разрешения на движение (для некоторых типов прицепов) с большей массой буксируемого груза. Автомобили с регулятором дорожного просвета оснащать усиленной подвеской необязательно.

Другие системы подвески, предлагаемые к свободной продаже в системе торговли автопринадлежностями, не имеют аттестации BMW.

Установка тягово-сцепного устройства ограничивает эффективность системы задних бамперов, поглощающих энергию столкновений на малых скоростях за счет упругих деформаций.

Стабилизирующие приспособления рекомендуется применять прежде всего при буксировке тяжелых прицепов. Справиться об этом можно на любой СТОА BMW.

Крышка гнезда для тягово-сцепного устройства*

Чтобы снять крышку, нужно взяться сверху за выемку, потянуть вниз, при необходимости подцепив отверткой, и снять крышку с нижней направляющей.

Перед снятием и установкой шаровой головки просьба ознакомиться с прилагаемой отдельной инструкцией.

При установке крышки ее паз следует сначала вставить в направляющую, а затем надавить на верхнюю часть крышки.

Допустимая нагрузка на опору дышла

Речь идет о нагрузке, с которой дышло прицепа давит на шаровую головку тягово-сцепного устройства. Определить ее можно, например, напольными бытовыми весами.

По правилам, действующим в ФРГ, эта величина должна составлять минимум 25 кг.

Допустимую величину нельзя превышать, однако желательно ее максимальное использование.

Масса, с которой дышло прицепа давит на свою опору, оказывает влияние на поведение автомобиля. Поэтому при движении с прицепом допустимые показатели полной массы автомобиля и нагрузки на дорогу от его заднего моста не должны превышаться. Грузоподъемность частично уменьшается из-за вычитания из нее массы тягово-сцепного устройства. Не должен превышаться и показатель допустимой общей массы автомобиля с прицепом.

Загрузка

Загрузка прицепа должна производиться так, чтобы груз размещался как можно ниже и как можно ближе к оси моста. Понижение центра тяжести прицепа существенно улучшает безопасность движения автомобиля с прицепом. Нельзя превышать показатели общей массы прицепа и допустимой массы буксируемого груза. Определяющей является меньшая величина.

При покупке прицепа рекомендуется затребовать от продавца гарантийное подтверждение изготовителем его фактической массы и грузоподъемности.

Движение на подъем

Величина преодолеваемого уклона (измеряемая на уровне моря) ограничивается 12% по соображениям безопасности и во избежание создания помех транспортному потоку, а при увеличенной массе буксируемого груза (в разрешенных случаях) - 8%.

Из опыта известно, что по мере увеличения высоты над уровнем моря мощность двигателя падает. При движении по горным дорогам следует помнить, в частности, об ухудшении способности к троганию с места на подъеме, в связи с чем приходится отказываться от полного использования допустимых пределов массы самого автомобиля и прицепа.

Движение под уклон

Особого внимания требуют спуски дорог. На подъезде к ним нужно обязательно переключаться на пониженную передачу, при необходимости вплоть до первой (при комплектации АТ рычаг управления переводится вплоть до положения 2), после чего на малой скорости двигаться под уклон.

Максимальная скорость

Максимальная скорость движения с прицепом на дорогах ограничена до 80 км/ч. Допустимая осевая нагрузка определена так, что при этой скорости обеспечивается нормальная траекторная устойчивость. Даже если в других странах разрешено движение с более высокой скоростью, все равно по соображениям безопасности не следует ездить быстрее.

Влияние прицепа можно устранить только немедленным торможением.

Давление воздуха в шинах

Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно быть предметом особого внимания. Для прицепа определяющими являются нормы, установленные его изготовителем.

Зеркала заднего вида

Если при движении с прицепом сектор обзора через серийно устанавливаемые наружные зеркала заднего вида окажется недостаточным, то правилами предписывается установить вместо них два зеркала, в которые водитель может видеть прицеп до заднего края каждого из бортов. Такие зеркала, в т.ч. с регулируемыми кронштейнами, Вы можете приобрести на СТОА BMW.

Электрооборудование

При перевозке прицепа-дачи следует принимать во внимание повышенный расход электроэнергии. Поэтому с учетом ограниченной емкости аккумулятора включение потребителей тока должно быть непродолжительным. Перед выездом обязательно проверяйте работу задних фонарей прицепа.

automn.ru

ТЕСТ - Сентябрь 1998 года

Автомобиль с тяжеленным прицепом - картина сегодня более чем обыденная. Порой,сопя и отдуваясь, тянет "хвост" даже престарелый "Запорожец". Понятно, что в роли тягача лучше смотрелся бы здоровенный "проходимец", но желания, увы, не всегда совпадают с возможностями.Таскать прицепы по России чаще приходится автомобилям отечественным. Вот и посмотрим, как каждый из них с этой работой справляется. Сегодняшний рассказ только о тягачах. Прицеп можно представить неким условным грузом, его модель особого значения не имеет. Поэтому не будем рассматривать конструкции прицепов, поведение автопоезда на дороге и другие интересные моменты. Впрочем, некоторые требования к прицепу мы все же предъявляли, но об этом чуть позднее. Итак, вполне конкретные тягачи буксируют некий условный (но порой весьма весомый) прицеп. "ПАРОВОЗЫ" И "ВАГОН" В роли "паровозов" выступали, как уже было сказано, серийные отечественные автомобили. В список соискателей звания "Лучший тягач" не включили лишь "Оку". Прицеп для нее должен быть маленьким и совсем легким, чтобы туда можно было хоть что-то погрузить. Да и вообще "Ока" с прицепом - это несерьезно. Не в том смысле, что тянуть не сможет - должна, даже в инструкции это написано. Просто буксировка для маленькой машинки скорее редкое исключение, чем норма жизни. Все претенденты, а это ВАЗ-2106, ВАЗ-21093, ВАЗ-21213, "Москвич-214122" с мотором 1,7 ли ГАЗ-31029 с двигателем ЗМЗ-406 были оборудованы тяговосцепными устройствами (ТСУ) фирмы "Трейлер" из подмосковного Ступино. Эти ТСУ устанавливаются легко, без подгонки по месту и, что важно, относительно недороги. Теперь для наших тягачей надо выбрать "вагон". Все равно, каким он будет:одно- или двухосным, с высоким тентом или с низким. Главное - для всех машин один. Остановились на двухосном "Тонаре-83102". При снаряженной массе 450 кг у него большая грузоподъемность - 1150 кг. Значит, с помощью балласта полную массу можно варьировать в широких пределах, что нам и требовалось, поскольку допустимые массы прицепов, оборудованных тормозами, для разных машин разнятся более чем вдвое. СТАВИМ ЗАДАЧУ Условно разделим испытания, которые предстояли подопытным автомобилям, на четыре части: определение скоростных и динамических характеристик автопоездов, в том числе по времени разгона на промежуточных передачах, измерения расхода топлива и проверка тормозных свойств. В первой части определялась максимальная скорость автопоезда на третьей и четвертой передачах. На пятой, а таковая есть у всех машин, кроме "шестерки", тягачи явно скисали. Кроме того, автомобили продемонстрировали спринтерские качества, разгоняясь с прицепом до разрешенных Правилами 70 км/ч (см. график).ВАЗ-21093. Допустимая масса прицепа - 750 кг. Самый экономичный тягач, демонстрирует высокие динамические качества. На подъемах уступает "Ниве" и ВАЗ-2106. ВАЗ-2106. Допустимая масса прицепа - 750 кг. Лучший (на пару с "Нивой") "горный тягач" по результатам нашего теста. Уверенно тормозит с прицепом. Заметно уступает конкурентам в максимальной скорости и разгоне. ВАЗ-21213. Допустимая масса прицепа - 600 кг. Показал хорошие результаты в преодолении подъемов. Машина с прицепом достаточно быстрая и умеренно (для "Нивы") прожорливая. Далеко не самый лучший спринтер - показатели разгона не выдающиеся. "Москвич-214122". Допустимая масса прицепа 1000 кг. По результатам теста автомобиль оказался крепким середняком, по всем параметрам ненамного отставая от лидеров. Ровные, достаточно высокие результаты во всех "номинациях". ГАЗ-31029. Допустимая масса прицепа - 1300 кг. Самый быстрый, достаточно динамичный тягач. Худшие результаты в преодолении подъемов.ДИНАМИКА РАЗГОНА АВТОМОВИЛЕЙ С ПРИЦЕПОМвО 10 20 30 40 50 GO 708090 О 10 2O30 40SO60 708O90 0 10 20304050 60 70 6090 0 10 20304050 60 706090 0 10 20304050 60 708090 Скорость автопоезда, км/чСвои тяговые возможности они показывали, разгоняясь с 30 до 70 км/ч на второй и третьей передачах. При равномерном движении на скоростях 30, 50 и 70 км/ч регистрировался расход топлива. С "семидесяти" же автопоезда тормозили. "Вагон" загружали балластом до максимально допустимой, для каждого автомобиля, массы. Загрузка "паровоза" - частичная, водитель и один пассажир.34ЗР 9/98 РЕЗУЛЬТАТЫ Как мы уже отмечали, максимально допустимая масса прицепа, оборудованного тормозами, сильно различается для испытанных машин. Мощность двигателя - тоже. Чтобы не путаться в характеристиках, давайте определим удельный по-УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ТЯГАЧЕЙТ я Пи-—, L г. ™ г "*" к 1 ВАЗ-21093 i ВАЗ-2106 ВАЗ-21213 Мощность, п. с. • 70 i 77 79 Масса прицепа, кг 750 750 600 Удельная мощность, • 0,132 л. а/кг массы прицепа; 0,093 | 0,103"Москвич-214122" 80 1000 0.08ГАЗ-31029 150 1300 0.115ГЖ^IfllWP-казатель и будем им в дальнейшем оперировать. Тяговые возможности автопоезда договоримся оценивать по тому, сколько лошадиных сил приходится на килограмм массы груженого прицепа. Получается, что самая "тяговая" - "Нива", следом за ней - "Волга" и ВАЗ-2106. Эти три модели на 1 кг массы прицепа имеют более 0,1 л. с. Следом за ними 'девятка" и "Москвич". Самым быстрым тягачом оказалась "Волга". Следом за ней более тяговоору-женная "Нива". Остальные хоть немного, но проигрывают шустрой парочке. А в аутсайдерах ходит ВАЗ-2106. В разгоне с места три машины - "Волга", ВАЗ-21093 и "Москвич" показали близкие результаты. ВАЗ-2106 поначалу даже опережает конкурентов, но по мере роста скорости интенсивность его разгона падает. Примерно та же картина у "Нивы". Видимо, дело здесь в характеристиках трансмиссии. Иначе как объяснить, что после 60 км/ч автомобили, чья удельнаяТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА прицепа"Тоиар-83102" Снаряженная масса - 450 кг; полная масса 1600 кг Габаритные размеры, мм: длина 4150; ширина - 1980; высота с тентом - 2250. Размеры платформы, мм: длина - 2480, ширина - 1860; погрузочная высота - 740. Дорожный просвет - 180 мм Размер шин - 13". Подвеска - независимая, резино-жгутовая Тормоза - механические, барабанные, инерционного типа.ЗР 9/9835 мощность высока, начинают заметно отставать от своих конкурентов. Разгоняясь на второй и третьей передачах с 30 до 70 км/ч (естественно, с прицепом), все подопытные автомобили продемонстрировали примерно равные возможности. Несколько живее других оказались "Волга" и "шестерка", но их преимущество перед другими тягачами невелико. Теперь самое, пожалуй, сложное испытание для тяжелогруженых машин разгон в гору. Подопытным автомобилям было предложено затащить прицеп на подъемы разной крутизны: 4, 6, 8 и 10 %. Лидерами в этой номинации оказались вазовские ветераны - "шестерка" и "Нива". Стопятидесятисильная "Волга" выступила на редкость неудачно. Но не стоит забыСкромный середнячок нашего теста груз, ни много ни мало, на четверть тонвать, что и прицеп у ГАЗ-31029 самый тяжелый. Похоже, шестнадцатиклапанный "Москвич" нигде не выбился в лидеры, но ны тяжелее, чем у "Жигулей" и "Самары". "четыреста шестой" мотор просто не успеего отставание от "чемпионов" почти везТак что ВАЗы хотя и буксируют прицеп, вает набрать обороты и продемонстрироде минимальное. И при этом "за кормой" который легче "москвичовского" на 25%, вать все свои немалые возможности. РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ ХОДОВЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРИЦЕПОМ А вот с расходом топлива картина вышла довольно интересная. ВАЗ-21093 подr 29rle43 твердил репутацию автомобиля экономичJ J ^ i L * j ^i: ll i .^*2"^LUL !^i i; 3j i"?I If*\ J 2rf ного, спалив бензина куда меньше других участников теста. За ним "Нива" (!), "Москвич", "Волга" и ВАЗ-2106. А ведь в обычной жизни "Нива" "кушает" куда больше конкурентов. Результаты автомобилей при торможении со скорости 70 км/ч на сухом покрытии очень близки. Несколько лучше они у более легких автопоездов с вазовскими тягачами - 2106 и 21093. КТО ВПЕРЕДИ? Ответить непросто. Если судить по сухим цифрам, то в лидерах окажутся по очереди ВАЗ-2106, "Нива", "Волга", ВАЗ21093. При этом нижегородский автомобиль тянет намного более тяжелый прицеп, чем его оппоненты. Но у него и двигатель намного мощнее. По удельному показателю "Волга" впереди, но состязание выигрывает далеко не всегда. Зато она продемонстрировала одно очень неприятное качество. Хотя мы не оценивали специально поведения автопоезда на дороге, не заметить резких продольных рывков, особенно при интенсивном разгоне, было просто невозможно. Решили, что виновата в этом архаичная рессорная задняя подвеска - она плохо сочетается с мощным мотором и тяжелым прицепом. Подобные явления, только куда более слабые, заметны на машине с "четыреста шестым" мотором и без прицепа. Кроме того, мощный шестнадцатиклапанник на редкость неуверенно выступил на подъемах.36ЗР 9/98 не опережают "Москвича" с тем же отрывом на дороге. Состязание между моделями ВАЗа вроде бы выигрывает заднеприводная чуть более мощная "шестерка", хотя ее преимущество перед "девяносто третьей" очень невелико, да и непостоянно. ВАЗ2106 демонстрирует лучшую эластичность, "веселее" идет на подъем. "Девятка", в свою очередь, быстрее и заметно экономичней. Так кто из них все-таки победил? А ведь есть еще "Нива", которая показала очень неплохие результаты. Вот только прицеп она тянет менее весомый. Можно считать, что заявленные веса все автомобили с большим или меньшим успехом взяли. Но поговорка насчет бесплатных пирожков все же постоянно крутится в голове. ОБРАТНАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ Как ни крути, буксировка прицепа, особенно тяжелого, для легкового автомобиля нелегкая задача. Увеличивается нагрузка на кузов, двигатель, трансмиссию, снижаются ходовые качества, растет расход топлива. В таблице приведены результаты заездов на одной и той же "шестерке" с прицепом и без него. Комментарии, как нам кажетСРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2106 с прицепом и без него Параметр ' ВАЗ-2106 < ВАЗ-2106 ' •, с прицепом i без прицепа 19,13 41,72 12,93 20,23 8.04 13,36 6,6 9,06ся, излишни: с прицепом все показатели ухудшаются более чем вдвое! В нескольких источниках мы обнаружили, что стандартной "Ниве" ВАЗ-21213 по силам тащить полторы тонны. Если быть точным, допустимая масса прицепа ограничивалась 1490 кг. И хотя это издевательство над машиной и противоречит всем стандартам, мы все же попробовали... Результат оказался близким к ожидаемому. Хотя автомобильная наука и говорит, что идеальный тягач должен быть полноприводным, все имеет предел. Перегруженная "Нива" почти не потеряла вНаша справка При загрузке прицепа следует ориентироваться не только на его полную разрешенную массу, но и на создаваемую им вертикальную нагрузку на ТСУ. Согласно ОСТ 37.001.220-80, она должна составлять 25-100 кг, а, например, согласно немецким рекомендациям для наших российских машин - 25-50 кг. При вертикальной нагрузке на ТСУ менее 25 кг в системе автомобиль-прицеп уже на относительно небольших скоростях могут возникнуть резонансные колебания, способные привести к потере устойчивости. При завышенной нагрузке, помимо опас-215 ооО)§-10о5 а: о х1а.оПо«)оSо о со юо г»о оо со ю г~ Скорость автомобиля, км/чРазгон с места до 70 км/ч, с | _ Разгон с места до 90 км/ч, с [_ Разгон с 30 до 70 км/ч, с на II передаче на III передаче Расход топлива, л/100 км при скорости 30 км/ч 50 км/ч 70 км/ч ! \_ ]|7,56 9,56 12,81 р4,89 5,67 6,86максимальной скорости, ненамного возрос расход топлива, зато от разгона остались одни воспоминания: до 70 км/ч - за 23 секунды, до 90 - 45 секунд. Эластичность на том же уровне, преодоление подъемов проблема, и чем "горка" круче, тем более откровенно "Нива" умирает. Заметно увеличился тормозной путь. Словом, собираясь грузить автомобиль и прицеп, подумайте, не окажется ли платой за несколько лишних мешков картошки или цемента убитый до срока автомобиль... Редакция благодарит ООО "Трейлер" и ПКФ 'Тонар" за помощь в подготовке материала.Штности отрыва ТСУ, возникает эффект "задранного носа", который при торможении значительно усилится. Следует также иметь в виду, что при буксировке прицепа допустимая масса груза, перевозимого автомобилем, снижается как раз на величину вертикальной нагрузки на ТСУ со стороны прицепа. Полная конструктивная масса прицепа во всех случаях не должна превышать массы, разрешенной заводом - изготовителем автомобиля-тягача. При этом полная масса прицепа, оборудованного тормозами, не должна превышать снаряженной массы автомобиля-буксировщика, а полная масса прицепа без тормозов - половины снаряженной массы автомобиля. Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, не может превышать 1800 кг.К ЧИТАТЕЛЯМ В материале "Колодка - деталь ценою в..." (ЗР. 1998. № 7) было указано, что тормозные колодки ВАТИ сделаны в городе Волгодонске. На самом деле эта аббревиатура расшифровывается "Волжский завод асбестовых технических изделий", который находится. как видно из названия, в городе Волжском. Выходит, зря поверили полученному у продавца сертификату, откуда и почерпнули недостоверную информацию.ЗР 9/9837

www.zr.ru

ВАЗ 2107 | Буксировка прицепа или автомобиля

1.68. Буксировка прицепа или автомобиля

Предупреждение

Воздерживайтесь от буксировки прицепа на протяжении первых 2000 км пробега для обеспечения приработки деталей нового автомобиля. Не соблюдение этой меры предосторожности может привести к серьезному повреждению двигателя или коробки передач.

Буксирные крюки

Выбирайте правильную комбинацию тягово–сцепного устройства, убедившись, что его расположение совпадает с местом крепления на прицепе или буксируемом автомобиле. Используйте тягово–сцепное устройство, которое равномерно распределяет нагрузку на шасси.

Предупреждение

Не подсоединяйте тормозную систему прицепа к тормозной системе автомобиля. При буксировке прицепа на крутом подъеме (превышающим 12%), обратите особое внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы не допустить перегрева двигателя. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя вошла в зону "Н" (Горячий) шкалы, остановите автомобиль в безопасном месте и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не остынет. После этого Вы можете продолжать движение.

Максимальная масса прицепа и максимальная нагрузка на сцепное устройство Нагрузка на сцепное устройство может быть увеличена или уменьшена путем перераспределения нагрузки в прицепе. В этом можно убедиться путем проверки полной массы загруженного прицепа и проверки нагрузки на сцепное устройство. Предупреждение

Не загружайте прицеп таким образом, чтобы его задняя часть была загружена больше передней. 60% от массы груза в прицепе должно приходиться на переднюю половину прицепа, а оставшиеся 40% на заднюю половину. Полная масса прицепа не должна превышать показателей, указанных в таблице. Нагрузка на переднюю или заднюю ось не должна превышать максимальной нагрузки на ось указанной на идентификационной табличке автомобиля. Возможно, что масса буксируемого прицепа не превышает полной массы автомобиля, но превышает максимальную нагрузку на ось. Неправильная загрузка прицепа и/ или слишком большое количество багажа в багажнике автомобиля могут привести к перегрузке задней оси. Перераспределите нагрузку, и снова проверьте нагрузку на оси. Максимально допустимая статическая вертикальная нагрузка на сцепное устройство составляет 50 кг.

Максимальная масса прицепа и допустимая нагрузка на сцепное устройство

Максимальная нагрузка

Максимальная масса прицепа

Максимально допустимая нагрузка на сцепное устройство

С тормозами

1,3л.

900

50

1,5л.

1100

Без тормозов

453

50

Предупреждение

Неправильная загрузка Вашего автомобиля и прицепа может серьезно повлиять на работу рулевого управления и тормозной системы, что может привести к дорожно–транспортному происшествию, в которой Вы можете серьезно пострадать.

Советы по вождению автомобиля с прицепом
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед началом буксировки проверьте соединения сцепного устройства, цепей безопасности, а также работу ламп освещения, стоп–сигналов и указателей поворотов прицепа.
2. Всегда старайтесь двигаться на умеренной скорости.
3. Буксировка прицепа требует большего количества топлива.
4. Для эффективного торможения двигателем и работы системы зарядки, не включайте пятую передачу (механическая коробка передач) или повышающую передачу (автоматическая коробка передач).
5. Всегда закрепляйте багаж в прицепе, чтобы он не мог быть выброшен на дорогу во время движения.
6. Всегда закрепляйте багаж в прицепе, чтобы он не мог быть выброшен на дорогу во время движения.
7. Комбинация автомобиль/ прицеп более подвержена воздействию боковых ветров и ударным волнам.Если Вас обгоняет большой автомобиль, держите руль прямо и соблюдайте постоянную скорость движения. Если ударная волна воздуха от проходящего автомобиля слишком сильная, снизьте скорость.
8. При парковке автомобиля и прицепа, особенно на уклоне, соблюдайте обычные меры предосторожности. Поверните передние колеса в сторону бордюра, включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение 1–й передачи или передачи заднего хода (механическая коробка передач) или переведите селектор в положение "Р" ("Стоянка") (автоматическая коробка передач). Более того, поместите тормозные башмаки под каждое колесо прицепа.
9. Если прицеп оборудован электрическими тормозами, начните движение автомобиля и прицепа и включите контроллер тормозов прицепа руками, чтобы убедиться, что тормоза работают. Это также поможет проверить соединения электропроводки.
10. Во время путешествия периодически проверяйте надежность крепления багажа и работу освещения и стоп–сигналов прицепа.
11. Избегайте резкого трогания с места, резких ускорений и резких торможений.
12. Избегайте резких поворотов и резкой перемены ряда движения.
13. Избегайте слишком долгого удерживания или частого нажатия на педаль тормоза. Это может вызвать перегрев тормозов и снижение эффективности их работы.
14. Перед спуском с уклона включайте пониженную передачу, чтобы полностью использовать эффект торможения двигателем. При затяжном подъеме включайте пониженную передачу и снизьте скорость движения, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на двигатель и/ или перегрева двигателя.
15. В случае остановки при подъеме на гору, не удерживайте автомобиль на месте путем нажатия на педаль акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач. Используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
Предупреждение

В случае перегрева двигателя во время буксировки (указатель температуры охлаждающей жидкости в красной зоне шкалы), Вы можете устранить неисправность следующим образом:

1. Выключите кондиционер.2. Уменьшите скорость автомобиля.3. При подъеме включите пониженную передачу.4. Если Вы попали в дорожную пробку, переведите селектор в положение "Р" ("Стоянка") или "N" ("Нейтральная передача") и дайте двигателю поработать на увеличенных оборотах холостого хода.

automn.ru

ЗА РУЛЕМ АВТОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПОМ

Одной из верных примет начавшегося дачного сезона можно считать возросшее в несколько раз по сравнению с зимой количество легковушек с прицепом, который значительно усложняет управление автомобилем. Нынешнее занятие автошколы мы посвятим некоторым особенностям вождения таких "автопоездов".

ПОДГОТОВКА К ПОЕЗДКЕ

Загрузка прицепа

В повороте ширина полосы движения автопоезда в составе тягача и прицепа может превышать ширину полосы движения одиночного автомобиля почти на метр.

‹ ›

Рекомендации по подготовке прицепа к поездке касаются проверки его технического состояния. Увы, многие автомобилисты ее не проводят и в результате попадают в неприятные, а иногда и весьма опасные ситуации.

Что же должен сделать автомобилист перед тем, как выехать на дорогу на машине с прицепом? Прежде всего, нужно проверить состояние прицепного устройства. Замок должен быть в исправном состоянии (это же относится к его предохранителю) и надежно фиксироваться в закрытом положении. Не забудьте о страховочных цепях или тросиках. На машине для них нужны надежные крепления. Шар сцепного устройства (фаркоп) промажьте графитной смазкой, это уменьшит трение и улучшит электрический контакт между прицепом и тягачом.

После проверки сцепки проконтролируйте состояние колесных подшипников. Для этого достаточно приподнять борт прицепа и прокрутить колесо рукой. Далее проверьте давление в шинах. В целях безопасности шины на одной оси прицепа должны быть одинаковыми. Не забудьте об амортизаторах. Если они неисправны (еще хуже - если неисправен один из них), прицеп будет "кидать" на дороге из стороны в сторону. В экстремальных случаях "разгулявшийся" прицеп может сбросить машину с дороги.

Проверьте работу фонарей. Часто бывает, что лампы на прицепе горят в полнакала, а при включении, например, стоп-сигнала загораются поворотники. Такое случается из-за плохого контакта с "массой". Улучшить его можно, соединив медным проводом кузов автомобиля с дышлом прицепа.

Проконтролируйте состояние бортов и тента: они должны надежно крепиться и закрываться.

ЗАГРУЗКА ПРИЦЕПА

Поклажу укладывайте так, чтобы центр тяжести груза был как можно ниже и ближе к оси. Лучше сместить груз немного вперед, чем перегрузить корму тележки. В любом случае дышло загруженного прицепа (речь идет о легковом автомобиле) не должно давить на фаркоп с усилием более 50 кг.

Когда у прицепа перегружена корма, он приподнимает заднюю часть тягача, снижая тем самым эффективность задних тормозов и перегружая переднюю подвеску. Когда перегружен передок, дышло давит на фаркоп и приподнимает переднюю часть автомобиля. В этом случае перегруженная машина может не слушаться руля, а переднеприводной автомобиль забуксует даже на асфальте.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ

Машина с прицепом почти вдвое длиннее, значит, для обгона ей нужна вдвое большая дистанция, чем обычно. Кроме того, динамика автопоезда заметно хуже, чем у одиночного автомобиля, из-за этого "добавить" в скорости во время обгона бывает очень сложно. Поэтому, принимая решение обогнать идущий впереди автомобиль, реально оцените возможность маневра. Обгоняйте только на ровных, хорошо просматриваемых участках дороги. Помните, что машине с прицепом сложнее "нырнуть" в правый ряд при возникновении опасности на соседней или встречной полосе.

Когда вас обгоняет большегрузный автомобиль, потоком воздуха прицеп вашей машины сначала отбрасывает в сторону от грузовика, а затем, наоборот, прижимает к нему. В таких случаях следует либо принять вправо, либо плавно снизить скорость - пусть себе обгоняет. Если же, наоборот, вы обгоняете грузовик или автобус, то в тот момент, когда машины поравняются, ваш прицеп потоком воздуха будет отжиматься влево.

Каждый знает, что у автомобиля с прицепом маневренность значительно хуже, чем без него. При резких маневрах прицеп может раскачаться влево-вправо. Такая же опасность ожидает вас на неровной дороге, особенно на спусках, где в жаркую погоду на асфальте образуется так называемая "стиральная доска" (многочисленные мелкие кочки).

Кроме того, у машины с прицепом возрастает ширина габаритного коридора. Чем больше расстояние от фаркопа до оси прицепа, тем больше места занимает автопоезд в повороте. Выполняя поворот на перекрестке, оставляйте между бортом машины и бордюром не менее 1,5 метра, иначе прицеп заедет на тротуар. Этим же правилом пользуйтесь при объезде любых других препятствий. Перестраиваться на соседнюю полосу можно, если дистанция между машинами в этом ряду в 4-6 раз больше длины вашего автопоезда.

С прицепом сложно ездить по грунтовым дорогам. Там, где одиночной машине удается проехать между колеями, с прицепом такой фокус не проходит. Если прицеп сползет в одну колею, тягач неизбежно окажется в другой. Вылезти из такой ловушки бывает непросто (см. "Наука и жизнь" № 5, 2001 г.). На проселочной дороге лучше двигаться по колее или искать объезд. Труднопроходимые участки преодолевайте на пониженной передаче, заранее включая ее перед препятствием. Переключение скоростей в луже или в грязи почти всегда приводит к тому, что машина застревает. Разгон начинайте только после того, как задняя ось прицепа проедет препятствие. Если приходится преодолевать брод, то выбирайте пологие съезды. На выезде не должно быть поворотов, хотя бы на расстоянии, равном длине вашего автопоезда.

Самый сложный элемент в управлении машиной с прицепом - езда задним ходом. Трудность заключается в том, что руль нужно поворачивать в сторону, противоположную направлению поворота прицепа. Если вы хотите, чтобы прицеп ехал направо, руль крутите влево, и наоборот. Для того чтобы этому научиться, нужно выбрать свободную площадку и потренироваться. Чем длиннее прицеп, тем легче им управлять при езде задним ходом. Нужно только не торопиться и не крутить руль резко.

Во время движения задним ходом прицеп может "сложиться" - встать перпендикулярно автомобилю. В такой ситуации продолжать движение назад нельзя: дышло может согнуться, а сам прицеп помнет заднюю часть машины. Лучше тронуться вперед, "растянуть" состав и повторить маневр. Если в какой-то ситуации проехать задним ходом не удается, отцепите прицеп и перекатите его руками - будет быстрее и спокойнее. Помните, что на некоторых прицепах, оснащенных инерционной тормозной системой, перед началом движения назад тормоза нужно заблокировать, иначе колеса застопорятся.

Если вы будете соблюдать все наши рекомендации, можете смело нагружать прицеп и отправляться в путешествие.

Кандидат технических наук Д. Зыков. Бюро справок

КОМУ С КАКИМ ПРИЦЕПОМ ЕЗДИТЬ

Требования к уровню подготовки водителя автопоезда изложены в Инструкции по применению Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (Приложение к приказу МВД РФ от 30 декабря 1997 года № 860). Вот что, в частности, в ней говорится: если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а также разрешенная максимальная масса сцепленного состава из автомобиля (тягача) и прицепа не превышает 3500 кг, при управлении ими достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в категории "В". Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" и "D", могут управлять ими также при наличии прицепа с максимальной массой (масса самого прицепа плюс максимальная масса груза, разрешенная инструкцией завода-изготовителя. - Прим. ред.), не превышающей 750 кг. Для поездок с более тяжелым прицепом в водительском удостоверении должна быть разрешающая отметка в категории "Е".

Разрешенная максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозами, в соответствии с положениями пункта 17 Приложения 5 к Конвенции о дорожном движении (принята в Вене 8 ноября 1968 года), не должна превышать половины массы тягача с водителем, но без нагрузки. Вес водителя принимается равным 75 кг, а вес машины берется из заводских паспортных данных. Например, для "Жигулей" (их вес по паспорту - 1450 кг) максимальный вес прицепа не должен превышать: (1450+75):2=762,5 кг. Легкий прицеп с инерционной тормозной системой можно буксировать, если его разрешенная максимальная масса не превышает разрешенную максимальную массу тягача, но только в том случае, когда в заводской технической характеристике автомобиля нет ограничения по массе буксируемого прицепа. Для большинства отечественных автомобилей ограничение существует - 500 кг.

Если разрешенная максимальная масса тягача и прицепа превышает 3500 кг, то управлять таким автопоездом имеет право водитель, у которого в водительском удостоверении есть разрешающие отметки в категориях "В"+"Е" или "С"+"Е".

www.nkj.ru

ВАЗ 2106 | Буксировка прицепа

Буксировка прицепа

  Неправильное размещение багажа, а также перевозка слишком тяжелых грузов на автомобиле или буксируемом прицепе может значительно ухудшить управляемость и тормозные свойства транспортного средства/автопоезда, что чревато созданием аварийной ситуации на дорогах! Перед началом движения всегда внимательно проверяйте правильность загрузки автомобиля и прицепа!

Полная масса прицепа, включающая его собственную массу и массу размещенного в нем груза, не должна превышать предельной допустимой массы буксируемого прицепа. Предельная допустимая масса прицепа зависит от того, оборудован он тормозными механизмами, или нет.

Максимальная вертикальная нагрузка на прицепное устройство автомобиля при полной массе прицепа не должна превышать 75 кГс. Для прицепов с полной массой до 500 кг следует придерживаться следующего правила: вертикальная нагрузка на фаркоп должна составлять примерно 10% от полной массы прицепа. Например, если полная масса прицепа с грузом равна 225 кг, вертикальная нагрузка на прицепное устройство должна составлять около 22.5 кГс. Отрегулируйте нагрузку на фаркоп автомобиля, соответствующим образом размещая груз на прицепе. Для начала рекомендуется разместить груз так, чтобы примерно 60% его массы находилось впереди оси прицепа, и 40% - позади. Если полная масса прицепа превышает 500 кг, постарайтесь распределить груз по длине прицепа более равномерно. Никогда не загружайте прицеп так, чтобы задняя часть прицепа перевешивала переднюю, - это приводит к разгрузке задних колес автомобиля, что ухудшает сцепление шин с дорожным покрытием.

Полные массы автомобиля и буксируемого прицепа не должны превышать соответствующих максимальных допустимых значений (см. Спецификации).

  Полная масса автомобиля включает в себя: снаряженную массу автомобиля, массу водителя, пассажиров и багажа, массу прицепного устройства и приходящуюся на него массу прицепа. Помните, что масса установленного на автомобиль дополнительного оборудования и масса прицепа, приходящаяся на фаркоп (при буксировке прицепа), уменьшают на соответствующие величины полезную грузоподъемность транспортного средства.

Самым надежным способом проверки правильности загрузки автомобиля и прицепа является взвешивание. Загрузите автомобиль и прицеп так, как они обычно эксплуатируются в составе автопоезда, и взвесьте их на грузовых весах. Определите значения полных масс автомобиля и прицепа, а также масс, приходящихся на оси автомобиля и прицепа. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Прицепное устройство

  Установка прицепных устройств, не соответствующих по своим типоразмерам массогабаритным характеристикам прицепа, либо неправильно установленное на автомобиль, может стать причиной повреждения кузовных элементов транспортного средства!

Конструкция прицепного устройства, предназначенного для установки на автомобиль должна полностью удовлетворять всем необходимым требованиям. В случае необходимости проконсультируйтесь на станции техобслуживания компании Subaru.

Прицепное устройство должно крепиться в нескольких специально предусмотренных точках на основании кузова автомобиля, чтобы нагрузки от буксируемого прицепа распределялись более равномерно и приходились на элементы усиления кузова. Запрещено монтировать на автомобиль прицепные устройства, опирающиеся только на задний бампер, который не предназначен для восприятия подобных нагрузок. Монтаж фаркопа должен быть произведен квалифицированным персоналом автосервиса.

Стабилизатор сцепного устройства

Нарушение курсовой устойчивости предохранителя при буксировке прицепа может быть минимизировано за счет применения стабилизатора прицепного устройства, - обращайтесь на фирменные станции техобслуживания Subaru.

Если вес прицепа с грузом превышает 1500 кг, стабилизатор полагается использовать в обязательном порядке.

  Использование стабилизатора не повредит даже если вес прицепа с грузом составляет менее 1500 кг.

Зеркала заднего вида Буксировка крупногабаритного прицепа (типа «Караван») обычно требует установки на автомобиль дополнительных зеркал заднего вида с удлиненными кронштейнами. Уточните требования местного законодательства и Правил дорожного движения, касающиеся буксировки прицепов легковыми автомобилями. Присоедините прицеп к автомобилю и оцените степень ухудшения заднего обзора через стандартные зеркала заднего вида. Если обзор неудовлетворительный, то из соображений безопасности необходимо оборудовать специальные зеркала, обеспечивающие водителю адекватный обзор пространства позади автомобиля. Подсоединение прицепа к автомобилю При приобретении прицепа, оборудованного тормозными механизмами, проследите, чтобы последние имели электрический привод управления, - конструкция гидравлического привода рабочей тормозной системы автомобиля не предусматривает возможности подключения к ней каких-либо дополнительных контуров, в частности, для приведения в действие тормозных механизмов прицепа. Любой вариант подключения к тормозному гидроприводу автомобиля тормозной системы прицепа, каким бы привлекательным он не казался, приведет к ухудшению эффективности торможения автомобиля и снижению безопасности движения.

Подсоединяя прицеп к автомобилю, всегда используйте страховочную цепь. Концы страховочной цепи должны быть надежно закреплены к соответствующим местам на дышле прицепа и на прицепном устройстве автомобиля. Проследите, чтобы цепь проходила под дышлом прицепа, - это предотвратит падение переднего конца дышла на дорогу в случае рассоединения сцепки. Свободная длина цепи должна быть достаточной, чтобы не мешать совершению разворотов автопоезда с минимальными радиусами, однако, не следует допускать волочения цепи по земле. Приборы наружного освещения и сигнализации на прицепе Поскольку на прицепах различных марок может использоваться различная прокладка электропроводки, оборудование фаркопа следует поручить специалистам автосервиса. В некоторых случаях может потребоваться установка переходной насадки (адаптера).

Перед тем, как подсоединить электрооборудование прицепа к электросети автомобиля, обязательно проконсультируйтесь на станции техобслуживания.

Подготовка к буксировке прицепа

Перед началом движения следует произвести контрольный осмотр и проверку автомобиля и прицепа.

Измерьте вертикальную нагрузку, приходящуюся на прицепное устройство, - воспользуйтесь обычными напольными весами.

Проверьте надежность крепления дышла прицепа и страховочной цепи.

Проверьте техническое состояние шин и давление воздуха в шинах на автомобиле и прицепе. Пониженное давление воздуха в шинах заметно ухудшает управляемость автомобиля и автопоезда. Заодно проконтролируйте состояние и давление воздуха в запасном колесе.

Полностью загрузив и присоединив прицеп к автомобилю, удостоверьтесь в отсутствии чрезмерного «проседания» задней части автомобиля, - в случае необходимости груз в автомобиле/прицепе.

Проверьте исправность функционирования приборов наружного освещения и сигнализации на автомобиле и прицепе.

Уточните действующие ограничения ПДД на максимальную скорость движения автопоезда в составе легкового автомобиля и прицепа. Планируя совершить поездку по нескольким странам, заранее ознакомьтесь с особенностями местных требований и ограничений, касающихся буксировки прицепа легковым автомобилем, так как в каждой стране могут действовать свои ограничения.

  В европейских странах ограничение скорости движения автопоезда в составе легкового автомобиля и прицепа установлено на уровне 100 км/ч.

Меры безопасности при буксировке прицепа

Следует учитывать, что тормозной путь автомобиля, буксирующего прицеп, увеличивается. Поэтому, двигаясь с прицепом, Вам следует поддерживать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Старайтесь избегать резких торможений и поворотов. Это может привести к складыванию автопоезда или даже переворачиванию прицепа.

Помните, что длина автопоезда значительно превышает длину одиночного автомобиля. При повороте направо оставляйте между краем проезжей части дороги и колесами правого борта автомобиля значительно большее расстояние, чем обычно, чтобы избежать наезда колесами прицепа на бордюр. Учтите, что при повороте автопоезда прицеп движется по дуге меньшего радиуса, чем автомобиль, и может наехать или столкнуться с препятствием, которое автомобиль свободно миновал. При обгоне другого транспортного средства не торопитесь возвращаться в свой ряд, так как это может привести к столкновению обгоняемого автомобиля с прицепом.

Автопоезд, по сравнению с одиночным автомобилем, более чувствителен к действию порывов бокового ветра и аэродинамическим возмущениям от других автомобилей. Если Вас на большой скорости обгоняет тяжелый грузовик или автопоезд, старайтесь поддерживать прямолинейное и равномерное движение своего автомобиля. Чтобы уменьшить аэродинамические возмущения, действующие на автопоезд от впереди идущего автомобиля, снизьте скорость, чтобы выйти из турбулентного потока.

При буксировке прицепа нагрузка на все основные агрегаты и системы автомобиля увеличивается. Поэтому при частом использовании автомобиля для буксировки прицепа необходимо проводить периодическое техническое обслуживание автомобиля в соответствии с регламентом, характерным для напряженных условий эксплуатации (см. Главу Текущее обслуживание).

Дополнительная нагрузка на автомобиль еще более возрастает при эксплуатации автопоезда в холмистой местности. При преодолении затяжных подъемов внимательно следите за температурным режимом двигателя по стрелочному указателю на приборной доске. При приближении стрелки указателя к зоне перегрева, выключите кондиционер воздуха (если он оборудован и включен) и продолжайте движение. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не снижается, либо продолжает повышаться, остановитесь на обочине дороги и дайте двигателю остыть.

  Кондиционер воздуха следует выключать также при стремительном увеличении скорости на спуске при движении в холмистой или гористой местности. Если температура охлаждающей жидкости двигателя постоянно повышается при движении на второй передаче, снизьте скорость движения ниже отметки 60 км/ч.

При движении в холмистой или гористой местности может наблюдаться циклическое переключение третьей и четвертой передач автоматической трансмиссии. В этом случае следует перейти в пониженный диапазон «D3», что предотвратит перегрев и излишний износ деталей фрикционных элементов АТ. Во избежание перегрева тормозных механизмов при движении по длинным спускам используйте торможение двигателем. Для эффективного торможения двигателем включите пониженный диапазон или одну из низших ступеней автоматической коробки передач.

При остановке автопоезда на подъеме не удерживайте его на месте путем прижимания педели газа, - это может привести к перегреву АТ. Пользуйтесь рабочей тормозной системой, или стояночным тормозом.

При управлении автоматической трансмиссией в ручном режиме пользуйтесь третьей, второй и первой передачами, сообразуясь со скоростью движения автомобиля и дорожными условиями. Буксируя прицеп, не включайте четвертую передачу. В Спецификациях приведены рекомендуемые скоростные диапазоны для использования различных ступеней коробки передач.

Запарковывая автопоезд на длительную стоянку, особенно на спуске или подъеме, примите все меры предосторожности для надежного торможения автомобиля и прицепа. Поверните передние колеса автомобиля так, чтобы при скатывании автопоезда они уперлись в бордюрный камень. Полностью взведите стояночный тормоз и переведите рычаг селектора диапазонов в положение «Р». На оборудованных РКПП моделях включите первую, либо заднюю передачу. Дополнительно подложите под оба колеса прицепа противооткатные башмаки.

Управление автопоездом при движении задним ходом представляет определенные трудности и требует от водителя специальных навыков и тренировки. Двигайтесь задним ходом осторожно и медленно, не вращайте излишне быстро рулевое колесо. При маневрировании задним ходом в ограниченном пространстве полезно, чтобы кто-либо, стоя снаружи, следил за перемещениями прицепа и направлял Ваши действия. Имейте в виду, что при вращении рулевого колеса по часовой стрелке (направо) прицеп движется влево, и наоборот. При маневрировании автопоезда задним ходом рекомендуется держаться за обод рулевого колеса снизу (а не сверху, как обычно, при движении передним ходом). При таком хвате сохраняется привычное соответствие между направлением поворота рулевого колеса и движением прицепа: смещение руки влево приводит к повороту прицепа также влево и наоборот.

automn.ru


Смотрите также