Жигули в англии


"Жигули" для Англии

Lada 1300 ES - вариант легкового автомобиля ВАЗ-2101, предназначенный для поставок в Великобританию.

Помимо правостороннего расположения руля, автомобиль получил также ряд дополнительных изменений, призванных адаптировать автомбиль под условия британского климата: увеличенную толщину металла на деталях кузова, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер и аккумуляторную батарею повышенной емкости.

Lada 1300 ES (ВАЗ-21014)

Поставки автомобилей данного типа осуществлялись в Англию 1977-1980-м гг.

Затем появились праворульные «двойки», «трёшки», «шестёрки», «пятерки», «семёрки», «четвёрки» и даже Нивы! Не обошла участь «прулей» и переднеприводное семейство – для рынков Великобритании и Австралии выпускались как трех- и пятидверные хэтчбеки с двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра (21086, 21087, 21088, 21096, 21097, 21098), так и четырехдверный седан 210996.

Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей?

На заднеприводных автомобилях после переноса руля вакуумный усилитель тормозов вместе с гидроприводами тормозной системы и сцепления «прописался» на моторном щите справа, а не слева.

Разумеется, справа перед водителем появилась рулевая колонка со всем набором органов управления, а в ногах – педальный узел с обычным расположением педалей (сцепление слева, акселератор – справа). Интересно, что комбинация приборов на «трешках» и «шестерках» также установлена зеркально, а вот ключ зажигания остался на привычном месте рулевой колонки – слева.

Потребовала разворота на 180 градусов по горизонтали и трапеция стеклоочистителей – для того, чтобы сохранить перед водителем нужный угол очистки и обзора, «дворники» развернули в другую сторону. Еще одно отличие праворульных ВАЗов – комбинация приборов, размеченная не в километрах, а в милях.

Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике – например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.

В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.

Источник

4kolesa.mirtesen.ru

"ЖИГУЛИ" ДЛЯ АНГЛИИ | Чёрт побери

Lada 1300 ES – вариант легкового автомобиля ВАЗ-2101, предназначенный для поставок в Великобританию. Помимо правостороннего расположения руля, автомобиль получил также ряд дополнительных изменений, призванных адаптировать автомбиль под условия британского климата: увеличенную толщину металла на деталях кузова, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер и аккумуляторную батарею повышенной емкости.

Поставки автомобилей данного типа осуществлялись в Англию 1977-1980-м гг. Затем появились праворульные «двойки», «трёшки», «шестёрки», «пятерки», «семёрки», «четвёрки» и даже Нивы! Не обошла участь «прулей» и переднеприводное семейство – для рынков Великобритании и Австралии выпускались как трех- и пятидверные хэтчбеки с двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра (21086, 21087, 21088, 21096, 21097, 21098), так и четырехдверный седан 210996.

Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей?

На заднеприводных автомобилях после переноса руля вакуумный усилитель тормозов вместе с гидроприводами тормозной системы и сцепления «прописался» на моторном щите справа, а не слева.

Разумеется, справа перед водителем появилась рулевая колонка со всем набором органов управления, а в ногах – педальный узел с обычным расположением педалей (сцепление слева, акселератор – справа). Интересно, что комбинация приборов на «трешках» и «шестерках» также установлена зеркально, а вот ключ зажигания остался на привычном месте рулевой колонки – слева.

Потребовала разворота на 180 градусов по горизонтали и трапеция стеклоочистителей – для того, чтобы сохранить перед водителем нужный угол очистки и обзора, «дворники» развернули в другую сторону. Еще одно отличие праворульных ВАЗов – комбинация приборов, размеченная не в километрах, а в милях.

Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике – например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.

В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.

chert-poberi.ru

Как англичане поверили в ВАЗ 2101

Довольно часто происходит так, что жизнь нас сводит с такими автомобилями, которые нам совершенно не интересны. Если они появляются в нашей жизни, то сразу западают нам в душу и приносят только удовольствие. Так произошло с хозяином и основателем компании Retro Ford в Великобритании Дейвом Колледжом, который знает о старых автомобилях Форд практически все.

Дэйв является не только владельцем мастерской Retro Ford, но и одним из лучших специалистов в Британии, занимающимся постройкой самых быстрых и мощных автомобилей Ford. Его фирма разрабатывает, проектирует и выпускает различные запчасти, необходимые для установки новейших двигателей  Zetec и Duratec в подкапотное пространство классических Фордов. 

Но сегодня я хочу познакомить вас не с каким-нибудь автомобилем Ford, а с поистине привлекательным автомобилем Лада 2101 1981 года выпуска, отличающимся от всех «копеек», которые колесят по нашей стране.

Dave Colledge захотел поработать над этой машиной после того, как помог своему другу в проекте Lada Riva с мотором Zetec.

При выборе подходящей Лады, Дэйв, уже привыкший к классическим автомобилям Ford, столкнулся с некоторыми трудностями. В итоге, после 6 месяцев поисков, его выбор пал на модель с правым рулем из Великобритании. Там Лада продавалась под номером 1200.

По сути, Лада 2101 была Fiat 124, измененным для Восточной Европы. Об отличиях этих автомобилей мало кто знает, но на самом деле их более чем предостаточно.

Купленная Дэйвом за 500 фунтов Лада 1981 года выпуска, честно говоря, была в ужасном состоянии. Одним словом ржавое ведро на колесах. Но по сравнению с остальными Ладами, которые он видел, эта была лучшим вариантом. 

Тут догадаться не сложно, от чего специалисты Retro Ford решили избавиться первым делом. Это были 1,2-литровый стоковый мотор и четырехступенчатая трансмиссия.

После извлечения силового агрегата из под капота, дело перешло к кузовным работам. Запчасти для машины собирались со всей Европы. Интересная ситуация получилась с задними крыльями. Оригинальные были все ржавые, а у новых, заказанных в Чехии, не было выштамповок. В результате задние крылья были сделаны из оригинальных и новых.

С передними крыльями тоже связана история. Первоначально Дэйв хотел подготовить Ладу для дрифта, но оригинальные крылья 2101 не подходили для этого – по всей видимости из-за изменения углов подвески и большего вылета, передние колеса задевали за крылья. По этой самой причине ему пришлось вырезать колёсные арки и переместить их вперёд. В результате, передние колеса оказались максимально приближены к переднему бамперу. 

На место стокового силового агрегата идеально подходил 2,3-литровый Cosworth Duratec. Так как Дэйв захотел использовать крепления и картер от Retro Ford, мотор встал очень плотно. Чтобы правильно уместить его под капотом, пришлось перенести перегородку.

В двигатель были установлены вверх ногами 50-миллиметровые дроссельные заслонки Jenvey, внутренние части и крышка блоков цилиндров Cosworth, клапана, которые на 1 мм шире оригинальных, а также двух дюймовые выпускные коллекторы переходящие в 2.5-дюймовую систему. Примерно 40 часов потребовалось Дэйву и его специалистам на создание новой выпускной системы.

Когда дело дошло до трансмиссии, Дэйв посчитал, что здесь безупречным будет поставить 6-ступенчатую МКПП от Mazda MX-5, где крутящий момент передается на заднюю ось от Ford Escort Mk2. Чтобы вместить коробку, пришлось приподнять центральный тоннель и немного поработать над рамой. В итоге старенькая Лада выдает теперь целых 235 л.с.

Британцы попытались занизить Ладу на максимально низкий уровень, не ограничивающий поведенческие характеристики автомобиля на дороге. Здесь Дэйву как раз и пригодились его навыки и умения по работе с Фордами. От оригинальной передней подвески ВАЗ ничего не осталось: на автомобиль была поставлена система MacPherson и амортизаторы Bilstein. Передние стаканы были переделаны, а задние были заменены на новые. Задняя подвеска также подверглась доработке.

Особое внимание было уделено колесам, для создания которых были использованы диски от Ford Mondeo Mk2. Придать более подлинный вид автомобилю помогли оригинальные колпаки. Под колесами скрываются тормозные суппорта Rover MG TF AP Racing (304-миллиметровые диски спереди и 406-миллиметровые сзади).

Обратите внимание на интерьер, а точнее на алюминиевый руль Springalex и новые передние сиденья Momo. Как вы видите, работы по салону были проведены минимальные.

Дэйв постарался свести к минимуму не только внутренние работы по салону, но и внешние. В итоге удалось создать выщербленный со вкусом экстерьер автомобиля, который притягивает внимание фанатов оригинальных ВАЗ, так и почитателей других автомобилей.

Бампера автомобиля были изменены, их подогнали ближе к кузову, посадив на укороченные крепления, что придало более сбитый внешний вид «копейке». Англичане поработали над зазорами по всему кузову, выставили зазоры крыльев и дверей, для этого пришлось резать и варить навесные детали. Самым простым оказалась установка новых ручек – их позаимствовали с Нивы, которые в Великобритании тоже присутствуют.

При выборе цвета кузова, Дэйв не стал сильно заморачиваться и подбирать автомобилю новый окрас, так как считал, что это выглядело бы довольно странно. Он подобрал оттенок, близкий к оттенку оранжевого, в котором выпускался 2101.

Этот проект, на постройку которого ушло 8 месяцев, явно заслуживает особе внимание. Дэйв вложил в этот автомобиль не только все свое свободное время, но и свою любовь и внимание.

carakoom.com

“ЖИГУЛИ” ДЛЯ АНГЛИИ - ONE4U.RU

Lada 1300 ES – вариант легкового автомобиля ВАЗ-2101, предназначенный для поставок в Великобританию. Помимо правостороннего расположения руля, автомобиль получил также ряд дополнительных изменений, призванных адаптировать автомбиль под условия британского климата: увеличенную толщину металла на деталях кузова, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер и аккумуляторную батарею повышенной емкости.

Поставки автомобилей данного типа осуществлялись в Англию 1977-1980-м гг. Затем появились праворульные «двойки», «трёшки», «шестёрки», «пятерки», «семёрки», «четвёрки» и даже Нивы! Не обошла участь «прулей» и переднеприводное семейство – для рынков Великобритании и Австралии выпускались как трех- и пятидверные хэтчбеки с двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра (21086, 21087, 21088, 21096, 21097, 21098), так и четырехдверный седан 210996.

Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей?

На заднеприводных автомобилях после переноса руля вакуумный усилитель тормозов вместе с гидроприводами тормозной системы и сцепления «прописался» на моторном щите справа, а не слева.

Разумеется, справа перед водителем появилась рулевая колонка со всем набором органов управления, а в ногах – педальный узел с обычным расположением педалей (сцепление слева, акселератор – справа). Интересно, что комбинация приборов на «трешках» и «шестерках» также установлена зеркально, а вот ключ зажигания остался на привычном месте рулевой колонки – слева.

Потребовала разворота на 180 градусов по горизонтали и трапеция стеклоочистителей – для того, чтобы сохранить перед водителем нужный угол очистки и обзора, «дворники» развернули в другую сторону. Еще одно отличие праворульных ВАЗов – комбинация приборов, размеченная не в километрах, а в милях.

Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике – например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.

В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.

قالب وردپرس

one4u.ru

Русская "иномарка" с Англии или как купить автомобиль за рубежом.

LADA-21058 с Англии или как купить автомобиль за рубежом.

Восьми лет от роду LADA-21058,  была куплена в английском порту Гуль (Hull) или Кингстон-на-Гулле, одном из главных портов Англии.

И так все по порядку о покупке автомобиля за рубежом.

В большинстве случаев, моряки, которые недавно работали на флоте, покупали автомобили в своих же соотечественников, которые работали в Англии и занимались перепродажей автомобилей. Дилеры, назовем их так, уже знали когда приходит судно в порт, оперативно приезжали и предлагали свои услуги. Морякам было проще покупать у них, потому как, незнание языка, поиски автомобиля и другие проблемы при поиске и покупке самостоятельно, усложняли эти задачи. Ну а кто уже имел опыт покупки иномарки, да и отечественных автомобилей (кому что нравилось) – покупали непосредственно у иностранцев. Такая покупка выходила почти вдвое дешевле, чем у наших соотечественников – “бизнесменов”.

Встретив в английском порту Гуль своего знакомого моряка с другого судна, мы отправились на поиски автомобиля в близлежащие небольшие поселки. Можно сказать, что продавали автомобили почти во всех странах почти одинаково. Большая вывеска на лобовом стекле “SALE”, цена, адрес или номер телефона. Был еще один небольшой ньюанс при покупке, чем дальше от порта захода, тем больше вероятность купить автомобиль подешевле.

Возле одного из домов стоял автомобиль LADA-2105 бежевого цвета, с вывеской “SALE” на лобовом стекле. Возле него стояли двое англичан. Одним из них оказался хозяин LADA-2105. Надо отдать должное моему другу, торговаться он умеет. Знание английского языка и технических особеностей автомобиля приносят свои результаты. Осмотрев весь кузов, прослушав работу двигателя – нашел несколько неисправностей (о них позже), представив эти неисправности как существенные, стал торговаться с хозяином автомобиля. В итоге цена на автомобиль была снижена почти в двое от первоначальной. Сначала хозяин автомобиля LADA-2105 отказался продавать за такую цену и когда мы уже собрались уходить и отошли на некоторое расстояние, тогда он “созрел”, окликнув нас и согласился на продажу. На этом же автомобиле мы вместе с хозяином отогнали в порт к судну.

Во первых ездить в Англии морякам не разрешали, во вторых – левостороннее движение. Впервые ездить на праворульном автомобиле в Англии проблематично. Уже возле судна в порту, все кто приобрел автомобиль (иномарку или отечественную) – устраивали курсы по обучению вождению на праворульном автомобиле.

В том рейсе я покупкой одного автомобиля не ограничился. На следующий день к судну подъехал англичанин и предложил купить еще автомобили LADA-2105. Собрались те, кто еще желал купить автомобиль и попросив меня, уже как “опытного” покупателя поехать с ними. Сев в иномарку англичанина отправились за автомобилями. Сразу можно отметить, что английский порт Гуль (Hull) очень большой. Ехали минут двадцать и это не выезжая из территории порта. Подьехали к месту стоянки автомобилей LADA-2105. Немного поторговавшись каждый моряк взял себе автомобиль. Поитересовавшись в англичанина по поводу запчастей к автомобилю, на что он указал на недалеко стоявший еще один автомобиль LADA-2105 синего цвета, на котором английские докеры ездили по территории порта. Автомобиль LADA-2105 был в хорошем техническом сосотянии, если не считать небольшие участки ржавчины и некоторые вмятины на кузове. Сторговались за 180 зеленых и блок импортных сигарет. Англичанин сел на свой автомобиль и уехал. Остались сами со своими машинами, возглавивши колону с пяти машин двинулись в путь к своему параходу.

Не буду описывать как ехали и сколько времени по территории порта, наверное пешком быстрее пешком дотопали, но кто впервые садился за руль праворульного автомобиля – тот поймет.

Надо напомнить об оформлении документов в Англии. Можно сказать что оформления и не было, у бывших английских владельцев все документы на автомобиль уже были на руках, только передача денег и все готово. Чуть подзабыл – нужно было еще сделать отметку в полицейском участке – но это мероприятие тоже не заняло много времени.

На следующий день вызвали кран и погрузили автомобили на карабль. В итоге я приобрел два автомобиля LADA-2105. Котрый был в худшем состоянии, решено разобрать на запчасти. Что и было сделано на переходе в порт приписки судна. “Голый” кузов автомобиля выброшен за борт в океан. По приходу в родной порт все запчасти проданы, а это дополнительный зароботок к “скудной” зарплате моряка загранзаплыва.

В то время (СССР) хорошо заработать, еще раз ударение на “хорошо заработать” работая в море, можно было только на вот таких покупках (автомобили, товар) за рубежом и перепродажей их в своей стране соответственно по более высокой цене. Честной одной зарплаты едва ли хватало на жизнь.

Да, моряки зарабатывали на порядок больше, чем другие, работавшие на берегу, но по сравнению с моряками других стран – это даже не поддается сравнению и не надо забывать об условиях труда и отдыха, работающих моряков (особенно рыболовного флота).

И на берегу можно было заработать, но не все же Дерепаско или Рокфеллеры.

Растаможивши автомобиль, оформивши документы в ГАИ (теперь ГИБДД), получивши номера – отправились в отпуск на праворульной “иномарке” LADA-21058. Но как говорять это уже другая история, о которой я поведаю в следующих своих заметках.

P.S.

ВАЗ-2105 или в народе «пятёрка» — легковой автомобиль с задним приводом и кузовом седан, который выпускали в СССР и затем в России в 1979-2010 годах. Разработан на Волжском автомобильном заводе.

LADA-21057 или LADA Riva — выпускалась на экспорт ВАЗ-21053 у марки был правосторонний руль и двигатель с моновпрыском, производилась в 1992—1997 гг. для рынка в Англии;

LADA-21058 (LADA Riva) — выпускалась на экспорт ВАЗ-21050 у марки был правосторонний руль, выпускался в 1982—1994 гг. для рынка в Англии.

moyainomarka.ru

"Жигули" для Англии

Lada 1300 ES — вариант легкового автомобиля ВАЗ-2101, предназначенный для поставок в Великобританию.

Помимо правостороннего расположения руля, автомобиль получил также ряд дополнительных изменений, призванных адаптировать автомбиль под условия британского климата: увеличенную толщину металла на деталях кузова, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер и аккумуляторную батарею повышенной емкости.

Lada 1300 ES (ВАЗ-21 014)

Поставки автомобилей данного типа осуществлялись в Англию 1977−1980-м гг.

Затем появились праворульные «двойки», «трёшки», «шестёрки», «пятерки», «семёрки», «четвёрки» и даже Нивы! Не обошла участь «прулей» и переднеприводное семейство — для рынков Великобритании и Австралии выпускались как трех- и пятидверные хэтчбеки с двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра (21 086, 21 087, 21 088, 21 096, 21 097, 21 098), так и четырехдверный седан 210 996.

Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей?

На заднеприводных автомобилях после переноса руля вакуумный усилитель тормозов вместе с гидроприводами тормозной системы и сцепления «прописался» на моторном щите справа, а не слева.

Разумеется, справа перед водителем появилась рулевая колонка со всем набором органов управления, а в ногах — педальный узел с обычным расположением педалей (сцепление слева, акселератор — справа). Интересно, что комбинация приборов на «трешках» и «шестерках» также установлена зеркально, а вот ключ зажигания остался на привычном месте рулевой колонки — слева.

Потребовала разворота на 180 градусов по горизонтали и трапеция стеклоочистителей — для того, чтобы сохранить перед водителем нужный угол очистки и обзора, «дворники» развернули в другую сторону. Еще одно отличие праворульных ВАЗов — комбинация приборов, размеченная не в километрах, а в милях.

Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике — например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.

В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.

avtocompany.com


Смотрите также