Жигули в космосе


Автомобили Юрия Гагарина - космонавта №1 в мире (14 фото)

«Поехали!» — произнес первый космонавт Юрий Гагарин во время старта пилотируемого космического корабля «Восток» 12 апреля 1961 года. После этого простой русский парень говорил «Поехали!» только водителю персонального автомобиля.Об автомобилях, которыми Гагарин пользовался после полета, известно многое, поскольку любое появление покорителя космоса на публике фиксировалось современниками — на кадрах фотохроники, на газетных передовицах запечатлен и сам космонавт, и его машины. Зато автомобили старшего лейтенанта Гагарина (после полета летчику присвоили звание майора, а затем космонавт дорос до полковника) остаются загадкой. Многие считают, что до 1961 года Юрий Алексеевич личным транспортом не владел, что вполне логично: зачем старлею без водительского удостоверения нужна машина?

Зато точно известно, что 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин довезли до стоявшего на старте пилотируемого корабля «Восток-1» на бело-голубом автобусе ЛАЗ-695Б «Львов». При этом за несколько минут до посадки внутрь корабля Юрий Алексеевич справил нужду на колесо автобуса — туалетов на стартовом комплексе тогда не существовало. А сегодня каждый российский космонавт-мужчина, по заведенной Гагариным традиции, просит водителя остановить автобус, чтобы увлажнить переднее правое колесо... А вот встречал Гагарина отнюдь не автобус, а шикарный кабриолет!

Машину, которая ожидала первого космонавта возле правительственного павильона аэропорта «Внуково», зачастую называют «Чайкой». Но тогда «Чайка» считалась машиной министерской, а высших чиновников и прочих небожителей возили исключительно на «членовозах» ЗИЛ-111 — этот автомобиль стилистически действительно напоминал «Чайку», но превосходил ГАЗ-13 по габаритам и «классовой принадлежности». Гагарина и Хрущева (первый секретарь пожелал лично встретить космонавта) до Кремля доставили на роскошном кабриолете ЗИЛ-111В голубого цвета.

Кстати, Гагарин после космического полета получил служебный автомобиль и персонального шофера. Однако, вопреки распространенному заблуждению, гагаринской «персоналкой» оказалась не солидная «Волга» и не представительская «Чайка», а простенький внедорожник ГАЗ-69, на которых ездили командиры воинских частей и председатели богатых колхозов. Возил Гагарина не водитель-профессионал из кремлевского Гаража особого назначения, а простой сержант из ближайшей авиачасти. Личную «Волгу» и служебную «Чайку» герою космоса одобрили, но немного позже. В 1961 году Юрий Гагарин на общих основаниях сдавал экзамены на водительские права. Принимавший экзамен инспектор позднее напишет, что отвечал Юрий Алексеевич словно автомат, отлично выполнил разводку на картах. Тогда советское правительство подарило Гагарину личную «Волгу» ГАЗ-21. Эта машина, окрашенная престижным по тогдашним временам черным цветом, получила небесно-голубую отделку салона и максимальное количество хромированных молдингов на кузове. Номера первому космонавту тоже достались не совсем обычные — «78-78 мод».

Кстати, многие современники вспоминают и другую гагаринскую «Волгу». Очень часто Юрий Алексеевич появлялся на бежевой «двадцать первой» на «именных» номерах «12-04 юаг» — 12 апреля, Юрий Алексеевич Гагарин — но дальнейшая история седана неизвестна, хотя номера «12-04 юаг» нередко видели на Кутузовском проспекте, где проживал «дорогой Леонид Ильич». Также неизвестна судьба небесно-голубого кабриолета «Чайка», который космонавту торжественно передали работники Горьковского автозавода: на этом автомобиле космонавта видели на дорогах Сочи. В 1962 году Юрий Гагарин и Андриан Николаев посетили город Чернигов. И хотя программа пребывания была расписана по минутам, организаторы мероприятия забыли подготовить открытый автомобиль для проезда космонавтов вокруг стадиона. Чтобы выполнить задание партийного начальства, местные милиционеры пошли на хитрость: «позаимствовали» оставленный без присмотра возле стадиона ГАЗ-69, а после завершения торжеств машину вернули на место. Интересно, что хозяйка «козлика», присутствовавшая на торжествах, свой автомобиль на дорожке стадиона не узнала! Будучи известным шутником, однажды Юрий Алексеевич решил разыграть друга-космонавта Александра Матинченко, который приобрел личный автомобиль. Гагарин ночью собрал группу друзей, выгнал собственную машину из гаража, куда закатил покупку Матинченко. Чтобы «замести следы», первый космонавт попросил прислать снегоуборщик, а затем позвонил коменданту Звездного городка и предупредил, что исчезновение автомобиля — это дружеский розыгрыш, и попросил не выдавать себя. Как отреагировал на дружескую шутку Александр Николаевич, история умалчивает...

В 1963 году Юрий Гагарин оказался виновником аварию: проехав на запрещающий сигнал светофора, он протаранил старенькую «Победу». И подоспевший гаишник, и потерпевший узнали первого космонавта, поэтому позволили народному любимцу (который торопился на очередное торжественное мероприятие) уехать на попутной машине. Спустя некоторое время Гагарин вернулся на место аварии и увидел, что виновником происшествия пытаются представить водителя «Победы». Юрий не только восстановил справедливость, но и полностью оплатил ремонт пострадавшей машины.

Однажды Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму Matra, производившую ракетно-космическую технику и попутно занимавшуюся выпуском автомобилей. Там первому космонавту приглянулось двухместная Matra-Bonnet Jet VS, которую отличали стеклопластиковый кузов, заднемоторная компоновка, независимая подвеска и дисковые тормоза. Когда Гагарин вернулся на родину, во дворе посольства Франции космонавта поджидал прекрасный подарок — Matra небесно-голубого цвета, которая сегодня принадлежит известному коллекционеру из Литвы.

В 1968 году Юрий Гагарин передвигался на служебной «Чайке», но до места последнего полета он отправился на вахтовом автобусе «ЛАЗ». Не успела «маршрутка» отъехать от Звездного городка, как Гагарин попросил водителя остановиться, чтобы вернуться за забытым пропуском. И хотя коллеги решительно возражали (дескать, возвращаться — примета плохая), первый космонавт, не любивший привилегий и исключений, отправился домой… На память потомкам-автомобилистам от великого человека остались французская «Матра» да старенькая «Волга» черного цвета «78-78 мод».

Новости партнёров

fishki.net

Какая машина была у Гагарина? Автомобили Юрия Гагарина, фото

Гараж Юрия Гагарина:автомобили первого космонавта

В этом году исполняется 55 лет со дня первого полета человека в космос. Мы не могли обойти эту знаменательную дату стороной: ведь Юрий Гагарин был не только профессиональным летчиком, но и заядлым автомобилистом

У первого космонавта планеты автомобилей было не так уж много, однако историй, связанных с ними, – хоть отбавляй. Например, главной автомобильной тайной Космонавта №1 по сей день остается легенда о его первом авто. Отдельные историки до сих пор утверждают, что свой первый автомобиль, да еще какой – длиннобазный седан «ЗиМ» ГАЗ-12 с шестицилиндровым мотором – Гагарин приобрел еще до своего полета в космос. Но эта легенда кажется сомнительной сразу по нескольким причинам. Во-первых, цитируемые «свидетели» почему-то постоянно «путаются в показаниях», описывая «первый автомобиль Гагарина». Во-вторых, нигде в архивах ГАИ записей о регистрации этого автомобиля на Юрия Гагарина не сохранилось. Ну и, наконец, элементарный здравый смысл не позволяет представить, зачем скромному в душе старшему лейтенанту Юре Гагарину, на руках у которого молодая семья, а впереди – полная опасностей космическая бездна, тратить свою, пусть даже огромную по советским меркам, зарплату за два с лишним года (!) на гигантский «членовоз», да еще и не имея при этом водительских прав. Скорее всего, «тайна гагаринского лимузина» объяснялась куда проще: возможно, будущий космонавт учился водить за рулем чьей-то машины (или машин, отсюда и расхождения свидетелей в моделях и цветах). По крайней мере, когда уже после возвращения с орбиты пришла пора в придачу к «космическим правам» получать еще и автомобильные, Человек планеты без проблем сдал экзамен на общих основаниях. «Привели мы Гагарина в автокласс, разложили карты перекрестков, расставили машины, трамваи, светофоры, – вспоминал позднее принимавший экзамен инспектор Н. И. Амелин. – Помню, вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка автомобилей. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права…»

Поговаривают, что сразу после возвращения первого космонавта на Землю ему по разнарядке «дорогого Леонида Ильича», курировавшего в то время космическую программу, подарили небесно-голубой кабриолет «Чайка». Но судьба этого автомобиля так и осталась тайной. Если такой подарок и был сделан, то, скорее всего, носил условный характер и осел где-то в гараже особого назначения.

Служебную «Чайку», правда уже классическую – черную, на которой Гагарин будет ездить вплоть до своей трагической гибели весной 1968 года, покорителю космоса партия и правительство действительно предоставят, но это будет позже. На первых же порах первому космонавту планеты выделили персонального служебного «козла» ГАЗ-69 с водителем-сержантом из соседней авиачасти. Впрочем, Юрий Алексеевич не роптал. Тем более что вскоре у него в гараже появились сразу две «Волги» ГАЗ-21 с «красивыми номерами»: бежевая 12-04 юаг («12.04, Юрий Алексеевич Гагарин»), которую космонавт, видимо, приобрел сам, и черная 78-78 МОД с небесно-голубой отделкой салона, подаренная Совмином.

Последняя, правда, несмотря на спецсборку, почему-то постоянно ломалась, по крайней мере, до тех пор, пока во время очередного официального визита Гагарина на ГАЗ заводчане не поинтересовались у первого космонавта, доволен ли он машиной... Гагарин не стал разводить политес и честно ответил: «Доволен, но иногда возникают проблемы...» После этого всего за одну ночь горьковчане полностью перебрали гагаринскую «Волгу». И, судя по ежегодным поздравлениям от космонавта с Днем машиностроителя, которые приходили на ГАЗ вплоть до гибели Юрия Алексеевича, на этот раз Гагарин действительно остался доволен машиной. Сегодня этот автомобиль в стеклянном гараже входит в экспозицию Мемориального музея первого космонавта в г. Гагарине.

Но, пожалуй, самым знаменитым и скандальным автомобилем Юрия Алексеевича стала его первая и последняя иномарка – спортивное купе Matra-Bonnet Jet VS. Машину эту Гагарин впервые увидел в экспозиции авиационно-космического концерна MATRA (Mécanique Avion Traction) на выставке 1965 года во Франции. Matra, которая ради открытия автомобильного подразделения годом ранее приобрела компанию Rene Bonnet, как раз только запускала производство гоночных и спортивных авто. Всего четыре года понадобится фирме, чтобы в 1969-м выиграть чемпионат мира «Формулы-1» (до наших дней этот титул так и остается единственным для машин Ф-1, построенных во Франции). На то же, чтобы покорить сердце первого космонавта планеты, Marta хватило нескольких минут. Заметив интерес Гагарина к своему спорткару, французы тотчас отправили автомобиль в Москву, и по возвращении на родину во дворе французского посольства на ул. Димитрова первого космонавта ждал подарок – небесно-голубая Matra-Bonnet.

Увы, в полной мере насладиться автомобилем Юрий Алексеевич не смог. На свою беду в Париже, разглядывая свой будущий спорткар, Гагарин попал в кадр балканского фотокора, и вскоре один из югославских журналов опубликовал три снимка космонавта рядом с французской гоночной машиной, сопроводив их язвительным комментарием: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом».

От гнева главного партийного идеолога СССР Михаила Суслова Гагарина тогда спас Николай Каманин. «Звонил Суслов, – значится в дневнике начальника первого отряда космонавтов от 5 октября 1965 г. – Он спросил, знаю ли я о статье. Я ответил, что с содержанием статьи знаком, статья пасквильная. Французы подарили Гагарину гоночную машину, зная, что он увлекается быстрой ездой. Принять подарок от французов ему посоветовали министры Дементьев и Смирнов и наш посол в Париже Зорин. Суслов удовлетворился моим ответом, но посоветовал быть осмотрительней с подарками космонавтам из капиталистических стран».

Естественно, о своем разговоре с Сусловым Каманин Гагарину рассказал. Неудивительно, что Юрий Алексеевич после этой выволочки ездил на Matra крайне редко, предпочитая не провоцировать лишний раз ЦК КПСС. Хотя скорость он, безусловно, любил. Несмотря на присущий ему природный такт, за рулем Гагарин, на тот момент знавший, что такое скорость, пожалуй, лучше всех на планете, порой позволял себе и полихачить. Несколько раз это приводило к авариям. Но Гагарин всегда вел себя достойно. К примеру, однажды в 1963-м он проскочил на красный, протаранив на перекрестке старенькую «Победу», но когда попытавшийся прикрыть космонавта инспектор ГАИ начал было составлять протокол на водителя «Победы», Гагарин сам признал свою вину и оплатил пострадавшему ремонт автомобиля. Впрочем, чему тут удивляться?! Вы же «знаете, каким он парнем был»!

5koleso.ru

В космос — за рулем! — журнал За рулем

Отряду космонавтов 40 лет

В КОСМОС — ЗА РУЛЕМ!

На самом деле космос совсем близко,

всего в паре часов езды на автомобиле.

Если ехать вертикально вверх.

Антон ЧУЙКИН

Фразу, вынесенную в подзаголовок, произнес кто-то из американцев. Мы попытались реализовать эту мысль... для начала в первой ее части. По горизонтали.

...Два часа — и вышедшая из центра столицы колонна редакционных автомобилей у ворот Звездного городка. Чистый подмосковный воздух кружит голову... А что? Автомобиль, ракета, космонавт, шофер — немало в этих понятиях общего... Круговерть событий подтверждает шальную мысль.

Отряду космонавтов 7 марта исполняется 40 лет. Частью юбилейных торжеств стала дружеская встреча автомобильных журналистов и исследователей космоса на заснеженном футбольном поле Звездного... чтобы посоревноваться не с мячом (всему свое время), а за рулем. Трасса, пробитая в снегу, свела в поединке представителей одной из древнейших и новейшей профессий.

Как первыми

сумели достичь

заветной цели...

Состязались в трех классах — по типу привода автомобилей. Автор, выступавший на «Ниве», со стыдом признается в собственном поражении. Конечно, космонавты — тренированные ребята с отличной реакцией, но ведь и мы не лыком шиты! Посторонний опыт, вроде управления космическим кораблем, нам не мешает... Или освоенные «небожителями» «Союзы-ТМ» — полноприводные? Первое место в классе занял представитель космической династии — Роман Романенко. Сын космонавта Юрия Романенко, летавшего в 70-х, поступил в отряд в 1997-м, прошел курс подготовки и недавно, успешно сдав экзамены, стал космонавтом-испытателем. Завидуя, поздравляем!

Похожая картина сложилась и с заднеприводными машинами. Местную «Волгу», вальяжно переваливающуюся в снежной колее, коллеги прозвали «грузовым кораблем „Прогресс“ (ведь лучше, чем „баржа“!). Приз же достался выступавшему на „Жигулях“ Олегу Мошкину. Как и Романенко-младший, он готовится в отряде с 1997-го — но пока кандидат в космонавты. Наши комплименты!

Самая острая борьба развернулась в классе переднеприводных машин. Из большого количества участников спортивная Фортуна выбрала человека, опять-таки, близкого к небесам... правда, теперь бывший авиатор пилотирует автомобили в качестве редактора отдела испытаний «За рулем». Честь редакции отстоял Юрий Нечетов, выиграв в классе «самар» и «десяток». Победителям достались отменные призы — портативные мойки высокого давления.

...И на родную Землю

со стороны взглянуть

Почувствовать себя космонавтом помогли люди, побывавшие на орбите, — Юрий Батурин, Талгат Мусабаев, Валерий Корзун стали нашими экскурсоводами. Только невесомости не хватало, чтобы представить себя на орбите. «Дублер» станции «Мир», установленный в Звездном, впустил в свое чрево представителей редакции. На первый взгляд, космический аппарат — нечто совершенно особенное, вещь в себе; однако автомобилист, обвыкнув, найдет знакомые черты. Все начинается на старте: с командного пульта звучит не какое-нибудь «пли!», а — «зажигание!». На орбитальной станции буквально нет панели, за которой бы ничего не пряталось: под полом — велоэргометр, в обеденный стол встроена электроплитка, за потолком — прорва тумблеров. Пример идеального багажника, где в нишах уложены необходимые истинному автолюбителю мелочи. А видели бы вы уплотнение люка, через который космонавты выходят в открытое пространство: мечта водителя!

Однако и мы смогли сообщить нечто новое исследователям космоса, которые в обычной жизни — такие же автолюбители. Застольная пресс-конференция, завершившая празднование дня рождения Отряда космонавтов, получилась двусторонней. Можно ли доверять впрысковым машинам, какое масло лить в «жигули», законны ли муниципальные парковки? Как происходит стыковка, чем укомплектован спускаемый аппарат, нужны ли в невесомости стулья?

Заправлены в планшеты

космические карты

Теперь — время воплотить в жизнь вторую часть подзаголовка. Юбиляры приготовили нам прекрасный ответный подарок — путешествие на орбиту! В конце марта стартует очередная экспедиция на «Мир», которая совершенно официально повезет с собой вот этот самый номер «За рулем». Так высоко мы еще не забирались! Глядишь, еще немного, и... «на пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы!» Следы автомобильных шин... Следите за нашими репортажами!

Юрий Батурин и Петр Меньших дружат двадцать лет, но в «космической» обстановке встретились впервые.

Победители (слева направо): Роман Романенко, Олег Мошкин и Юрий Нечетов.

Благодарим

«Чистую компанию» за предоставленные для соревнований призы.

Фото Владимира Трусова

«За рулем» от всей своей автомобильной души поздравляет с юбилеем Центр подготовки космонавтов имени Гагарина и Отряд космонавтов. Счастливых вам звездных дорог!

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Новости дня: Иностранные космонавты, совершившие полеты на советских и российских кораблях - Свободная Пресса

14 марта 1995 года на космическом корабле впервые полетел американский астронавт — Норман Тагард, в прошлом боевой летчик, воевавший во Вьетнаме. Он стал 20-м иностранным гражданином, воспользовавшимся российской ракетой. А всего на наших кораблях отправлялись на орбиту космонавты из 26 стран мира. Во времена СССР космические дороги активнее всего осваивали граждане из бывшего соцлагеря.

Чехословакия

Первым на борт «Союза» поднялся чех Владимир Ремек. Будучи военным пилотом ВВС Чехословакии, Ремек в 70-е годы получил высшее военное образование в Военно-воздушной академии им. Гагарина в Москве. И после кратковременной «побывки» на родине вернулся в СССР, чтобы начать подготовку в отряде космонавтов.

В космос он полетел 2 марта 1978 года, проработав на космической станции «Салют-6» 7 суток в качестве космонавта-исследователя.

Вернувшись после полета на родину, Ремек занимал ряд постов в военном ведомстве. Не потерялся он и после «бархатной революции», длительное время являясь депутатом Европарламента. А в этом году он вновь вернулся в Москву, заняв пост посла Чехии в России.

Польша

Через полгода после Ремека на станцию «Салют-6» прилетел представитель Польши Мирослав Гермашевский. В советский отряд космонавтов он также пришел пилотом ВВС. Однако перед этим, в детстве, ему пришлось хлебнуть лиха. В годы войны его семья пострадала от украинских националистов: были заколоты вилами его дед, а чуть позже — отец. Полуторагодовалого Мирослава «бойцы» УПА выбросили зимой на снег. Когда наутро его нашел старший брат, будущий космонавт был едва жив.

После полета принимал активное участие в урегулировании политического кризиса в стране, учился в Академии Генштаба в Москве, возглавлял политуправление польской армии. А после его упразднения в звании бригадного генерала возглавлял Высшую офицерскую летную школу. В отставку вышел в 2000 году, будучи заместителем командующего ВВС и ПВО Польши.

ГДР, Германия

Космонавтов из стран Социалистического содружества выпускали в космос, словно «Жигули» с конвейера Волжского автозавода. Через месяц после поляка полетел немец из ГДР Зигмунд Йен. И он был пилотом ВВС. И он окончил советскую военную академию. И пробыл в космосе также 7 суток.

А после полета его путь был несколько иным. Занялся наукой и получил степень доктора в Центральном институте физики Земли. После объединения двух Германий длительное время работал в Европейском космическом агентстве.

Следующим на станции «Салют» стал уже чисто западный немец Клаус Дитрих Фладе. Его полет состоялся в 1992 году. До подготовки к полету он служил летчиком-испытателем. После — продолжил испытание военных крылатых машин. Выйдя на пенсию в звании подполковника, продолжил работать испытателем на Airbus.

Немецкий отряд космонавтов, летавших на наших кораблях, оказался многочисленным. Томас Артур Райтер стал истинным марафонцем. Прилетев на «Союзе» на станцию «Мир» в сентябре 1995 года, он провел на ней 179 суток. А в 2006 году, воспользовавшись для полета на МКС уже американским шаттлом, пребывал в невесомости 171 сутки.

А в феврале 1997 года четвертым «союзным» немцем стал Райнхольд Эвальд, пробывший в космосе 19 суток. В отличие от своих предыдущих коллег-соотечественников, он был не пилотом, а ученым и проводил на «Мире» полноценные исследования.

Болгария

В апреле 1979 года полетел представитель Болгарии — военный пилот Георгий Иванов. В действительности его фамилия была Какалов. По настоянию советской стороны ввиду неблагозвучности фамилии для русского уха человек был вынужден сменить фамилию.

Впоследствии дослужился до генеральского звания. А после «отмены» социализма стал большим боссом — управляющим директором авиакомпании «Эйр София»

В 1988 году Александр Панайотов стал вторым «космическим» болгарином. До полета был пилотом ВВС. После пошел по административной линии, дослужившись до замминистра транспорта. Сейчас занимается частным бизнесом.

Венгрия

В соответствии с программой «Интеркосмос» после болгар наступила очередь венгров. Честь представлять страну доверили Берталану Фаркашу — пилоту ПВО. Он совершил полет в 1980 году. После полета дослужился до звания бригадного генерала. Затем занялся охраной окружающей среды и стал совладельцем авиакомпании.

Вьетнам

В 1980 году полет на советском корабле совершил Фам Туан, не просто пилот, а боевой летчик, сбивший B-52, чего во Вьетнаме никто кроме него не сделал. До 2000 года занимал большие посты в Министерстве обороны Вьетнама.

Куба

1980 год оказался урожайным на запуски в космос социалистических космонавтов. В сентябре полетел кубинский пилот-истребитель Арнальдо Тамайо Мендес. О нем известно, что он отличился в период Карибского кризиса, патрулируя кубинское небо на МиГ-15. И в отряд космонавтов поступил, будучи командующим авиабригады. Еще о нем известно, что в год он стал сиротой. А в 13 начал работать на мебельной фабрике.

Монголия

Жугдэрдэмидийн Гуррагча совершил полет в 1981 году. Он не был пилотом ВВС. В монгольской армии прошел службу в радиотехнических войсках. После окончания Академии им. Жуковского стал инженером по авиационному оборудованию. Провел в космосе строго отмеренные по программе «Интеркосмос» 7 суток. Вернувшись на землю, стал начальником штаба войск ПВО, а в новом тысячелетии — министром обороны.

Румыния

В мае 1981 году полетел последний «социалист» — румын Думитру Дорин Прунариу. Был он не пилотом, а крепким инженером, получившим авиационно-космическое образование. После полета получил международное образование в Канаде. Стал доктором философии. Представлял Румынию в Евросоюзе, был послом в России.

Франция

Для Советского Союза космос был в значительной мере инструментом идеологии и политики. После того, как список социалистических стран был исчерпан, настала очередь пригласить космонавта из капиталистической страны. Выбор пал, естественно, на Францию. Поскольку в Пятой республике были наиболее сильны социалистические настроения. И в 1982 году на корабле «Союз Т-6» на орбиту отправился Жан-Лу Кретьен, военный пилот, входивший во французский отряд космонавтов. Естественно, этот полет был использован в качестве демонстрации Советским Союзом доброй воли по отношению к Западу.

Кретьен летал на «Союзе» и еще один раз — в 1988 году, побывав на станции «Мир».

По количеству иностранных космонавтов, летавших на наших кораблях, Франция занимает второе место, после США. После Кретьена на них выходили на орбиту Мишель Тонини (1992), Жан-Пьер Эньере (1993), Клоди Андре-Дэе (1996 и 2001), Леопольд Эйартц (1998).

Индия

В 80-е годы Советский Союз совершил еще три одиночных «иностранных» запуска. В 1984 году полетел индиец Ракеш Шарма.

Сирия

В 1987 году на «Союзе» взлетел Мухаммед Ахмед Фарис, профессиональный врач.

Япония

1988 год стал в какой-то мере историческим. Если прежде на наших кораблях летали исключительно военные пилоты из разных стран, то на сей раз на орбиту отправился японский профессиональный журналист Тоехиро Акияма.

Великобритания

Еще более оригинальную фигуру направила в космос в мае 1991 года Великобритания. Победительницей конкурса по отбору добровольцев стала химик-технолог кондитерской фабрики Хелен Патрисия Шармен.

Австрия

В 90-е годы начало сходить на нет подавляющее господство в космосе профессиональных военных пилотов. Им остался сектор командиров корабля и пилотов. Австрия осенью 1991 года отправила на советском корабле специалиста по промышленной электронике Франца Артура Фибёка. До полета он работал на крупных фирмах руководителем проектов, после полета продолжил заниматься тем же самым.

США

Как было сказано в начале, 14 марта 1995 года США стали 16-й страной, которая отправила в космос своего представителя на российском корабле. Этой чести был удостоен Норман Тагард, родившийся в 1943 году. Его биография уникальна. Получил степень бакалавра инженерных наук. Во время войны во Вьетнаме совершил 163 боевых вылета на F-4. После чего получил степень доктора медицины в Университете Техаса. Придя в NASA, совершил 5 полетов в космос.

И еще девять

После этого на «Союзах» летали граждане Словакии — Иван Балла (1999), ЮАР — космический турист Марк Шаттлеворт (2002), Италии — Роберто Виттори (2002), Бельгии — Франк де Винне (2002), Нидерландов — Андре Кауперс (2004), Бразилии — Маркус Понтис (2006), Малайзии — Шейх Музафар Шукор (2007), Республики Корея — Ли Со Ён (2008), Канады — Ги Лалиберте (2009).

Фото: ИТАР-ТАСС/Архив

svpressa.ru

Космос наш Советские автомобиле в космосе пазик, автобус, жигули, АвтоВАЗ, уаз, буханка, гифка, длиннопост | Уаз Буханки | Pinterest

Космос наш Советские автомобиле в космосе пазик, автобус, жигули, АвтоВАЗ, уаз, буханка, гифка, длиннопост | Уаз Буханки | Pinterest | Book projects

Космос наш Советские автомобиле в космосе пазик, автобус, жигули, АвтоВАЗ, уаз, буханка, гифка, длиннопост

See More

Funny Golf Pictures highlight many things on and off the course that will be found interesting.

See More

200+ DIY Camper Van Conversion, Best Inspired Images

"Sportsmobile offers 50 camper van plans or will customize to meet your camping/travel needs, since Two and four wheel drives, gas and diesel vans. Second home/second car.

See More

Hauler Concept Drawings.

See More

http://pic1.zhimg.com/3b52fb38342e5b89a088da835ec09c98_r.jpg

See More

Soviet Skirmish Boat, Michal Kus on ArtStation at http://www.artstation.com/artwork/soviet-skirmish-boat

See More

An RV would earn a tempting target to anybody seeking to better their position in life in a disaster, but this's assuming you are in reality moving. As a regula.

See More

trucks are not famous for their maneuverability. That’s why Action Mobil equipped the XRS 7200 with a rear hydraulically-controlled motorcycle Expedition

See More

Powerbuilt Adjustable Tire Step for SUVs, RVs, and Trucks - 300 lbs

Perfect gift idea for him! Even tall guys can useok a step up. This vehicle wheel step is the perfect gift idea for any guy to get a boost while working under the hood or even to polish the top of the truck, like Gerardo!

See More

Volkswagen Micro-Bus - The Verdier - Reinventing the VW Microbus For the Eco-Age : wired

See More

Stanley Von Medvey Concept Ar LRV TESLA MODEL Stanley Von Medvey is a freelance concept artist and illustrator located in Chicago, Illinois. Stanley has worked on video game titles like The Conduit The Grinder and Tournament of Legends

See More

Крутая Нива из Литвы Я сам не фанат внедорожников, но эта нива просто прекрасна!

See More

Wildcat Zombie-Proof Car with Turret

See More

Legacy Classic Power Wagon

Legacy Classic Power Wagon Originally billed in advertising as “a self-propelled power plant,” the Dodge Power Wagon was a commercial truck produced from 1945 to 1981 that was based on the WC series of WWII military trucks. The moniker has been revived an

See More

Kazakh artist reimagines Soviet cars as post-apocalyptic monster trucks

See More

1903b42590a1b381feb592c656b3aebe

hu.pinterest.com

Легенды Тольятти 06: люди, цифры, события четырех десятилетий | Общество

Легенды Тольятти 06: люди, цифры, события четырех десятилетий

22.10.2012 / 08:51

Когда был заложен первый камень Центрального городского парка; как появились «Буревестник» «Маяк», «Космос» и «Сатурн»; что пили на открытии ГЭС и что писали о Тольятти федеральные СМИ. Грустные воспоминания о ВНИИНЕРУД, идеологическое откровение Вознесенского, завет товарища Коваленко и «Самогонщики» Леонида Гайдая. «Баныкинская» больница, гостиница «Жигули», швейно-трикотажная фабрика и магазин «Русь». «ПН» отобрал самое интересное о городе, в котором мы живем.

Начало 50-х. Приказом №129 поселок Кунеевский получает более актуальное на тот момент именование – «Комсомольский». Его главная улица называется Коммунистической.

50-е: Главпочтамт, «Буревестник», Вознесенский

Начало 1954 года. Приказом № 129 поселок Кунеевский получает более актуальное на тот момент наименование – Комсомольский. Как свидетельствуют народные летописцы, «жители переименованной деревни рады, горды и полны идеологического энтузиазма». Через год, видимо благодаря энтузиазму, в эксплуатацию сдаются здания народного суда и Главпочтамта, которые позже включат в список памятников истории и культуры Тольятти.

Вырисовывается визуальное представление того, что за чудо-град так упорно строит половина страны. Открывается кинотеатр «Буревестник», закладывается городской парк. Выходит приказ о создании Всесоюзного научно-исследовательского института строительных материалов и гидромеханизации – легендарного ВНИИНЕРУД. Того самого, что за свои инновационные разработки более 20 раз был удостоен специальных наград ВДНХ СССР, а сегодня является неприметной громадой с грязными окнами, за которыми живет разнообразие малого и совсем малого бизнеса Тольятти.

Самое главное, в августе 1958-го принимается в эксплуатацию Куйбышевская ГЭС. По случаю в городе устраивается грандиозный фуршет во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым. В Ставрополь специально высылается десант московских официантов, «знающих толк в изысканной сервировке». Алкогольная карта: по бутылке коньяка на пять человек и по бутылке водки на каждого. Волжский народный хор посвящает местной гидроэлектростройке «Величальную», а еще молодой поэт Андрей Вознесенский – стихотворение под незамысловатым названием «Репортаж с открытия ГЭС». Ключевая строфа: «В этом пристальном крае, отрицатели мглы, мы не ГЭС открываем – открываем миры».

60-е: «Баныкинская», «Космос», Шукшин

В августе 1960 года под Киевом разбивается самолет, летящий из Египта. В списке погибших – экскаваторщик Борис Коваленко, знаменитый своей инновацией при строительстве Куйбышевской ГЭС. Мастер придумал небезызвестный «ковш Коваленко», позволяющий за один раз вынимать почти четыре куба земли вместо привычных трех. В контексте катастрофы город упоминается по всем радиостанциям страны, а на официальном уровне сообщается, будто бы во время падения самолета Коваленко ворвался в кабину пилота и, вырвав рацию, «передал наказ советской молодежи: беречь самое дорогое, что у нее есть – советскую власть».

За этим исключением, практически все новости, попадающие с местных широт на всесоюзное информационное поле, связаны только с химической промышленностью страны, в развитии которой на тот момент едва ли не главная роль была у Ставрополя-на-Волге. «Декабрь 1962 года, на заводе «Волгоцеммаш» получен первый чугун, летку вагранки  пробил П. Л. Онищенко», – пишут газеты.

Тем временем город обзаводится Центральной библиотекой, краеведческим музеем, городской больницей № 2 на 240 коек и поликлиникой на 200 посещений, сегодня именуемой Баныкинской.Десятилетие дарит будущему Тольятти еще два кинотеатра: в 1961 году появляется «Маяк», в 1963-м – «Космос». Первым фильмом, демонстрируемым в «Маяке», стали «Самогонщики» Леонида Гайдая. Символично, что спустя несколько десятилетий кинотеатр закроется и станет главным местом притяжения местных любителей крепких напитков. Что касается «Космоса», то в лучшие годы его работы город специально посетили именитые актеры: Василий Шукшин, Николай Караченцов и Евгений Леонов.

В 1964 году умирает генеральный секретарь итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Президиум Верховного Совета РСФСР недолго думает и приказывает переименовать Ставрополь-на-Волге в его честь. Как сообщает газета «Правда», «жители переименованного населенного пункта рады, горды и полны энтузиазма».

А в июле 1966 года Центральный комитет КПСС и Советское правительство принимают решение построить в Тольятти крупный автомобильный завод. Дата символическая не только для отечественного машиностроения, но и для всего городского журналистского сообщества. С этого момента и по сегодняшний день более половины ежедневного новостного контента Тольятти составляют вести с конвейеров автозавода. «Такое чувство, что мы все – работники одного большого корпоративного издания АВТОВАЗа», – впоследствии будут жаловаться местные акулы пера.

Середина 60-х. Полные идеологического энтузиазма школьники убирают снег на улице Мурысева.

70-е: «Морозко», «Жигули», Леночка Козлова

Вначале 70-х каждый тысячный житель страны прописан в Тольятти. Из них 18 тыс. человек – в кварталах Автозаводского района. Население города молодеет с каждым днем, в связи с чем в Автозаводском районе стремительно отстраивается первый образцовый детский сад № 58 «Морозко», принявший на воспитание около 400 детей, появляется родильный дом и начинает работать новенький ЗАГС. «Тольятти женится, рожает детей, а в перерывах строит коммунизм и автомобили», – сообщают СМИ. С главного конвейера сходят первые шесть ВАЗ-2101 «Жигули».

В 1971-м в Тольятти появляется городской колхозный рынок на 250 торговых мест, спроектированный ЦНИИЭП торговых зданий в виде пирамиды. Тогда же открывает двери гостиница «Жигули», имеющая ровно 306 мест. Так как на тот момент лучше гостиницы в Тольятти не имелось, всех зарубежных гостей, посещающих ударную стройку, селили туда.

В 1972 году достраивают «Сатурн» – самый большой кинотеатр  Куйбышевской области с широкоформатным экраном, кондиционерами, шикарным фойе и залом на 1,2 тыс. мест. В числе именитых  гостей – Ролан Быков, Александр Кайдановский и Людмила Гурченко. В феврале 1978 года в ЗАГСе Центрального района зарегистрирован 500-тысячный житель города – Леночка Козлова.

80-е: перестройка, «Русь», Анатолий Яркин

Первым олимпийским чемпионом с тольяттинской пропиской становится велогонщик Анатолий Яркин. Тольятти вне себя от счастья и патриотизма. В мае 1981 года горисполком решает, что городу нужен официальный день рождения и принимает постановление о его назначении. Уже в июне тольяттинцы впервые гуляют на собственном празднике. А через год утверждается официальная эмблема Тольятти, созданная художником Арсением Коржем. В верхней ее части – название города, под ним дата основания Ставрополя-на-Волге, ниже в трех ромбах расположены автомобиль «Жигули», шестеренка и силуэт Волжской ГЭС.

В августе 1983 года на торговой карте Тольятти появляется магазин «Русь». Товары, бережно привезенные домой с его торговых площадок, вызывают зависть тех, кто по тем или иным причинам производил крупные покупки в рядах рыночной «пирамиды». Через несколько месяцев начинают работать станки первого в городе предприятия легкой промышленности – швейно-трикотажной фабрики. Итого к 1986 году город Тольятти – это 640 тысяч человек населения, 40 промышленных предприятий, 70 школ, 188 детских садов, 6 кинотеатров, 8 домов и дворцов культуры, 3 плавательных бассейна, Дворец спорта, 6 стадионов, 8 водных баз, 18 поликлиник, 7 медико-санитарных частей, 4 больницы, краеведческий музей, театр кукол и отделение Куйбышевской областной филармонии.

На волне столь позитивных показателей в апреле в город приезжает Михаил Горбачев и проводит встречу с тольяттинцами. На ней впервые прозвучит знаменитое впоследствии слово «перестройка». Жители рады, горды и полны идеологического энтузиазма. Страна волнуется и верит. На горизонте маячат 90-е.

ponedelnik.info

Наши космонавты живут на орбите, как в «малогабаритной хрущевке»

Я в этот грустный день был в подмосковном ЦУПе и видел космонавтов, провожавших свой дом в последний полет. В глазах у них стояли слезы.

Те, кто принял такое решение, объясняли: станция, базовому блоку которой на тот момент было 15 лет, выработала ресурс. То на «Мире» случился пожар, космонавты чуть не задохнулись в дыму. То вышла из строя система терморегуляции, экипаж изнывал от 30-градусной жары, от попавшего в атмосферу ядовитого теплоносителя чесались руки, опухали глаза. А один модуль вообще «мертвый» - его пришлось отрезать после столкновения с грузовым кораблем: через пробоину уходил воздух.

В этом году 15-летие отметит первый выведенный на орбиту модуль МКС - функционально-грузовой блок «Заря». Основа станции - российский служебный модуль «Звезда» - на орбите 13 лет. Может, и их пора готовить к затоплению? «Заря» и «Звезда» немногим отличаются от модулей «Мира» первого. Иначе как понимать: «Мир» через полтора десятка лет уже не имел права на жизнь, а те же самые блоки, но в составе Международной станции, могут работать и двадцать лет (пока страны - участники космического проекта договорились использовать МКС до 2020 года)?!

У российских космонавтов в семь раз меньше жизненного пространства, чем у американцев (фото сделано недавно в модуле «Звезда»).

Сифонит…

Я расспрашивал космонавтов, инженеров: как же так? Да, отвечали мне, кое-какие уроки после «Мира» наши конструкторы извлекли. И система терморегуляции понадежнее. И шашки, при сгорании выделяющие кислород (одна, бракованная, и стала причиной пожара на «Мире»), доработаны. Но...

- По большому счету все то же самое, - хмыкает знакомый космонавт. - Жидкость из труб системы терморегуляции все так же подтекает. Только она не такая ядовитая.

На самом деле в гибели «Мира» были заинтересованы и российские чиновники (не было финансовых возможностей тянуть две станции одновременно), и американские администраторы (несмотря на то, что базой МКС становились российские модули, станция считается в общем-то американской: «Заря» строилась на деньги НАСА). Теперь и мы, и американцы хотим, чтобы МКС прожила как можно дольше. Только резоны опять разные.

Американцам нужно сохранить станцию как можно дольше, чтобы отработать технологии для создания кораблей, способных месяцами автономно находиться в космосе. У нас мотивация иная: занять космическую промышленность - заводы, еще оставшихся в цехах и у компьютеров рабочих и конструкторов.

Хрущевка

...Я не один десяток лет знаю ребят, летающих на работу в космос. Не стали бы они жаловаться на то, что российский сегмент напоминает малогабаритную хрущевку (сравнение придумал космонавт Геннадий Падалка, трижды по полгода отработавший на МКС), если бы думали только о своем здоровье и комфорте. И на опасные микроорганизмы закрыли бы глаза, и на конструкторские недоработки - вкалывали бы, как и раньше, по десять - двенадцать часов в день. Но они-то каждый день видят, что происходит с другой стороны переходного отсека - в американском сегменте. И понимают: мы даже уже не маршируем на месте, а все увереннее пятимся назад. Доработки принципиально не изменили ситуацию. Это как в «Жигули» поставить крутые молдинги, литые диски и дорогущую резину и считать, что получили инновационное авто.

Космонавты рассказывают, что сердце нынешней станции - служебный модуль «Звезда» - организован даже хуже, чем базовый блок «Мира». Представьте себе алюминиевую цистерну, внутрь которой впихнули и жилые каюты, и беговую дорожку с велоэргометром, и научную аппаратуру, и стол для еды. В отсеке часто перегорают лампочки. Шумно из-за постоянно работающих вентиляторов - гул 72 децибела (это примерно как около оживленной автомагистрали). Туалет конструкторы гениально расположили за тонкой стенкой каюты. Всякий раз, когда коллеги по ночам отправляются по нужде, будят космонавта, живущего за переборкой (чтобы собрать самое драгоценное, в ассенизационном устройстве включают насос).

Не говоря уже о ворсовой ткани, которой оклеен модуль. Космонавты просили конструкторов ракетно-космической корпорации «Энергия» заменить ворс на клеенку. Те отказали. Теперь ворс истрепался, от него образуется пыль, которой дышит экипаж, на нем размножаются микроорганизмы.

На МКС сейчас постоянно работают шестеро. Из них трое - наши. Кают в «Звезде» две. Третью арендуют у НАСА. Тот, кому выпало ночевать на чужой территории, счастливчик. В американском сегменте тихо и просторно, в каюте есть столик, на котором можно закрепить ноутбук и кино перед сном посмотреть.

Удивительно: в 80-х годах прошлого века американцы не смогли создать орбитальную станцию «Фридом» и в начале 90-х стали сотрудничать с нами. Они летали на «Мир», изучали системы. А потом быстро рванули вперед.

В их сегменте есть Интернет. Астронавты могут позвонить родным, сбрасить данные научных экспериментов. Нашим, чтобы доставить на землю результаты экспериментов, приходится ждать полгода - когда домой будет возвращаться очередной «Союз».

Зато россияне отвечают за мусор. Американцы притаскивают к нам пакеты с объедками, грязной одеждой и хламом. Наши пакуют это дело в грузовой «Прогресс».

Иллюминатор вовнутрь

Вообще ощущение, что современную отечественную технику для космоса делают по чертежам 30-летней давности, даже не сильно пытаясь модернизировать: старое ведь работало, а внесешь усовершенствования, что-то засбоит, придется отвечать. Интерьеры российского блока до боли напоминают интерьеры даже не «Мира», а его предшественников - «Салютов».

РКК «Энергия», выросшая из «фирмы» Сергея Павловича Королева, отвечает за российскую пилотируемую программу. Ее руководители обещают и новый пилотируемый корабль, и новую ракету. На картинках, нарисованных в фотошопе, все красиво. А вот реальность.

Недавно космонавты принимали новый модуль - «Наука». Новый относительно - его должны были запустить еще в 2007-м, теперь в планах пуск в конце 2013-го. Вернулись с завода с круглыми глазами:

- Мы просили не так много: в каюте сделать иллюминатор (в «Науке» должно быть спальное место для российских космонавтов. - А. М.). Они сделали… Во входной дверце. Мы говорим: как же так? А нам: хотели иллюминатор - получите.

«Наука», похоже, последний большой (диаметр - 5 метров) модуль, который Россия сама смогла изготовить. Такие корпуса в СССР без проблем клепали с конца 60-х годов для орбитальных станций. Теперь технология утрачена - нет ни оснастки, ни рабочих. Если когда-нибудь Россия соберется создавать новую станцию, корпус для нее придется заказывать в Италии (здесь варят модули для НАСА).

Последняя станция России?

Слушая все эти рассказы о нынешней жизни на орбите, я, честно говоря, совсем загрустил. То, о чем я писал еще в начале 2000-х («еще немного, и мы растеряем пилотируемые технологии), похоже, свершилось. Неужели точка невозврата пройдена? Неужели страна, которая в гораздо более тяжелые годы отправила первого человека в космос, так и будет дожевывать наработки советских инженеров и обслуживать американцев? Но мне так хочется, чтобы я оказался не прав!

СПРАВКА «КП»

Международную космическую станцию начали эксплуатировать 20 ноября 1998 года. Масса - больше 400 тонн. Жилой объем - 916 м2. США вложили в проект больше $55 млрд. Расходы России подсчитать сложнее - часть модулей создавались не для МКС, а для «Мира-2». В последнее время для поддержания работы МКС Роскосмос в среднем тратит около $1 млрд. в год.

Корабли «Союз» - сегодня единственное средство доставки на станцию экипажей. Но НАСА тестирует частные корабли Dragon.

На орбите работает уже 35-я основная экспедиция. В ее составе - россияне Роман Романенко, Павел Виноградов, Александр Мисуркин, американцы Томас Машберн и Кристофер Кессиди. Командир станции - канадец Крис Хадфилд.

КСТАТИ

Ждем второго Гагарина?

Число россиян, которые верят в то, что Россия остается великой космической державой, с каждым годом становится все меньше.

Накануне Дня космонавтики Левада-Центр провел опрос. Прохожих спрашивали, какую страну они считают лидером в освоении космоса. По-прежнему Россия, вслед за СССР, впереди планеты всей?

Судя по опросу, вера в силы отечественной космонавтики тает с каждым годом. Тем не менее за сокращение объемов космических исследований ратуют всего 5% опрошенных. А каждый второй предлагает их наращивать.

Зато больше половины людей позитивно высказались о космическом туризме. И это понятно - когда на орбиту летит непрофессионал, снова возникает интерес к ставшей уже рутинной работе космонавтов.

Другое дело, что обычный человек ассоциирует космонавтику только с пилотируемыми полетами. Между тем сейчас - время гонки беспилотных систем: телекоммуникационных спутников, аппаратов дистанционного зондирования Земли, научных станций. Впрочем, и тут за последние 20 лет у нас не было серьезных достижений...

Алексей ДУЭЛЬ

Рис.: Катерина МАРТИНОВИЧ.

ВОПРОС ДНЯ

Надо ли России биться за лидерство в космосе?

Виталий ТРЕТЬЯКОВ, политолог, декан Высшей школы телевидения МГУ:

- России надо биться за лидерство во всех отраслях. Скажете, что денег нет? Бросьте... В новостях показывают: то один чиновник миллиард украл, то другой - 10 миллиардов. Если не воровать, на все денег хватит.

Татьяна ТАРАСОВА, заслуженный тренер России по фигурному катанию:

- Я сама по натуре лидер, но не думаю, что в космосе нам нужно первое место. Эту отрасль надо развивать в сугубо прикладном плане. Чтобы спутниковые телефоны работали, навигаторы, телевидение...

Андрей ОСТАПЕНКО, председатель оргкомитета «АстроФест-2013»:

- Развитие космонавтики необходимо. Другое дело, что заявления о высадке человека на Марс - всего лишь политика. В космос должны летать автоматические станции, без пилотов.

Андрей СИМОНОВ, историк космонавтики:

- Еще 5 лет - и этот вопрос будет неактуален. Мы отстанем навсегда. А сейчас еще мизерный шанс остается.

Максим ОСАДЧИЙ, начальник аналитического отдела БКФ-Банка:

- Прошелся я тут по Москве... Какой нам космос! Площадь бы перед Белорусским вокзалом в божеский вид привести.

Олег МУТОВИН, летчик, Герой России:

- Нация должна идти вперед. Обидно смотреть каналы Discovery и Explorer, где США хвастаются своими космическими успехами.

Дмитрий ДИБРОВ, телеведущий:

- Я встречался с последним человеком, который был на Луне, - Юджином Кернаном. Привел ему цитату Сальвадора Дали, что деньги, потраченные на космос, лучше пустить на детские больницы. Астронавт ответил: нельзя весь урожай собрать зараз, что-то взойдет позже. Космические технологии - это промышленное лидерство в мире.

Денис МАЦУЕВ, пианист:

- Мы были первыми в балете, космосе, хоккее. Наш балет и сейчас почитаем в мире. И чего бы нам вдруг забыть о космосе? Будем развивать космонавтику - станем только сильнее.

Юрий ЦУРИЛО, актер театра и кино:

- Недавно снялся в фильме Юрия Кары о Сергее Королеве. Играл строителя Байконура, так что к теме тоже прикоснулся. Вопрос о покорении космоса даже не обсуждается - это нужно всему нашему народу.

Гость № 4112, читатель сайта KP.RU:

- А с кем соперничать-то? Человечество одиноко в космосе.

Поделиться видео </>

Летчики-космонавты Александр Серов и Юрий Макаров говорят о прошлом и будущем космонавтики в России.КП-ТВ

www.kp.ru


Смотрите также