Жигули в токио


Японские автомобили: самое-самое из Токио - автоновости

Очень страшный

Этот автомобиль сделали японские студенты — они решили, что в 2050 году машины будут выглядеть именно так. Получилось не очень. То ли студенты очень торопились к открытию выставки, а может всерьез считают, что сделали шедевр. Но мы единодушно признаем этот автомобиль самым некрасивым на салоне. Да еще и имя у него подходящее — «Коллапс». Правда, в нем заложена одна интересная идея — колесная база тут способна менять свою длину. Приехал на парковку, сложил машинку как детскую коляску и поставил на любое место. Смотрите видео!

Во время загрузки произошла ошибка.

Очень мужской

А как вы относитесь к тому, что новые «Крузаки» будут иметь такой дизайн? Смело? Между тем, Toyota представила свою новую модель не просто так — не исключено, что нечто подобное появится в серии и расширит гамму Land Cruiser.

Называется машина Toyota TJ Cruiser. Tj — это аббревиатура. От «toolbox» — ящик для инструментов и «joy» — радость. «Ящик» и в самом деле получился что надо. Несмотря на достаточно скромные габариты, в Toyota Tj Cruiser можно перевозить предметы трехметровой длины. На то, что машина предназначена именно для активного отдыха, указывают и сдвижные задние двери, облегчающие процесс посадки-высадки, а также обработанные специальным защитным лакокрасочным покрытием капот, крыша и двери, которым не страшны царапины и грязь.

Очень спорный

Мы уже успели похоронить «Эво» от Mitsubishi. Однако японцы, похоже, приняли решение возродить легендарное имя. Правда, если раньше «Эво» был легковым суперкаром на базе простого Lancer, то сейчас его хотят превратить в кроссовер. Причем электрический! У «электрической эволюции» (так можно перевести название e-Evolution) система полного привода реализована при помощи трёх электродвигателей: один — для привода передних колёс, два других соединены между собой блоком активного заднего межколёсного дифференциала (AYC) и вращают задние колёса. «Удовольствие от вождения будет и в эпоху электромобилей», — обещают японцы. Посмотрим...

Кстати. С самым главным вопросом «ребята, вы это всё серьёзно?» мы подошли ко второму человеку в Mitsubishi, операционному директору Трэвору Манну. Так вот, господин Манн уверяет, что если фанаты марки выступят резко против такой машины, то делать Evolution электрическим кроссовером никто не будет. Так что слово за вами!

Во время загрузки произошла ошибка.

Очень мягкий

Делает эту машину компания «Тойода» — Toyoda Gosei. Которой владеет... Toyota (та самая). Toyoda Gosei — это вообще целая корпорация по выпуску автомобильных запчастей, которая объединяет несколько десятков фирм. И вот инженеры «Тойоды» решили удивить мир необычным автомобилем под названием Flesby II, кузов которого сделан из материала e-Rubber, что можно перевести как «электронная резина». Японцы уверяют, что к 2030 году машины будут выглядеть именно так: веселыми, яркими и... безопасными для пешеходов. Ведь даже если машина врежется в человека, то он не должен получить серьезных травм — кузов-то мягкий! А еще новый материал способен менять форму под воздействием электричества. Надоел «круглый дизайн» — удар током, вжух и готовы квадратные бамперы. Кроме того, машина будет общаться с окружающим миром — в резиновый кузов встроены светодиоды, которые могут выводить любую информацию, начиная от поворотников и заканчивая «улыбочками».

Во время загрузки произошла ошибка.

Очень интригующий

Nissan показал в Токио не только перспективный кроссовер IMx, но и представил... новый голос автомобилей. Посмотрите видео и послушайте «звук будущего». Вам нравится?

Главное назначение звука «Canto» (переводится с латыни как «я пою») — забота о безопасности пешеходов. Предполагается, что высота звука будет изменяться в зависимости от того, разгоняется ли электромобиль, замедляется или движется задним ходом. В зависимости от требований рынка, подача звука продолжается до достижения электромобилем скорости в 20 или 30 км/ч.

Во время загрузки произошла ошибка.

auto.mail.ru

Подборка самых необычных и нелепых автомобилей с автосалона Tokyo Auto Salon 2016

Tokyo Auto Salon - японская версия американского тюнинг шоу SEMA. Это подразумевает, что там вы должны увидеть последние технические достижения местных тюнинговых ателье, но вместо этого натыкаетесь вот на такие экземпляры. Мы подготовили для вас подборку самых необычных автомобилей, которые можно было встретить на Tokyo Auto Salon 2016. Поехали.

Начнем с него. Вероятно, так по мнению японцев должен выглядеть свадебный автомобиль. Он полностью "укутан" искусственными цветами, настолько плотно, что определить модель и даже марку совершенно невозможно. Спереди и сзади надписи Hanasha. Что они значят, интересно?

Обратите внимание на то, что задние двери - стеклянные. Видимо, чтобы лучше видеть молодоженов. Они ведь тоже будут в цветочных платьях, да?

Салон - еще забавнее, чем внешность. Вместо переднего пассажирского сиднья - лужайка с фейковым ручейком. А вот нафига заменили водительское кресло на скамью?

Розовый Toyota Prius - почему бы и нет! Это же Япония!

А вот так выставляются производители автопленок. Три суперкара Lamborghini Gallardo в аляпистых цветах. Но пленка очень качественная!

Сможете ли вы узнать в этом родстере автомобиль Renault SportSpider? Он называется Ballyhoo concept Mantaray, и очень напоминает морского ската.

Такое ощущение, что Hummer облили дерьмом, правда? А вот салон вполне неплох: защитная обшивка для сидений и очень серьезная аудиосистема!

Гибридный концепт от Toyota с довольно необычным материалом для отделки салона.

А кузов этого автомобиля вообще целиком покрыт кожей.

Не обошлось и без автомобилей в стиле босозоку. Смотрится очень по-японски, и совершенно футуристично!

А вот этот Mazda RX-7 мы, кажется, уже видели на прошлом тюнинг-шоу в Токио. Обратите внимание на то, как изящно вписали решетку от Mazda 6 в переднюю часть.

Скорая помощь в стиле топ-чоп с экстремально заниженной крышей и двигателем в салоне. Я думаю, вы понимаете, что больного просто некуда класть, так что она столь же бесполезна, как и автомобили специальных служб, которые мы рисовали в рамках конкурса #спецтюн!

Lancer Evo c гипертрофированными спойлерами. Гоночные болиды подобного стиля создаются для участия в гонках типа "подъем на холм". Но этот - лишь понтовозка!

Замечательный Nissan GT-R с узорами ручной работы. Мы уже писали про него чуть раньше.

Mini Cooper S от LB Performance/

Угадай, что за автомобиль? Мы не смогли )

Думаете американский пикап Ford F100? Фиг вам!

Всего лишь стилизация! Ну и японцы )))

Lamborghini Aventador с "золотыми" дисками. Такое хавают только в стране Восходящего солнца.

Необычный концепт от компании Toyota с невероятно банальным названием Concept.

Еще один очень крутой RX-7.

Стилизация под американский суперкар Dodge Viper.

Японцы очень любят делать стилизации своих микроавтомобилей под легендарные авто, например, Nissan 300ZX, как в этом случае.

Или Mercedes-Benz...

А это, видимо, Dodge Charger.

Toyota Crown в невероятном тюнинге.

carakoom.com

Автосалон в Токио: инструкция по просмотру (и бонус в конце) - автоновости

Говорящая машина с губами? На прошлом автосалоне именно она вызвала больше всего восторгов публики (что это такое — вы можете посмотреть в конце материала). Наверняка и в этом мы увидим что-нибудь не менее безумное. Но и без странного японского тюнинга посмотреть на этой выставке будет на что. «Авто Mail.Ru» будет вести прямой репортаж с автосалона и покажет все самое-самое.

Что нужно сделать?

  • Подписаться на нас в Инстаграме.В «Инсте» мы будем размещать первые фотографии с презентаций. Плюс, не забывайте про такую «фишку» Инстаграма, как онлайн-трансляции. Только помните — получать уведомления о последних вы сможете только на мобильной версии (то есть на смартфоне). Благодаря онлайн-трансляциям вы получите возможность видеть презентации модели в режиме реального времени, общаться с ведущими российским автожурналистами и задавать им свои вопросы (а уж мы заставим их ответить).
  • Подписаться на нас в ВК или ОК. В этом случае вы получите возможность в режиме онлайн гулять с нами по выставке, задавать свои вопросы и даже просить наших редакторов подойти к какому-нибудь стенду и рассказать о понравившейся вам машине.
  • Заходить на страницу «Токио 2017» на нашем сайте. Там будут постоянно появляться главные новости с выставки, фотографии и видео.

Чего ждать?

Toyota (много необычного)

В последние годы «Тойота» делает ставку на водород. Японцы уже начали выпуск Mirai, но в Токио покажут еще несколько моделей, которые надо заправлять газом. Одна из них — Toyota Fine-Comfort. Это большой минивэн с... премиум-салоном. Обещают какие-то невообразимо удобные кресла, планшеты, возможность движения на автопилоте... Производитель уверяет, что запас хода у автомобиля не менее 1000 км, а заправка водородом займет всего 3 минуты.

Еще один сюрприз — электрокар под названием Concept-i Ride: маленькая «букашка», 2 места в салоне, но при этом пробег при полностью заряженных аккумуляторах — 150 км! Плюс, будет еще одно транспортное средство — «тойотовский» ответ «сегвеям», причем с тремя колесами (то есть вы не грохнетесь с перепугу на асфальт), а аккумуляторов хватит на 20 км.

Еще мы ждем Tj Cruiser. Пока это концепт, но если такая машина пойдет в серию, то она будет смело претендовать на звание самого брутального внедорожника в мире. Tj — это аббревиатура от «toolbox» — ящик для инструментов и «joy» — радость. «Ящик» и в самом деле получился что надо.

Nissan: электричество на бездорожье

Nissan обещает удивить кроссовером на электричестве, который будет построен на принципиально новой платформе (она в будущем ляжет в основу целой гаммы электрокаров). Обещают, что этот автомобиль сможет проезжать на одной зарядке чуть ли не 600 км, будет иметь автопилот и салон нового поколения! Берегись «Тесла» — с тобой начинают конкурировать монстры автомобильного рынка.

Возрождение «Эво»

А вот это прямо вау-новость — «Митсу» сделала новый «Эво»! И он очень необычный. Во-первых, это не седан, а... кроссовер. А во-вторых, он электрический. Еще мы знаем, что у машины полный привод и сразу три двигателя. И есть информация, что e-Evolution обладает «искусственным интеллектом» (но это не точно).

Мотомобиль и резиновый авто

Yamaha собирается выйти на рынок... автомобилей. Да сразу с суперкаром и некой новой чудо-платформой, которая позволит выпускать на одной «телеге» машины разных классов, начиная от купе и заканчивая внедорожниками.

Ну а сейчас обещанный «треш» — смотрите ниже видео из нашего «Инстаграма» с «губастым» автомобилем. Вам мало безумия? Тогда вот еще одна новость. В Токио обещают показать... резиновую машину. Ее сделает компания Toyoda Gosei, которая является подразделением «Тойоты». Прям с нетерпением ждем.

Во время загрузки произошла ошибка.

Напомним еще раз:

  1. ВК или ОК видео в режиме онлайн.
  2. Инстаграм для самых свежих новостей, видео и онлайн-общения с ведущими российскими журналистами и руководителями компаний.
  3. Раздел «Токио 2017» на нашем сайте.

auto.mail.ru

Знакомство с Токио (Токио, Япония)

День третий 14 ноября — воскресенье. Первое знакомство с Токио.

Итак, что же такое Япония для нашего простого российского человека? В первую очередь всплывает подсказка – «Страна восходящего солнца». В действительности название страны Нихон, или Ниппон, принятое в 645 году, состоит из двух иероглифов «нити» (солнце) и «хон», или «пон» (корень, основание), что, следовательно, означает «Корни солнца». В этом я разобрался уже по прибытии домой. Лежа на широкой кровати в отеле, я попытался вспомнить десять слов из разных областей знаний, которые в первую очередь ассоциируются с Японией, и являются ее символами. География: Фудзияма. История войн: самурай, харакири, комикадзе. Культура: кимоно, икэбана, саке. Природа: сакура. Единоборства: каратэ, сумо. Я решил поместить эти японские слова в свой список символов Японии, и последовательно отмечать галочками все то, что встретится мне в поездке.

Начал я с икебаны, так как ее искать не надо — она уже находится в моем гостиничном номере. Можно сразу ставить галку. На столике стоит ваза с причудливыми ветками. Значит, вот она какая: «икэбана – искусство ставить цветы и ветки в сосуды». Так трактует толковый словарь. Интересно, что ударение надо ставить на втором, а не на третьем слоге. В нашей поездке икэбана понималась в более широком смысле: «Сплошная икэбана!»- то есть, очень красиво и хорошо! Примерно так я мысленно воскликнул, когда выглянул в свое окно. Вставало солнце и озаряло своими лучами крыши токийских домов. Пора на завтрак. По дороге в ресторан от каждой горничной или официанта видишь глубокий поклон и слышишь приветливое "О-хайо" — "Доброе утро". Я отвечаю "Коннититва" — "Здравствуйте". Они приносят кофе: «Додзо» – «Пожалуйста». Я отвечаю "Аригато" — "Спасибо". Такие диалоги очень скоро вошли в привычку. Между собой мы тоже стали применять эти выражения. Присмотревшись внимательно к прислуге в ресторане, я обнаружил, что женщины одеты в национальные платья – кимоно. Значит можно ставить вторую галку в моем списке. Кимоно я действительно видел.

Какое потрясение для бывшего "советского" и нынешнего "бедного русского" — "шведский стол"! Именно здесь воплощается наша неутоленная мечта об изобилии и главный принцип коммунизма "Всем по потребностям!" Такое множество и разнообразие еды мы могли наблюдать только в нашей родной советской поваренной книге "О вкусной и здоровой пище". А здесь все это наяву. Привыкшие к тому, что вареная колбаса бывает двух типов, а копченая колбаса только по праздникам, мы увидели на подносах десяток разнообразных колбасных изделий, паштеты, сыры, поджаренные кусочки бекона, сосиски, омлет, яйца и многое другое. Сливочные и молочные йогурты, сметана и совсем необычные салаты из консервированных кусочков ананаса, яблок, груш, абрикосов и других фруктов. И все это можно есть в неограниченном количестве и запивать соками! На выходе — опять почтительные поклоны и "Сайо-нара" — "До-свидания".

Поклоны очень скоро вошли и в нашу привычку. Сначала – с определенной долей иронии, а потом – уже вполне естественно. Этому способствовало и то, что у японцев не принято при встрече пожимать друг другу руки. Говорят, что они считают этот европейский обычай варварством. Во-первых, это неприятно, сжимать и трясти чью-то руку. Во-вторых, это негигиенично. Поэтому, приезжая на очередную фирму, и встречаясь с очередными японскими руководителями, наблюдалась такая картина. Мы – чинно раскланивались, отдавая должное японскому этикету, а они бежали пожимать нам руки, показывая свою приверженность к европейским традициям. И то, и другое выглядело противоестественно. Но, когда приходилось наблюдать поведение японцев при встречах между собой, то их поклоны друг другу смотрелись весьма грациозно.

Так как воскресенье — выходной, то после завтрака договорились пойти на экскурсию по местным окрестностям. Еще с вечера я изучил карту Токио и выяснил, что основной транспортной артерией города является кольцо железной дороги, по которой ходят городские электрички. Мы находимся на одной из станций — "Осаки". До центра города — станции "Юракучо" пять остановок. Поэтому идея пешей прогулки "куда глаза глядят" меня сразу не воодушевила. Но пришлось поддержать компанию и отправиться на прогулку. Наш район называется Шинагава. С его изучения мы начали знакомиться с Токио. Однако скоро выяснилось, что никаких достопримечательностей в округе нет, да и никому не интересно искать достопримечательности. Поэтому толпа слонялась по улицам, время от времени заходя в мелкие лавочки. При этом приходилось ждать, пока кто-нибудь не насмотрится на витрины. Я сделал вывод о бессмысленности такого мероприятия и только ждал, когда же прогулка закончится. К счастью, народ быстро устал от хождения пешком, и когда мы дошли до следующей железнодорожной станции, то решили возвращаться обратно. Электричка за пять минут доставила нас к нашему отелю, где я с удовольствием со всеми попрощался.

В своем номере я перекусил домашними запасами, и потихоньку от всех отправился на экскурсию в город. Проезд на электричке стоит 130-240 иен (1-2 доллара) в зависимости от расстояния. Покупаешь картонный билетик и проходишь через турникет. Автомат пробивает на билете название начальной станции, а на выходе он проверяет, правильно ли была произведена оплата. Если заплатил меньше, чем проехал, то турникет не пропустит на выход, пока не доплатишь. Доплата происходит на отдельном выходе контролеру. Я разобрался в этой системе и взял билет до "Юракучо". Электрички здесь частные. Несколько лет назад произошло разгосударствление железной дороги, и образовались несколько конкурирующих перевозочных компаний. Отличаются они цветом платформы и поездов. Вагон электрички больше похож на вагон метро, хотя несколько шире. Сиденья расположены вдоль вагона и удивили меня обивкой. В отличие от нашего дерматина — мягкая мебельная ткань, которая выглядит гораздо богаче и приятна на ощупь. Удивительно было также большое количество рекламы в вагонах. В Москве тогда еще не было столько рекламы, поэтому вагон с непривычки показался очень ярким и нарядным. Новшеством выглядела бегущая электронная строка над каждым выходом из вагона с названием следующей станции по-японски и по-английски. Народу было много, но не битком. Так как электричка идет над землей, я прильнул к окну, чтобы получше разглядеть город.

Промелькнули станции "Шинагава", "Тамачи", "Хамамачучо", "Шинбаши". Минут через двадцать я уже вышел на улицу. Территорию столицы образуют районы старого Токио – западная, более холмистая часть Яманотэ, и восточная, часть – Ситамати. В холмистом секторе находятся императорский дворец, здание парламента и правительственные учреждения, деловой центр Маруноути. В низменной части располагаются центральные торговые районы – Нихонбаси, Кёбаси, здесь же проходит самая оживленная улица – Гиндза.

Я отправился в западную часть – к императорскому дворцу. Дворец занимает огромную усадьбу, где, помимо официальной резиденции императора, расположены госпиталь, императорское кладбище, поле для верховой езды, особняки для императорской фамилии, помещения для свиты, прислуг и так далее. Императорский дворец, обнесенный глубоким рвом с водой, фактически представляет собой сильно укрепленную средневековую крепость, расположенную на возвышенном острове. Я прилежно обошел остров по внешнему периметру и направился в нижнюю часть города.

Императорский дворец (из интернета)

Императорский дворец (из интернета)

Императорский дворец (из интернета)

Уже начинало темнеть, зажглись огни рекламы. Так я оказался на Гиндзе – центральной улице Токио.Здесь – богатые магазины, рестораны, игорные дома. Жизнь кипит в них и светится яркими красками «разноцветного капиталистического мира». Я зашел в несколько магазинов, и понял, что покупать здесь что-либо совершенно невозможно, настолько велика разница даже с нашим супермаркетом. Ясно, что люди приходят сюда для того, чтобы купить подарок или сувенир, и потом сказать «Я купил это на Гиндзе». Это гарантирует качество, стиль, моду, в общем, все то, за что мы платить, еще не привыкли.

Гиндза (из интернета)

Гиндза (из интернета)

А пока я ходил зевакой, озираясь на огни рекламы, яркие вывески и богатые витрины. Все это было интересно, необычно, но пока бесполезно – не для меня. Ни купить что-то, ни поесть в ресторане, ни поиграть на игральных автоматах я не мог. Кстати, меня поразило количество игральных залов с этими монстрами. В каждом из них сидели десятки и сотни японцев, методически добиваясь выигрыша. Какой в этом интерес? Ну, им виднее. Потом я узнал, что работающие мужчины-главы семейств редко приходят домой сразу после работы, а идут развлекаться с сослуживцами в такие игорные залы, рестораны и к гейшам. Это считается публичной нормой. Точно также было удивительно видеть замужних женщин, семенящих за своими мужьями сзади на почтительном расстоянии, да еще с полными сумками. Мужчина же гордо шел впереди, ничем не загруженный. Вот тебе и прелести востока. Вообще люди одеты очень хорошо, но достаточно однообразно. Практически все мужчины носят темные костюмы и белые рубашки с галстуками. Это – рабочая униформа.

В одном из магазинов я увидел толпу людей у телевизора невероятных размеров. Я подошел, и понял, что они смотрят репортаж о схватке сумо. О! Это как раз, то, что мне надо! Сумо есть в моем списке японских символов. Интерес и восторженные реплики зрителей подтвердили приверженность японцев к этому национальному виду спорта. У нас такого не бывает даже во время трансляций важных футбольных матчей. Суть борьбы очень проста. Проигрывает тот, кто первым коснулся какой-либо частью тела, кроме ног, борцовского ковра. Поэтому запредельная масса борцов имеет большой практический смысл — повалить такую тушу очень трудно.Когда я вернулся домой, то по телевизору обнаружил специальный телеканал, который непрерывно показывает борьбу сумо. У меня хватило терпения посмотреть это минут пятнадцать. Видимо для того, чтобы смотреть сумо более продолжительное время, надо быть японцем. Тем не менее, можно ставить еще одну – третью галку.

Мои заметки о путешествии в Японию в 1993-ем году:

Часть 1: Введение, перелет в ТокиоЧасть 2: Токио–первые впечатленияЧасть 3: Начало рабочей программыЧасть 4: Знакомство с ТокиоЧасть 5: Японография и ИокогамаЧасть 6: Прогулки по ТокиоЧасть 7: Токийский ДиснейлендЧасть 8: ФудзиямаЧасть 9: Завершение путешествия

turbina.ru

Сделано в СССР: Советские автомобили 1960-х - 1970-х годов

Профиль

Владимир Касторный

Все материалы

В текущем месяце

Мой авторский сайт

Все ТЕГИ

1-я мировая война, 2-я мировая война, 4, ron volstad, Австралия музыка, Австрия музыка, Адыгея музыка, Азербайджан музыка, Албания музыка, Андрей Каращук, Аргентина музыка, Армения музыка, Афганистан, Афганистан музыка, Африка, Башкортостан музыка, Белоруссия музыка, Бельгия музыка, Ближний Восток, Болгария музыка, Бурятия музыка, Великобритания, Великобритания музыка, Венгрия, Венгрия музыка, Вооруженные силы, Германия, Германия музыка, Гражданская война, Греция музыка, Грузия, Грузия музыка, Дагестан музыка, Дания музыка, Европа, И грустно и смешно, Израиль, Израиль музыка, Иран, Иран музыка, Ирландия музыка, Испания, Испания музыка, Италия, Италия музыка, Кабардино-Балкария музыка, Кавказ, Казахстан музыка, Калмыкия музыка, Карачаево-Черкесия музыка, Киргизия музыка, Китай, Латвия музыка, Латинская Америка, Литва музыка, МВД, Македония музыка, Марий Эл музыка, Марокко музыка, Молдавия музыка, Монголия музыка, Норвегия музыка, ОМОН, Перу музыка, Польша, Польша музыка, Портретная галерея, Психология для дилетантов, Россия до 1917, Россия музыка, Россия после 1991, Румыния музыка, СССР, США, США музыка, Северная Корея, Северная Осетия музыка, Сербия музыка, Словакия музыка, Словения музыка, Средняя Азия, Таджикистан музыка, Татарстан музыка, Туркмения музыка, Турция музыка, Тыва музыка, Удмуртия музыка, Узбекистан музыка, Украина, Украина музыка, ФСБ, ФСИН, Финляндия, Франция, Франция музыка, Хорватия музыка, Чехия музыка, Чечня музыка, Чувашия музыка, Швейцария музыка, Швеция, Эквадор музыка, Экспресс психоанализ, Эстония музыка, Якутия музыка, Япония, авиация, автомобили, аналитика, армия, артиллерия, боеприпасы, видео, внутренние войска, военная униформа, военный флот, войны ХХ века, вооружение, девушки, знаки различия, искусство, история древнего мира, казаки, кинология, мир будущего, мужчины и женщины, муз клип, наглядные пособия, народное восстание, открытки, песни о городах, пограничная служба, политика, полиция, попса, приколы, пропаганда, протест, психология, ракетные комплексы, рекламные плакаты, реконструкции, солдаты, спецназ, стрелковое оружие, тактика, танки, техника, тюрьма, уставы, учеба, фото, хим оружие, экстрим, этнопсихология

Присматривающаяся сутяжница и задиристая шалунья: Психологический портрет Юлии Тимошенко (Начало) Портретная галерея "Дама с косой" и "Газовая принцесса" - такие достаточно необычные и фантазийно наполненные образы возникают в головах у подавляющего большинства…

29-май-2014 01:03 pm

В манге "Врата", помнится, русские диверсанты приехали делать диверсию на "Буханке". В Токио. А потом герои на трофейной же "Буханке" по Токио рассекали, не привлекая внимания. при том, что манга весьма адекватная, остроумная и шизомилитаристичная.

29-май-2014 01:52 pm

Ну я к тому и вспоминал, что "герои, на "буханке" не привлекающие внимания в Токио" - именно в адекватном комиксе, то есть как показатель. Да и среди своих "меха-колонок" небезызвестный товарищ Раседзин именно "буханке" особое внимание уделил :)

28-май-2014 12:34 pm - Сделано в СССР: Советские автомобили 1960-х - 1970-х годов

28-май-2014 04:30 pm

1- в то время ее не буханкой звали а таблеткой.буханка она всего лишь лет пять2-жигули 2103 не трешкой звали а тройкой,а 2106-шестеркой3-про Волгу Баржу первый раз слышу.просто 24 называли

5-июн-2014 07:05 pm - Сделано в СССР: Советские автомобили 1960-х - 1970-х годов

6-июн-2014 04:17 am - Сделано в СССР: Советские автомобили 1960-х - 1970-х годов

11-июн-2014 01:58 pm - ИЖ-2715

tipolog.livejournal.com

Автодайджест. Выпуск №20. Автосалон в Токио / Цифровой автомобиль

Автосалон в Токио

Главное автомобильное событие текущей недели - Международный автосалон в Токио. И хотя первые посетители смогут полюбоваться на будущее японского автопрома только 24 октября, журналистов уже допустили до готовых к выставке стендов. Зачем ждать откровений фанатов, если можно уже сегодня ознакомиться со всеми новинками? Кто-кто, а инженеры Subaru обычно не особо задумываются об экономичности своих разработок. Постоянный полный привод и мощные турбированные двигатели делают свое: владельцам автомобилей, украшенных эмблемой со звездной плеядой, довольно часто приходится посещать заправочные станции. Но недавно представленный концепт Hybrid Tourer расставил приоритеты в другом порядке. Нет, от полного привода и оппозитных моторов японцы не отказались, но парочку электродвигателей под днище все-таки засунули. Как сообщалось ранее, первый из них расположен спереди и имеет мощность 13 лошадиных сил. В его задачах на первом месте стоит поддержка работоспособности бортовой электроники. Ближе к задней оси разместился второй электромотор, который вдвое мощнее первого. Он позволяет передвигаться на небольшой скорости без участия двигателя внутреннего сгорания. Энергия к электромоторам поступает от двух литий-ионных аккумуляторов, которые подзаряжаются во время торможения. Распределением крутящего момента заведует вариатор Lineartronic. Внешность Subaru Hybrid Tourer также довольно непривычна. Строгие линии, хитрый прищур передних фар и лаконичность форм - все это довольно несвойственно последним новинкам модельного ряда компании. Конечно, до серийной версии концепту еще далеко. Чего хотя бы стоит огромная открывающаяся вверх боковая дверь. Но надежда на конвейерное будущее интересной Subaru все-таки есть. В Японии уже не первый год идут продажи семиместного универсала Subaru Exiga. Теперь подразделение Subaru Tecnica International решило придать ему спортивности. Главные изменения кроются в подвеске. Теперь семейный автомобиль может показаться слишком жестким на дорогах с неровным покрытием. Зато значимость этих изменений можно будет почувствовать на специальном треке. Жаль только, что до двигателя инженеры так и не добрались. Остальные модификации Subaru Exiga ограничились эмблемами STI, рулем MOMO, отделкой салона кожей и алькантарой, скромным внешним обвесом, кнопкой пуска двигателя и проградуированным до 220 км/ч спидометром. Тут же вырисовывается портрет владельца Subaru Exiga STI: семейный человек, который в своей свободной жизни мечтал о Subaru Impreza STI. Но маркетологи японской компании решили не вводить окружающих в заблуждение. На корме универсала расположилась надпись "tuned by STI". То есть никто не будет специально выдавать семейный автомобиль за раллийного монстра. Что примечательно, так это тираж, ограниченный серией, достойной эксклюзивного суперкара: всего 300 автомобилей. В Subaru любят делать необычные модификации своих моделей, особенно для внутреннего рынка. Не менее необычно выглядит Subaru Impreza WRX STI Carbon. Как становится ясно уже из названия, в специальной серии спортивного хэтчбека некоторые металлические панели будет заменены деталями из углепластика. В основном это коснется крыши. Такой прием должен не только уменьшить вес автомобиля, но и немного "приземлить" центр тяжести. Все это хорошо скажется на управляемости, во всяком случае, на бумаге маркетинговых буклетов. Казалось бы, такое изменение может прийтись по вкусу лишь отъявленным ценителям скорости и драйва. Но вот незадача: Impreza WRX STI Carbon поставляется только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Как и в случае с Subaru Exiga tuned by STI, карбоновая Impreza будет доступна только на территории Японии. От моделей Subaru перейдем к автомобилям Honda. Начать следует с концепта CR-Z, ведь вокруг него было много шумихи последнее время. По задумке создателей этот автомобиль должен стать гибридным хэтчбеком со спортивным уклоном. В своих пресс-релизах Honda недвузначно на это намекает: когда CR-Z пойдет в серию, это будет первый в мире оснащенный гибридной силовой установкой автомобиль с шестиступенчатой механической трансмиссией. Точных технических характеристик Honda CR-Z пока нет. Известно лишь, что под капотом будет находиться 1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC. Интрига сохраняется не только вокруг оснащения, но даже и компоновки внутреннего пространства. В Токио выставлен четырехместный хэтчбек CR-Z. При этом ранее сообщалось, что в США автомобиль будет вмещать лишь двух человек. Возможно, версии для разных региональных рынков будут различаться. В концепте Honda SkyDeck количество мест строго определено: шесть, по два в три ряда. Исходя из этого параметра, а также внешних размеров, сразу становится ясно, что это универсал повышенной вместимости. Сейчас в модельном ряду Honda эту роль играет Odyssey. Неужели под концептом SkyDeck скрывается будущее поколение этого автомобиля? Самое любопытное в Honda SkyDeck заключается вовсе не в открывающиеся вверх передних дверях и отъезжающих задних. Сегодня этим приемом в концептах уже никого не удивишь. И даже расположение аккумуляторных элементов вдоль растянувшегося по всей длине автомобиля тоннеля отходит на второй план. Все гораздо проще. Стоит только сравнить внешность почти готового к серийной жизни Honda CR-Z и еще далекого от нее SkyDeck. Явное сходство в оформлении экстерьера наводит на мысль: а не это ли новый корпоративный дизайн автомобилей Honda? Вполне возможно, что фирменные строгие линии уже совсем скоро уйдут в прошлое. Всем хорошо известны удачные примеры создания новых версий когда-то культовых автомобилей: MINI Cooper, Fiat 500. Есть в Европе и менее удачные примеры. Примечателен сам факт попыток европейского автопрома постоянно обращаться к собственной истории. Но не надо полагать, что сила традиций в Японии проявляется меньше, или что японские автомобильные компании слишком молоды для этого. Например, Honda уже успела анонсировать концепт EV-N, а теперь показывает его в Токио. Помимо автомобильного неоклассицизма, EV-N примечателен полностью электрическим двигателем. Батареи расположились в полу автомобиля, что позволяет освободить место под капотом для сумок. Тем более что пространство для багажа внутри автомобиля появляется только при складывании задних сидений. Минимализм свойственен как внешности Honda EV-N, так и интерьеру. Зато выбор вариантов расцветки сидений и вставок на дверях наверняка понравится молодой японской моднице. На крыше крохотного автомобильчика расположились солнечные батареи. Уровень заряда аккумуляторов показывается прямо на передней решетке между фарами. Но это конечно не означает, что водителю необходимо постоянно выходить из машины - индикатор продублирован, на передней панели расположен ЖК-дисплей. Toyota и Lexus приготовили для посетителей автосалона в Токио немало сюрпризов. Главный из них - первый суперкар с логотипом Lexus. Первая версия концепта LFA была показана еще в 2005 году. Более поздние модификации демонстрировались в 2007 и 2008. Уже возникло ощущение, что LFA принадлежит к той категории концептом, которые никогда не выходят официально. Но теперь ожидание продолжительностью 4 года подошло к концу. Внимательно рассмотреть японский суперкар смогут посетители 41-ого автосалона в Токио. Стоит отметить, что с момента появления в 2005 году первого концепта LFA экстерьер несколько раз менялся. Сердце любого суперкара - его мотор. Здесь стоит 10-цилиндровый V-образный двигатель объемом 4,8 литра. Он показывает следующие характеристики: 552 лошадиные силы и 480 Нм крутящего момента. Купе разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, достигая максимальной скорости 323 км/ч. Неплохие показатели, на уровне мировых лидеров. Все в Lexus LFA неплохо: мощность, скорость, необычный дизайн. К тому же он уникален, ведь будет выпущено всего 500 штук. Если добавить сюда традиционно высокое качество автомобилей Lexus, то и вовсе может получиться образ почти идеального спорткара. Но лишь до тех пор, пока речь не зайдет о цене. За каждый экземпляр производитель просит $375000. А на территории Европы стоимость еще значительно увеличиться. Это намного больше, чем просят за свои машины признанные лидеры отрасли во главе с Ferrari, Lamborghini и Porsche. При этом итальянские и немецкие суперкары будут как минимум не уступать LFA в мощности и разгонной динамике. Но рассматривать новое детище Lexus в качестве "суперкара на каждый день" вряд ли стоит. Почти все пять сотен выпущенных моделей, скорее всего, будут пылиться в огромных гаражах или музеях. Lexus и не пытался составить конкуренцию Ferrari, Lamborghini и Porsche, продающимся гораздо большими тиражами. Да и проект не станет коммерческим: на каждом проданном LFA японцы потеряют немало йен, ведь десятилетие разработок, пять лет концептов и постоянное тестирование все новых образцов на Северной петле Нюрбургринга не сможет окупить серия из 500 автомобилей, пусть даже очень дорогих. Гораздо более бюджетным купе должен стать концепт Toyota FT-86. О нем мы подробно рассказывали пару выпусков назад. С тех пор ничего не изменилось: двухлитровый оппозитный двигатель от Subaru, задний привод и стремление максимально уменьшить вес автомобиля. В передней части Toyota FT-86 прослеживаются нотки суперкара Lexus LFA. Не зря два купе располагаются на соседних стендах. Но кроме внешности и типа кузова у автомобилей мало что общего. Суперкар LFA создан для демонстрации инженерного потенциала компании, а FT-86 предназначается простым любителям драйва, чей кошелек не размером с комнату. Toyota ведет наступление по всем фронтам. В активе компании уже постоянно прописались седаны со спортивной ноткой. Взять хотя бы Lexus серии IS и GS - чем не альтернатива мощным немецким автомобилям? Но на этом японцы не останавливаются. Для внутреннего рынка выпуск седанов со спортивным характером Mark X продолжался в период с 2004 года. Теперь автомобиль решили подновить, подтянув внешность и интерьер до современного уровня. По своей сути Mark X - доступная версия Lexus GS. Даже двигатели позаимствованы у люксового подразделения: 203-сильный V6 объемом 2,5 литра от IS250 и 318-сильный V6 3,5 литра от GS350. Седан Mark X оснащается приводом на задние колеса. Территория Mitsubishi на Международном автосалоне в Токио изобиловала выставочными образцами с сокращением MiEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle - автомобиль Mitsubishi со встроенным в колесо электрическим двигателем) в названии. Это и концепт кроссовера PX-MiEV, и вполне серийная версия ультракомпактного грузовичка i-MiEV Cargo. Гибридный PX-MiEV предполагается оснащать бензиновым 1,6-литровым двигателем и двумя электромоторами. Японская компания заявляет о невиданной для полноприводного кроссовера экономности: 2 литра на 100 км! Если так пойдет и дальше, то автомобилям Mitsubishi скоро будет хватать одного запаха бензина. Про электрического помощника в грузоперевозках i-MiEV Cargo сказать что-то новое сложно: его мы рассматривали в наших предыдущих обзорах. О необычных компактных новинках Daihatsu мы писали всего неделю назад. Вот как e:S и Basket выглядят вживую. Спорткар Suzusho Supasse-V на базе агрегатов от Mazda 3 MPS также был показан в Токио, как и обещали его создатели. Остается только надеяться, что ездит он лучше, чем выглядит. Конечно, в Токио не смогли обойтись без главного японского спортивного купе - Nissan GT-R. Поклонникам максимальной скорости представили слегка обновленную версию спорткара. Немного изменили настройки подвески, перенастроили систему выхлопа для лучшего отклика на подачу топлива на малых и средних оборотах. Но разница столь несущественна, что не каждый опытный водитель сможет ее заметить. Не говоря уже о пассажирах. Хотя и они смогут найти что-то новое: навигационная система с жестким диском и поддержкой iPod. Внешне новый GT-R как две капли воды похож на "старый". Только на заднем бампере появился диффузор серии SpecV. Кстати, Nissan GT-R SpecV тоже получит небольшие изменения в подвеске и стандартные шины Dunlop. Впрочем, и японские Bridgestone также можно будет заказать. Глава Nissan Motor Company уже успел побывать на Токийском автосалоне, а также сделал ряд заявлений про будущее компании. В частности, уже идет разработка полностью электрического компактного автомобиля под премиальной маркой Infiniti. Необычность проходящего в Токио автосалона заключается в почти полном отсутствии иностранных производителей. Он чуть не потерял статус международного. Единственными прибывшими из Европы брендами стали Alpina и Lotus, как мы и предполагали ранее. Эти компании привезли всего два автомобиля. Первый, Alpina B7 Bi-Turbo LWB, основан на седане BMW 7 Series с увеличенной базой. Сердцем автомобиля является 4,4-литровый V8 мощностью 507 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы разогнать большой седан до 100 км/ч за 4,8 секунды. Специалисты Alpina поставили новые 21-дюймовые колесные диски, слегка изменили интерьер и налепили повсюду свои логотипы. Представленный компанией Lotus спорткар Exige Stealth вовсе не был невидимым. Его можно посмотреть и даже пощупать. И вот тут уже понять смысл его названия - купе окрашено матовой краской. И, как оказалось, не простой - в Lotus уже несколько лет экспериментировали с матовыми поверхностями. Их главной проблемой является плохая стойкость к внешним воздействиям. В результате Exige был сначала покрашен в обычный черный глянец, затем полоса вдоль всего кузова была покрыта защитной пленкой, а на всю остальную поверхность нанесена черная матовая краска.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

3dnews.ru

Токийский автосалон в Японии. Фото. Видео

В начале декабря, так сказать, завершая автомобильный год, и ставя достаточно жирную точку в уходящем году, прошел Токийский автосалон в Японии фото. Автосалон в Токио проводится один раз в два года, прошлый показ новинок не был богат разнообразием предлагаемых моделей и новых концептов в связи с некоторым спадом производства по всему миру. Но автосалон в Токио фото стал самым крупным из проходивших ранее, и на нём были очень широко представлены все японские авто производители.

Одной из отличительных деталей японского автосалона в Токио является тот факт, что здесь демонстрируются главным образом японские автомобили местного производства, европейские марки были представлены далеко не все, а у тех кто принял участие в выставке, стенды не отличались своими масштабами и количеством показанных моделей авто. Вообще японский автомобильный рынок является достаточно закрытым и местные производители вполне закрывают его потребности. Доля рынка в Японии иностранных производителей автомобилей ничтожно мала, по этой причине европейские и американские корпорации не стремятся вложить в показы своих моделей на рынке Японии миллионные средства.

Тем не менее, Япония чувствует себя достаточно комфортно в этой ситуации, так как японские автомобили пользуются во всём мире достаточно огромным спросом и помимо удовлетворения спроса собственного рынка, активно продвигают свои бренды и в других странах.

Токийский автосалон в Японии предложил нам достаточно много новых идей и концептов будущего, а так же продемонстрировал и модели автомобилей, которые уже в самое ближайшее время начнут сходить с конвейера. Сегодняшняя подборка о японском автосалоне в Токио фото будет общей обзорной, что бы показать Вам в целом атмосферу прошедшего автосалона в Японии, а в дальнейшем мы более подробно остановимся на каждой представленной модели авто и перспективных концептов, и детально покажем Вам эти японские автомобили фото.

Токийский автосалон в Японии видео. Репортаж с места событий:
Токийский автосалон в Японии видео. Репортаж с места событий:

Понравилось, расскажите друзьям:

katyaburg.ru


Смотрите также